福建宁德电厂_宁德电厂

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（二十六）、福建宁德电厂港口情况介绍

大唐宁德电厂2005年建于福建省宁德市的三都澳白马角（264430N 1194336E），介于福州与温州之间，有5万吨级码头泊位和通航航道。三都澳属于半封闭海湾，湾口处水道狭长，湾内大小岛屿星罗棋布，风浪小，潮差大，水深流急，深水航道曲折多转弯。1．航道及进出港设计航线

1.1.航道。主要是利用天然水道作为航道，一般宽度180米，最窄宽度165米，最浅航道天然深度13.6米。在航道右侧5号灯浮与7号灯浮之间的航段是人工疏浚航道，疏浚深度是平均海面以下10.5米，深吃水船舶需要候潮通过此航段。自引航联检锚地至码头作业操纵区全程距离约18海里。1.2.设计进出港航路

1.2.1.A点，262933.6N 1194943.0E 驶345/165度航向至B点。

1.2.2.B点，263134.6N 1194907.6E 驶002/182度航向过C点。海军在南礁岛设有一灯塔，但没有对外公布，海图上也没有标示。

1.2.3.C点，263451.4N 1194914.2E 续驶002/182度航向至D点。

1.2.4.D点，263719.8N 1194919.1E 驶316/136度航向至E点。航道外多渔网和渔栅。1.2.5.E点，263907.8N 1194721.3E 驶002/182度航向至F点。航道外多渔网和渔栅，当地渔民有时还在白匏岛和长腰岛南面水域邻近航道处设置停船浮筒，既无标志又无灯光，时常有一艘或几艘渔船挂靠其上，稍远距离很难发现浮筒，要格外注意。

1.2.6.F点，264136.7N 1194727.0E 驶307/127度航向过G点（264411.3N 1194345.8E），便抵达靠近港池靠离泊操纵作业区的H点。在通过白匏岛和长腰岛之间的水道时，注意被岛屿遮挡的水域或其它隐蔽处所，可能有航行货船、渔船和交通船在近距离内突然显现，要及早鸣笛、使用安全航速和备锚了头航行，以策安全。

1.2.7.H点，保持307/127度航向接近港口右正横下洋坪灯标时改驶359/179度航向靠泊。1.3.来自中国北方港口的船舶进出宁德电厂港池的建议航线（参考航保部海图13949 13971）。

1.3.1.考虑到东引岛为台湾当局管理，为避免任何意外和麻烦，应远离东引岛航行。所以，船舶由东海水域驶至263733.N 1203000.0E 位置后改驶241/061度航向。

1.3.2.保持241/061度航向航行至262627.0N 1200748.0E位置 改驶281/101度航向。注意魁山岛东南方水域在航线左右1.2海里外的暗礁、沉船等碍航物，应避免远距离偏离计划航线。

1.3.3.保持281/101度航向驶至上述设计航线的A点。注意在三都澳口、西洋岛（海岛）南面和东洛岛以北水域有很多渔栅、渔具和渔船，不要靠近岛屿和岸边航行。1.3.4.由A点保持345/165度航向驶至B点改驶002/182度航向。在B点航线左边的荷叶礁和航线右边的牛角坡上都设有灯标，虽然两灯标间的水域狭窄，但深水富裕，岸线陡峭清楚，保持在两灯标中间的航线上航行操纵简易。可利用荷叶礁灯桩和牛角坡灯桩导航及路标定位。建议在进口距离荷叶礁23海里时应适当减速慢行，认真观察、了解其与牛脚趾之间的航道是否清爽，因为在荷叶礁附近时常有众多渔船，此时可靠近牛脚趾山航行进入东冲水道。注意从三都澳口至C点航道狭窄，附近多岩礁，目前航道内时常有较多渔船，在夜间或能见度小于1海里时应避免盲目自引驶进。若能见度良好，航道中无有渔船和渔网，船长可以较容易自引通过，安全驶往引航员登船地点去迎接引航员。

1.3.5.由B点保持002/182度航向过C点驶至D点，改驶316/136度航向。在鸡公山与石屿之间的东冲水道中航行，水道较窄，要谨慎操纵。此航段可利用白马港万吨级进港航道现有的白岛屿灯桩、三都1号和三都2号灯浮导航。1.3.6.由D点保持316/136度航向驶至E点改驶002/182度航向。靠近青山岛的东面有一处碍航浅滩，在浅滩的东北角设有NO.2灯浮，进口时要将该灯浮放在左舷通过。在接近E点时，左有青山北礁灯标，右有浅滩NO.3灯浮，要保持在两灯浮中间通过。三都3号灯浮以标示浅滩礁石位置和候潮锚地位置。

1.3.7.由E点保持002/182度航向驶至F点改驶308/128度航向。F点处在白匏岛、长腰岛和大峰山之间的狭窄水域内，转向角度大，从白匏岛与长腰岛之间的狭窄水道通过时便要开始转向，要充分考虑到水域狭窄、船舶重载操纵反应迟钝、惯性大、当时的流向流速、船速等因素对船舶转向的操纵影响，特别注意与在航道边沿的10.4米浅礁距离，为安全操纵留有足够的余地。新建长腰灯桩以标示浅礁位置并兼做航道右侧标。新建白匏岛东北灯桩标示浅礁位置并兼做航道的转向标志。另外，在白匏岛与长腰岛之间有跨海高空输电电缆，为海图水深的净空高度41.17米，船舶在进出宁德港之前要核实其大桅顶至水面高度，确保能够安全通过跨海高空电缆。

1.3.8.由F点保持308/128度航向，过G点进入白马门水道，接近泊位操纵作业区右正横下洋坪灯标时改驶359/179度航向靠泊。此航段在5号灯浮与7号灯浮之间为人工疏浚航道，其疏浚深度在平均海面以下10.5米，是进出港航道的最浅航段，大型船舶满载进港通过此航段时，需要根据船舶吃水情况候潮通过，要尽可能保持船舶在航道中间航行，避免偏到航道边缘发生意外事故。2.助航标志

2.1.三都3号灯浮，位于263848.9N 1194816.5E；灯质是闪（2）白5秒；黑色柱形，顶标为黑色球形，是孤立危险物标。

2.2.长腰岛灯桩，位于264102.6N 1194731.0E；灯质是闪（3）绿10秒；绿色正六边棱台钢筋混凝土结构桩身，顶标为单个绿色锥形，锥顶向上，是右侧标。

2.3.白匏岛灯桩，位于264130.8N 1194709.8E；灯质是闪（3）红10秒；红色正六边棱台钢筋混凝土结构桩身，顶标为单个红色锥形，锥顶向上，是左侧标。

2.4.三都5号灯浮，位于264237.5N 1194621.2E；灯质是闪（2）绿6秒；绿色柱形，顶标为绿色锥形，标示航道的右侧边界和浅水区位置。

2.5.三都6号灯浮，位于264310.5N 1194521.2E；灯质是快红；红色柱形，顶标为红色罐形，是左侧标。

2.6.三都7号灯浮，位于264310.5N 1194521.2E；灯质是快绿；绿色柱形，顶标为绿色锥形，标示航道的右侧边界和浅水区位置。

3.锚地

3.1.引水联检锚地。在262911.65N 1194918.65E；262911.71N 1195012.81E；262800.23N 1195012.91E 和 262800.17N 1194918.76E 四点连线范围内水域内。该锚地位于吉壁角以东海域，含括了原引水联检锚地。锚地天然水深16.5米以上，海底较平坦，底质较好，水域开阔，风浪和水流较小，便于船舶进出航道，并具有较好的陆标定位条件和一定的遮蔽条件，可锚泊5万吨级船舶24艘。根据分析研究和船长证实，在一般气象条件下，在西洋岛东南方2海里外（2627.5N 12004.0E）位置附近水域锚泊候潮或等待进港，比在上述锚地较方便和有利。但该水域是各种沿海运输船舶的习惯航路，时常有过往船舶通过。若逢能见度不良，锚泊期间要按章鸣放雾号、加强锚泊值班，及时与过往船舶联系。必要时可驶往引水联检锚地锚泊。建议船长据情考虑和选择。3.2.长腰岛南锚地。在263937.35N 1194756.06E；263937.43N 1194853.92E；263856.82N 1194853.98E；263856.74N 1194756.13E 四点连线范围内水域内，该锚地水深在15.7米以上，为候潮待泊锚地，可锚泊5万吨级船舶2艘。该锚地可能有变动，而且目前时常被大量渔船、渔栅和渔网占据，建议船长进港时尽可能不要做在此锚地锚泊的计划。为了确保进港安全，应在西洋岛东南锚泊时与引航员商定后再及时起锚驶往引航员登船水域，引水员登船后直接进港靠泊。4.潮汐潮流 4.1.潮汐。在三都海洋站(2638.0N 11940.0E)观测，该港属于正规半日潮，每天两涨两落。平均高潮位6.5米，最高高潮位8.2米，平均低潮位1.2米，最低低潮位负0.5米，最大潮差8米以上，湾口水域的潮差较小，湾顶附近水域的潮差较大。

4.2.潮流。该海区的潮流为正规半日潮流，呈往复流。涨潮流为偏北向流，落潮流为偏南向流，除了EF航段的潮流向与航道走向有较大差别外，其它航段的涨落潮流向与水道走向基本一致。在航道入口处平均流速2.5节，最大流速达4节，东冲水道附近水域最大流速有时达到6节以上。5.码头设施

5.1.码头。码头设计靠泊5万吨级船舶，最大可靠泊7万吨级船舶。码头上建有36.5吨平臂岸吊两部，设计卸货速率为1800吨/小时。目前，有关人员素质不高，各种管理经验不足，管理欠规范，船方应在各个方面多加警惕和戒备，特别要注意加强甲板值班，勤巡视检查，监督卸货操作，谨防损坏船舶设备。

5.2.泊位。河口港码头泊位长300米，水深18.2米，设计船舶掉头操纵区水域直径约460米。掉头区水域占据了白马水道，船舶掉头时将阻挡所有进出白马水道的过往船舶，而且处在遮蔽水域难以与进出水道的船舶及时互见，会受到潮流影响，上游有大量渔网，进行掉头作业时要特别小心谨慎。

5.3.拖轮。该港只有分别为3200马力和1300马力的两艘拖轮。一般情况下，只能凑合着协助5万吨级以下的满载船舶进行靠泊作业，若是协助6万吨级及以上的满载船舶进行靠泊作业，则难以满足安全要求。6.引航

新建港口，各方面的工作都需要筹办和协调。目前，宁德港引航站是宁德港务局的下属单位，共有3个引航员，都具有引领23万吨级船舶满载进出港和靠离泊的操作经验。引航员一般要求船长自引航行到2639.5N 11947.5E位置登船。在驶往引航员登船位置水域，时常被渔船和渔网占据，可航水域狭窄，要及时与引航员保持联系，争取引航员能据船舶情况在必要的时间和地点及时登船，以避免很多麻烦或险情。一般情况下，船长可根据自己的情况申请引航员的登船地点。目前靠泊时只有两艘小马力拖轮可用，5万吨级的船舶满载进港靠泊，两艘小马力的拖轮在关键时刻很难发挥应有的作用，靠泊操纵应以缓慢稳妥为安全之策。船长要做好充分的准备，周密计划，留有余地，立足于自引进出港操作，任何时候都不能盲目依赖引航员。

7.代理

中国宁德外轮代理公司是宁德港务局的下属单位，是宁德实力较强的代理公司，各航运公司根据其需要聘用代理，由代理与电厂、港口当局、引航站等联系和安排船舶进港卸货等事宜，船长届时将ETA及有关事项及时报告代理，并与代理联系相关事宜。8.通航管理

目前还没有具体的通航管理规章，进出该港的船舶要认真遵守避碰规则和海事局的各项有关规定，坚持安全第一的原则，高度戒备，谨慎操作。

9.有关注意事项

进出宁德电厂码头为单向航道，距离较长，航道狭窄，转向点多，潮流较大，流速多变，有时渔船和渔具较多，当地近岸捕鱼的渔民不了解避碰规则，目前还没有出版有关港口、航道和助行标志的建设等情况的海图，船舶进出港航行环境复杂，有关当局没有制定和发布地方通航规定等等，这些都给船舶进出港航行安全造成较大的困难。为此，船长应参照上述内容，在现有的海图上绘画出进出港航路的计划航线和助航标志，认真阅读海图，研究和全面掌握各航段的地理水文状况，进港时充分利用自己的良好船艺，仔细核查和记录各有关航行的实际资料，为出港时的安全操作积累可靠的依据和经验。需要特别指出的重点是： 9.1 船舶应避免在夜间或能见度不良时驶进三都澳口以内水域。

9.2 船舶需要锚泊候潮或等泊时，在西洋岛东南方2海里距离外锚泊既方便又有利。但要注意有较多过往船舶通过。

9.3 目前配备的拖轮及通航管理情况，不适宜6万吨级及以上的满载船舶安全进港靠泊作业。9.4 宁德电厂码头受到地理条件限制，为了避免流急的不安全因素，选择在高潮平潮时或刚开始退潮时进行靠泊最为有利。靠离泊作业应在白天进行。

9.5 宁德电厂码头潮差达8米以上，靠泊期间要加强值班，勤巡视检查，及时调整缆绳、舷梯，必要时及早收起舷梯。

9.6 在狭窄水域航行，备锚了头、使用安全航速、及时用车避让是最有效的安全措施。综上所述，目前5万吨级及以下船舶满载进宁德电厂港口和靠离泊，只要船长保高度戒备，谨慎操纵，应该能够确保船舶安全。