辣子和铁路干线的分布1_我国铁路干线分布图

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中国铁路干线教学课堂实录

抚松九中

周松芹

教学设计：本节课是在学完交通运输方式的基础上进行的，学生已经有了一定的基础，铁路运输针对中国这种拥有广大陆地面积的国家，是一种重要的运输方式（类同俄罗斯，以陆地运输为主）。由于线路多学生识图困难，教学的重点应放在理清铁路干线的脉络上。

出行方式调查结果显示多数人以铁路为主后，引入今天的新课。板图绘出“五纵三横”铁路线草图边绘讲解：

过程

1.找到北京，绘出京哈—京广线，强调首尾相接铁路线的写法中间要加连字符。

[师问]春节期间我们到广州看花市，沿途经过哪些铁路干线？在京广线上，特快列车只有六个停车站点，请问可能是哪六个 ？它们共同特点？（老师启发）说出京广线所经过的六个省级城市。

2.自东向西依次画出京沪线（强调过天津），它的开通取代了京杭运河的作用，（特别是北段，因缺水而停运）。

3.京九线：为迎接香港回归而开通，它的开通缓解了京广线的运输压力，主要经过一些较落后的地区，带动了当地经济的发展。（可以拓展电视剧《大京九》片段）。

4.北同浦——太焦—焦柳线：经过我国的煤海山西省，主要是为运煤而开通，（可启发学生答出我国矿产分布，北方煤、铁、石油为主，南方有色金属为主）。

5.宝成—成昆线:这条铁路线穿越秦岭山脉，以工程艰巨而著称，它修建于*期间，周恩来总理为了保护彭德怀将军把他派往工程一线，电视剧《彭德怀与三线》就是反映这段历史的。

找学生板书五纵铁路线名称，其他同学完成P89.4.1表，南北铁路承接除了五纵之外，我国还建有东西（三横）铁路干线，（小组合作完成，教师纠错）。

北线：京包—包兰线首尾相接。

中线：陇海—兰新线（出示第二亚欧陆桥图，小组合作，找出铁路线所经过的重要站点），向西北延伸出阿拉山口与哈萨克斯坦的铁路接轨，穿越中亚、欧洲，一直通到荷兰的鹿特丹港，成为第二亚欧大陆桥，那么它的东桥头堡是江苏省的____市。完成空白处。并找出东西铁路干线与南北干线的交汇处，也就是交通枢纽，如上海、北京、郑州、徐州、兰州等。这里徐州虽然不是省会城市，它也是重要的铁路交通枢纽，是兵家必争之地，历史上因战争曾多次被摧毁。

南线：沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线，说出这些铁路的命名方式。承转：除了这些铁路，我国还创造多项世界铁路史的奇迹。

师生共同探究学习，被称为“天路”的______铁路，它穿越______高原，成为世界上海拔最______的铁路。

粤海铁路是跨越

______ 海峡，连接大陆与______

岛，它使冬季的北国哈尔滨人也能在最短时间吃到海南的新鲜蔬菜，大秦铁路是从______-----______ 的运煤专线，（启发学生说出原因），这使秦皇岛港一度成为世界最大的煤吞吐码头。

引导读图P87.4.4和P88.4.5完成P89.2.（3）。提问：有哪位同学坐过动车或高铁？它们的共同特点是什么？（快）

教师讲述：我国除了现已开通的高铁，还有部分在修建中。我们过去一直羡慕欧洲人能“朝辞阿尔卑斯山，暮宿地中海边”高铁和高速公路和开通使用，使我们的出行速度大大加快，梦想成真。天津到北京仅需30分钟，人们可以住在天津，工作在北京。为环渤海经济圈的发展提供了必要的物资准备。过去有吃天津穿上海之说，天津名吃多，房价也较北京低，在干旱的华北平原，天津比北京更湿润。

这里我还帮助学生查找资料，如鲁迅从北京回绍兴的一段“„„鲁迅凌晨起程，坐黄包车到车站，坐上北京到天津的火车，下午才到天津„„”比较现在交通运输的发展，为人们出行所带来的方便。

总结：通过铁路干线的学习，让我们更深刻地理解交通运输的“瓶颈”作用，它发展得快与慢，直接影响经济发展的快与慢。

巩固练习：1.设计旅游路线，说出沿途经过的铁路干线及城市。2.三维习题

课 后 研 讨 实 录

听课领导和教研员评价： 课堂教学闪光点：

1、我国铁路干线知识的学习，重在空间分布秩序的教学。按照空间分布的教学思路组织教学，即通过组织教学，让学生能运用地图把我国铁路干线的知识看出来（空间观察），想出来（空间想象），说出来（空间概括），记下来（空间记忆），推出来（空间推理），达到让各条铁路干线各就其位，有序排列。

2、本节课教师通过旁征博引，挖掘各条铁路干线建设的历史背景，历史故事。趣味性强，吸引力大，有效的达成本节课教学目标。

3、通过教师按照铁路干线规律分布，有序绘制干线框架，学生填写干线名称，师生共同参与完成一张完整的五纵三横中国铁路干线图。绘制过程中，学生的注意力高度集中，关注教师的每一笔，查看每一条铁路干线名称。以五纵三横外框架，补充其余干线内容，直观、醒目，易于学生理解、消化和掌握。

4、新课程倡导学习对生活有用的地理，铁路交通图是学生未来生活必备的2 工具。本节课教材内容主要就是一张中国铁路干线图，内容好像不多，看似短时间即可完成教学任务，但是对学生来说，我国铁路干线分布图的第一感觉还是复杂难以掌握、记忆的。如何在短时间内，激发学生探究我国铁路干线的概括，记忆、了解和掌握更多的信息，是本节课的难点所在。教师依靠自己深厚的专业素养和历史文化素养，寓教于乐，让学生在轻松有趣的氛围中学习，课前课后知识构成发生很大的变化，生成了很多的知识，情感得到了升华。

需改进之处：

按照新的地理课程教学理念，应把更多的时间还给学生，挖掘学生已有经验、体验，把家乡铁路内容引入课堂。有些内容可由学生自主学习完成，形式还应丰富多样些。在有条件的情况下，多学习使用现代化的教学手段。

补充资料：

如果从第一条营运铁路——1876年通车的上海吴淞铁路算起，中国铁路迄今已有133年的历史了，如果从中国人自行设计和施工的第一条铁路干线——1909年通车的京张铁路算起，也有100年的历史了。但中国铁路的大发展是在1949年新中国成立之后的60年的时间里。

全世界铁路总营业里程120多万公里，中国铁路现有营业里程7.3万公里，仅占世界铁路的6%。截至2005年底，我国铁路通车里程达到7.5万公里，仅次于通车里程27万公里美国，和十多万公里的俄罗斯。在世界排名第三位。

成昆铁路起于四川省成都市（八里站），止于云南省昆明市（昆明西站），全长1096km，原为国防三线建设的重点工程，是为当时三线建设的重中之重，攀枝花钢铁工业基地的建设而修建的。当时外来入侵均来自海上，全国大型钢铁工业城市宝钢、包钢、鞍钢、首钢等都在敌人的打击范围内，远离沿海建设三线成为必然。

成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有；沿线地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称。

成昆铁路沿线物产、资源丰富。铁路通过的攀枝花市、凉山彝族自治州，矿产、水力资源极为丰富，攀枝花大型钢铁基地，二滩等一批大型水电站的建设急需铁路运输；铁路沿线六盘水还埋藏着煤、铁、铜、铝、锌等多种金属矿和石棉、磷、岩盐等多种非金属矿。

当时，随着国际形势的演变，我国周边出现了严峻的局势。在东面和南面，被美国军事势力重重地包围住，美国第七舰队公然进入我台湾海峡，他又挟迫我周边国家签订条约，结成反华联盟，并在这些国家建立军事基地，对我国东、南部形成一个半圆形的包围圈。

在北部和西部，我国又面临苏联的巨大压力。1956年之后，中苏由于在意识形态等方面发生了很大的分歧，引起了苏联的极大不满，单方面撕毁合同、撤走专家、逼还抗美援朝时期购买军备所欠下的债务，并且苏联还策动新疆分裂分3 子举行武装叛乱。随着中苏关系的进一步恶化，两国长达7300公里的边境线，出现了空前的紧张局势。在苏、美二国的唆使下，印度、日本、韩国等国对我国也持敌对态度。

当时，我国的工业、国防工业等绝大部分都分布在东北、华北一带，形势十分紧迫。

1964年，美国制定了绝密报告——《针对共产党中国核设施进行直接行动的基础》，试图出动空军袭击中国即将进行第一颗原子弹实验的核基地。

1964年8月2日北部湾事件爆发，美国驱逐舰“马克多斯”号挑起并夸大与北越的武装冲突。美国出动第七舰队125艘军舰和600余架飞机，5日，美国悍然对越南民主共和国进行轰炸，开始全面介入越南战争，导致越战全面升级，并将战火延烧到包括北部湾和海南岛在内的中国南部地区。

1969年，中苏边境陈兵54个师、近百万人，在珍宝岛发生大规模武装冲突，苏共中央政治局讨论了要用外科手术式核打击消灭中国核基地的计划，并打算联合美国进行。

1964年到1980年，主要涉及中国中西部13个省区进行了一场以战备为指导思想的大规模国防、科技、工业和交通基本设施建设，史称三线建设。

所谓三线，一般是指当时经济相对发达且处于国防前线的沿边沿海地区向内地收缩划分三道线。一线地区指位于沿边沿海的前线地区；二线地区指一线地区与京广铁路之间的安徽、江西及河北、河南、湖北、湖南四省的东半部；三线地区指长城以南、广东韶关以北、甘肃乌鞘岭以东、京广铁路以西，主要包括四川（含重庆）、贵州、云南、陕西、甘肃、宁夏、青海等中西部省区和山西、河北、河南、湖南、湖北、广西、广东等省区的后方腹地部分，其中西南的川、贵、云和西北的陕、甘、宁、青俗称为“大三线”，一、二线地区的腹地俗称为“小三线”。

贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明市，是三线建设的重点项目，于1966年3月建成。全长639千米。现为八横八纵的沪昆通道的一部分。是贯通滇、黔两省的主要铁路干线。贵昆铁路自贵州省贵阳向西南，经安顺、六盘水、宣威、沾益、曲靖到云南省昆明，全长643公里。1966年全线通车。沿线资源丰富，有六盘水煤矿、纳雍、织金煤田等。此线的修筑对开发滇、黔两省矿产资源、发展两省经济有重要作用。

陇海铁路，原称陇秦豫海铁路，始建于1904年，1953年7月全线通车。陇海铁路为I级双线电气化线路，东起江苏省连云港市，西到甘肃省兰州市，全长1759公里。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，也是从中国连云港至荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。它横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，东起连云港东站，与海运港口相接；西行经徐州、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水至兰州西站，与兰新、包兰、兰青铁路衔接；并与京沪、京广、焦枝、南同蒲、咸铜、宝成等铁路相交，全长1759公里。

为什么叫陇海线？陇海的海是指海州，海州现为连云港市的一个区。然而，在1961年以前并没有连云港，那时叫新海连市，是因新浦、海州、连云三区组成而得名，原属山东省，铁路分段向东西展筑，东到海州，西到兰州，1953年才全线修通，所以那时命名为陇海铁路也顺理成章。

京包铁路自北京市至内蒙古自治区包头市。京包铁路旧称京绥铁路、平绥铁路。京包铁路从北京经河北省张家口、山西省大同、内蒙古自治区的乌兰察布、呼4 和浩特，终到包头。是通向中国西北地区的铁路干线。沿线经过冀北山地、张北高原、大同盆地，到达河套平原。既是一条晋煤外运线，又是一条与蒙古、俄罗斯相通的国际线的一部分。京包铁路全长808公里。

包兰铁路，自包头东站至兰州站，全长990公里。1954年10月开工，1958年7月通车，1958年10月交付运营。包兰铁路在中卫和干塘间经过腾格里沙漠，全线有140公里在沙漠中穿行，是中国五十年代在沙漠中筑成的铁路。采取的防沙、治沙措施曾获1987年国家科学技术进步特等奖。自包兰铁路干塘至兰新铁路的武威，于1965年建成了干武联络线，长172公里，从而缩短了华北到西北地区的运程。这条铁路是华北通往西北的重要干线，对加速内蒙古、宁夏、甘肃的经济建设起着重要作用。

京九铁路修建背景： 1984年，中华人民共和国与英国签订了关于香港前途问题的《中英联合声明》，声明中为确保中港两地关系，原铁道部副部长邓存伦当时提出：“将北京至九江铁路（小京九方案）延长至香港九龙（大京九方案），并力争在1997年7月1日香港回归祖国时全线贯通。” 京九铁路位于京沪和京广两大铁路之间，纵贯京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市。从北京始发后，途经河北霸州、衡水，山东聊城、荷泽，河南商丘，安徽阜阳，湖北麻城，江西九江，南昌、向塘、吉安、赣州，广东龙川、常平，在常平与广深铁路接轨，通过深圳至九龙。定于1997年7月1日香港回归祖国之前，全线通车。

京九铁路-意义

京九铁路大大促进沿线物产和矿产资源的开发，并带动沿线地区特别是经济欠发达地区的迅速发展。同时，它的建成不仅可以缓解京沪，京广铁路的运输压力，而且还将有利于科学合理地改善中国的经济结构，加强沿海地区与内陆地区的经济联系，促进华北、华东、中南、华南地区的改革与经济发展。同时加强了内地与港澳地区的联系，有利于维持港澳地区的长期稳定和繁荣。

“铁路在阜阳拐了个弯”？ 麻城，位于湖北省东北部，鄂豫皖三省交界的大别山中段南麓，地处武汉、郑州、合肥三角经济区域中心，紧邻省会武汉。麻城位于京九线上，为了与京广线接轨，就从麻城向西南方向修了一条铁路。这条线路的专业术语叫做“联络线”。这样一来，麻城就处在一个很重要的位置上，因而也就有了麻城到广州的始发车。当年修京九铁路时，有一篇报道的题目是“铁路。大别山地跨湖北、河南、安徽三省，以鄂豫皖三省交界地域为中心。在这儿拐了个弯”。说的是：本来从阜阳到麻城修一条比较直的线路，但后来考虑到湖北红安县是将军之乡，又是革命老区。因此，铁路就拐了个弯，修到了离红安县城较近的地方，因次，也就有了“红安站”。

大秦铁路

1983年9月,国务院为增加山西煤炭外运通道,作出了修建大秦铁路(山西大同到渤海边上的秦皇岛)的决策。这是中国第一条为解决资源运输而修建的专线铁路。大秦铁路的开通，使得山西、内蒙、陕西等省区生产的煤炭可以源源不断地运到华北、华东、东北及华南地区，对解决这些地区煤炭供应紧张、电力用煤不足，以及增加煤炭出口起巨大作用。

大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年底全线通车，主要承担晋北、内蒙西部和陕北的煤炭外运任务。是世界上煤炭年运量最大的铁路线。大秦铁路西起与北同蒲铁路相交的韩家岭站站外，东至秦皇岛港，全长653公里

家乡铁路

白和铁路是东北东边道铁路的北段，线路南起浑湾铁路终点白河站，北达和龙铁路终点和龙站，全长103公里。2006年9月开工，2008年12月竣工通车。白和铁路是东边道铁路率先开工并很快投入运营的一部分，对长白山区的开发乃至东北铁路网建设都具有重要意义，它的建成，进一步完善了东边道铁路，为和龙，延吉，白山，通化等这些本来但却被大山所阻隔的城市开辟了一条沟通的渠道，为开辟鹤岗—牡丹江—延边—通化—丹东东北地区新的出海大通道打下了基础。

泉阳站址在吉林省抚松县泉阳镇。建于1961年。离浑江站151公里，离白河站66公里，隶属沈阳铁路局通化车务段管辖。现为三等站。

“东边道铁路”是指从北至南，沿中俄、中朝国界走向的一条铁路，全长约1380公里，6 北起黑龙江省牡丹江市的绥芬河，途经吉林省的图们市、通化市，辽宁省的本溪市、丹东市、庄河市，南抵辽宁省的大连市。全线通过东北东部10多个市和30多个县，辐射总面积为22万平方公里、人口1800多万。

日本人长白山地区修条铁路的终极目的，是显而易见的，就是为了掠夺长白山大量的木材和物资。日本侵略者在东北三省实施的大规模铁路修筑工程，没有花费日本侵略者自己的一分钱投资，所动用的铁路建设资金也都是从中国东北当地抢夺搜刮而来的巨额资财，所需用的筑路工人完全都是无需支付工资、没有任何劳保待遇的数百万中国劳工，而给中国劳工吃的则是东北野生的橡子面，穿的却是废旧衣物回收织成的更生布料，住的也是极其简陋的工棚，等等。

然而，也就是在当时没有任何施工机械和任何劳动保护的情况下，来自东北、华北的地区的数十万中国筑路工人，在日本侵略者刺刀的威逼之下，先后修筑完成了敦图铁路、朝开铁路、拉滨铁路、海克铁路、泰克铁路、北黑铁路、宁霍铁路、霍黑铁路、长白铁路、白温铁路、图佳铁路、虎林铁路、四西铁路、梅辑铁路、鸭大铁路、锦古铁路、叶赤铁路、绥佳铁路等东北地区长达5700公里的铁路，加上原有的铁路里程，使中国东北地区拥有建成运营铁路11600公里，成为当时亚洲拥有铁路线最为密集的地区。

中东铁路（东清铁路、东省铁路）中东铁路是“中国东清铁路”的简称，是指沙俄在清朝末期修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克（海参崴）的西伯利亚铁路在中国境内的一段。民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”、“东省铁路”。铁路以哈尔滨为中心，西至满洲里，南至大连，覆盖我国东北地区。日俄战争后，南段（长春至大连）为日本所占，称南满铁路。十月革命后，北段由中苏合办。抗战胜利，全线合称中国长春铁路。

1894年甲午战后，俄国乘机通过华俄道胜银行掠夺了东省铁路的建设权和经营权。1897年成立的东省铁路公司，修建、掌管北部干线（满洲里到绥芬河）和南满支线（宽城子到旅顺）及其他一些支线，全长约2500多公里，采用俄国铁路的1524毫米轨距，于1897年动工，1903年完工。干支线相联恰如“T”字形，分布在中国东北广大地区。

东清铁路从1898年8月破土动工，以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工。北部干线（满洲里到绥芬河）和南满支线（宽城子至旅顺）及其他支线，全长约2500多公里，采用俄制1524毫米轨距，干支线相连，恰如“T”字形，分布在中国东北广大地区。1903年7月14日，东清铁路全线通车。

鸭大铁路，建于1938-1940年。是当年日本帝国主义者为了掠夺长白山区森林资源并与计划中的朝鲜铁路联运而修建的铁路。线路自梅集线上的鸭园站岔出，向东北方向经浑江、遥林，折而东南，由临江起，沿鸭绿江右岸而行，至中朝口岸大栗子镇。|