一级建造师考试民航机场真题及答案_一级建造师民航真题
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2016年一级建造师考试民航机场真题及答案
【单选题1】关于跑道入口下列说法正确的是（）。
A、跑道入口必定位于跑道端 B、跑道入口通常位于跑道端 C、跑道入口通常内移 D、跑道入口必定内移
【单选题2】某民用机场跑道一端磁方位角为326°，常年主导风向为西北风，则通常用于着陆的跑道端号码为（）。
A、33 B、32 C、15 D、14 【单选题3】跑道设有净空道、停止道、防吹坪、跑道端安全区等，则升降带包括跑道和（）。
A、防吹坪 B、净空道 C、停止道 D、跑道端安全区
【单选题4】在飞行区土（石）方施工中，挖方区诸项施工开始的顺序是（）。
A、清除腐殖土、挖运土、平整、压实 B、清除腐殖土、挖运土、压实、平整
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C、清除腐殖土、压实、挖运土、平整 D、压实、清除腐殖土、挖运土、平整
【单选题5】空管自动转报系统采用无线传输方式时，使用（）。
A、地空数据链 B、VHF通信 C、ATM网 D、卫星通信
【单选题6】广播式自动相关监视的数据源是由（）提供的。
A、卫星数据链 B、机载设备 C、场面监视雷达 D、航行情报系统
【单选题7】下列关于空中交通管制的说法中，正确的是（）。
A、进近管制阶段是事故多发时段 B、空中交通管制必须配置雷达等监视设备 C、区域管制负责起落航线上的飞机管制 D、航空器在地面的活动需要地面管制员负责
【单选题8】实现航站楼登机口分配的系统是（）。
A、离港控制系统 B、信息集成系统
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C、航班信息系统 D、旅客处理系统
【单选题9】国内分散式托运行李安全检查系统中，第一级安检设备是（）X射线机。
A、高速自动 B、计算机断层扫描 C、多视角 D、双通道
【单选题10】下列航班显示系统机房工程中，属于信息弱电工程的有（）系统工程。
A、综合布线、出入口控制、环境监控 B、环境监控、综合布线、消防 C、消防、环境监控、出入口控制 D、出入口控制、消防、综合布线
【单选题11】Ⅱ类精密进近灯光系统由（）和顺序闪光灯组成。
A、中线短排灯、横排灯、侧边短排灯 B、横排灯、翼排灯、中线短排灯 C、侧边短排灯、中线短排灯、翼排灯 D、翼排灯、侧边短排灯、横排灯
【单选题12】滑行道边灯的发光颜色为（）。
A、黄色
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B、蓝色 C、绿色 D、红色
【单选题13】简化精密进近航道指示器（APAPI）由（）急剧变色的灯具组成。
A、四个 B、三个 C、二个 D、一个
【单选题14】下列工程属于民航专业工程的是（）。
A、航站楼土建工程 B、航站楼供电工程 C、航站楼消防工程 D、航站楼工艺流程项目
【单选题15】在依法划定的机场净空保护区域内，焚烧产生大量烟雾的农作物秸秆、垃圾等物质，将受到（）的处罚。
A、机场安保管理部门 B、民航管理部门
C、机场所在地县级以上人民政府 D、机场所在地人民政府
【单选题16】水泥混凝土中的细集料应耐久、洁净、质地坚硬，宜选用（）。
A、机制砂
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B、河砂 C、海砂 D、山砂
【单选题17】在拌制水泥混凝土时，搅拌机装料顺序宜为（）。
A、细集料、水泥、粗集料 B、细集料、粗集料、水泥 C、粗集料、细集料、水泥 D、水泥、细集料、粗集料
【单选题18】机载设备中的无线电罗盘与（）配合使用，引导航空器沿预定航线飞行。
A、全向信标 B、测距仪 C、无方向信标 D、仪表着陆系统
【单选题19】穿管布放电缆时，管口与电缆间应衬垫（）。
A、铜皮 B、铝皮 C、铅皮 D、铁皮
【单选题20】机场目视助航灯光系统工程质量控制资料检查不包括（）。
A、设备、设施的测量定位记录
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B、隔离变压器性能测试记录 C、电源系统调试记录
D、顺序闪光灯闪光顺序检查记录
【多选题21】改善新拌混凝土流变性的外加剂有（）。
A、塑化剂 B、减水剂 C、流化剂 D、引气剂 E、早强剂
【多选题22】民航通信导航监视设施进行防雷保护时，需进行电涌保护的有（）。
A、雷达天线 B、供配电系统 C、下滑台铁塔 D、天馈系统 E、全向信标反射网
【多选题23】对于集中控制模式的闭路电视监控系统，前端设备控制优先权的分配方式有（）。
A、按使用单位优先权划分 B、按区域优先权划分
C、以云台为主的优先权分配方式 D、以摄像机为主的优先权分配方式
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E、按驻场单位及机场各部门使用优先权划分
【多选题24】信息标记牌包括（）。
A、跑道号码标记牌 B、位置标记牌
C、道路等待位置标记牌 D、跑道脱离标记牌 E、目的地标记牌
【多选题25】一级民航机场工程承包企业资质在（）方面均有要求。
A、企业资产 B、企业主要人员 C、企业大型施工设备 D、企业工程业绩 E、企业获奖项目
【多选题26】
工地试验室应对进场的每批水泥及时进行检测，主要检测项目包括（）。
A、细度 B、凝结时间 C、安定性 D、强度 E、SO3含量
【多选题27】根据测距仪台设置及其对场地环境的要求，下列说法正确的有（）。
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A、测距仪和仪表着陆系统相配合时，应设置在中指点信标台
B、测距仪台与机载设备配合工作为航空器提供距离信息 C、测距仪和全向信标配合时，测距天线必须与全向信标中央天线同轴安装
D、测距仪台周围场地的地形地物会影响其测距精度 E、测距仪台单独设台时，进入测距仪台内的电源线应埋入地下
【多选题28】航班显示系统电缆敷设方式有（）。
A、暗管敷设 B、电缆直埋 C、电缆桥架敷设 D、线卡明敷 E、沿电缆线槽敷设
【多选题29】目视助航灯光系统工程质量情况实测检查的内容包括（）。
A、接地电阻测试 B、灯光回路绝缘电阻测试 C、电源系统切换试验 D、抽测灯具和设备的安装位置 E、检测灯具的发光颜色和电气接线
【多选题30】下列民航机场工程属于大型工程的是（）。
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A、空管工程单项合同额达2000万元 B、航站楼弱电工程单项合同额达2000万元 C、机场目视助航工程单项合同额达2000万元
D、飞行区指标为4D机场场道工程单项合同额达4000万元
E、飞行区指标为4E机场场道工程单项合同额达4000万元
【案例分析题一】 背景资料
甲施工单位承揽了某支线机场道肩加宽、跑道加长（45M×600M）及旧道面加铺沥青面层（45M×2400M）的工程。其中跑道加长工程预算单价为500元/M2。跑道加长位置见图1。
项目部在施工前编制了施工进度计划（见表1），并于跑道加长施工开始后第一个月的月底对其施工进度与费用使用进行了统计，统计结果为：已完成实际费用500万元、已完成工作量9000M2。施工中有电焊需求。
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问题
1．计算跑道加长施工开始后第1个月底的费用偏差与进度偏差。依据计算结果，判断施工费用的超支与节约、进度的超前与滞后情况。
2．该扩建项目哪个区域施工不受航班影响？在该区域，对施工机具与车辆高度的要求是什么？说明依据。
3．机场哪个管理部门可以批准使用电焊？说明依据。
4．确定跑道加长与沥青混凝土加铺之间的流水步距及道肩加宽的流水节拍。
【案例分析题二】 背景资料
A施工单位承担了某航站楼民航专业弱电系统工程施工任务，系统的机柜与服务器由业主提供。该工程4月1日开始施工，在施工过程中遇到以下情况：
1．4月3日起，因业主原因停工3天。
2．4月3日上午上班时，项目经理乙被告知应于该日到货安装的机柜将于7天后到货安装。因停工和机柜晚到，乙向监理工程师
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提出了累计工期索赔。4月6日上午上班时，乙又被告知原计划应于该日到货次日安装的服务器将推迟7天到货，乙为此又向监理工程师提出了新增7天的工期索赔。该服务器必须在机柜安装开始2天后，方可开始安装。上述设备延期到货，导致其它相关工作依次顺延。
3．为追赶进度，在机柜、服务器等设备到货后，乙立即组织施工人员将这些设备开箱、安装和调试。
4．在敷设光缆过程中，发现其中一根光缆长度不足，乙决定进行接续。
5．施工单位对全部2001条双绞线自检时发现有11条信道不合格、3条双绞线不通，且均无法修复，乙认为总比例未超过1%，自检结论为合格。施工单位对全部216条光纤信道自检时发现有1条不合格，且无法修复，乙认为比例未超过0.5%，自检结论为合格。
问题：
1．计算乙在4月3日可提出的累计工期索赔天数，监理工程师能否接受乙于4月6日提出的工期索赔天数。分别说明理由。
2．乙为追赶进度采取的做法存在什么问题？简述正常的工作程序。3．说明光纤接续对光纤端面的要求。有哪几种制备光纤端面的方法？
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4．监理工程师能认可双绞线系统、光纤系统的自检结论吗？简述原因。
【案例分析题三】 背景资料
某施工单位承担国内某运营机场机坪目视助航系统和视频监控系统升级改造工程，其中部分工作内容是：（1）在停机坪四角边缘外1M处各安装一部全数字式摄像机（分辨率D1：720×576、帧速25FPS）用于监控；（2）用同轴电缆将视频信号上行传输至最近距离约1.3KM监控机房；（3）监控机房在原有监控系统存储设备中增加每块存储容量为300GB（格式化后可用率90%）的硬盘若干，以实现7×24小时连续不间断的视频图像存储功能。
在图纸会审时，监理工程师认为本工程采用同轴电缆传输视频信号不妥。
该机场管理机构认为本工程工期短、影响小，就直接安排施工单位进场施工。正在施工时，被安监机构巡视发现，安监机构要求立即停止施工并撤离现场，同时对该机场管理机构进行了处罚。
问题
1．指出云台摄像机最低防水保护等级和该工程所用摄像机的制式。2．计算新增摄像机需要的上行传输总带宽和监控机房应增加图像存储硬盘的最小数量。
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3．简述监理工程师认为采用同轴电缆传输视频信号不妥的原因，并给出解决方案。
4．安监机构依要求立即停工的依据是什么？应对该机场管理机构采取哪些处理措施。
5．说明该停机坪上的目视助航设施有哪些？ 【案例分析题四】 背景资料
某新建机场位于东北地区，跑道工程分为A、B两个标段。承建内容：土方、基层及水泥混凝土面层。设计要求跑道面层拉毛平均纹理深度≥0.6MM，其后进行刻槽。
A标段项目部进场后，根据现场实际情况，拟将土方工程划分为四个作业段展开施工，并及时编制了施工组织设计，经项目经理批准、签字并加盖项目部公章后报监理机构审批，监理机构以报审程序不符合要求为由予以退回。
B标段在混凝土试验段施工时，实测拉毛平均纹理深度为0.5MM，监理机构要求施工单位改进拉毛工艺，以使拉毛平均纹理深度满足设计要求。施工单位认为：道面还要进行刻槽，拉毛工艺不必改进。
该工程在预验收时，验收组指出B标段存在以下问题：道面混凝土有三块板发生断裂；道面表面局部存在较小面积发丝裂纹；道面表面局部有粘浆；道面混凝土板有一处存在错台现象。验收组要求施工单位在工程竣工验收前将存在的问题整改完毕。
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问题
1．监理机构将A标段项目部所报施工组织设计退回是否合理？说明理由。
2．指出施工组织设计应体现的核心部分。
3．填方区分段施工时，为了保证搭接部位的填筑质量，相邻段填筑施工应把握哪些原则？
4．B标段施工单位对刻槽前拉毛平均纹理深度的看法是否正确？说明理由。
5．写出本工程道面混凝土所用水泥需具备的主要特性。6．针对工程预验收中提出的问题，指出哪些属于一般缺陷，哪些属于严重缺陷。
【案例分析题五】 背景资料
某施工单位承建一山区机场新建仪表着陆系统工程，航向天线阵基础平面尺寸为2.5M×40M，断面图如图5所示，施工组织设计中航向天线阵安装工程的施工工序如表5所示。
由于到货的航向分配单元到机房的射频电缆比设计长度少了2M，施工单位拟将航向天线阵基础向机房方向平移2M，以使射频电缆能连接分配单元与机房的设备。监理单位认为施工单位的方案不符合航向天线阵基础测量定位技术要求。同时，施工单位拟在第14页 /共 22页
地面组装下滑铁塔，将其吊装后再安装下滑天线，向监理单位上报了相应安全措施方案后获得批准。
航向台电缆沟施工区域为土石方回填区，土中含石块较多。由于工期紧张，施工单位采用机械开挖电缆沟、敷设电缆后直接机械回填的方式以加快进度。监理单位及时阻止了施工单位的做法，要求其完善施工措施以确保电缆敷设质量。
问题
1．根据表5画出航向天线阵安装工程施工工序的双代号网络图，写出关键线路并计算该工程总工期。
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2．在答题卡指定区域内写出图5所示①的结构层名称，说明②的功能及其结构名称。
3．航向天线阵基础测量定位应符合哪些技术要求？
4．针对下滑铁塔和下滑天线施工，施工单位制定的安全措施应有哪些？
5．施工单位还应补充哪些措施以确保电缆敷设质量？
6．施工单位完成航向天线阵基础施工后应对基础周围土方作何处理？
参考答案：
1B、2C、3C、4A、5D、6B、7A、8B、9D、10A、11A、12B、13C、14D、15C、16B、17A、18C、19C、20D、21ABC、22BD、23ABDE、24BDE、25ABD、26ABCD、27BDE、28ACDE、29ABCD、30ABCE 【案例分析一】
1．费用偏差（CV）=已完成工作预算费用（BCWP）﹣已完成工作实际费用（ACWP）
=9×0.5×106元﹣5×106元 =﹣0.5×106元
由于（CV）
进度偏差（SV）=已完成工作预算费用（BCWP）﹣计划工作预算费用（BCWS）
=9×0.5×106元﹣9×0.5×106元
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=0元
由于（SV）=0，跑道加长施工计划进度与实际进度相符。
2．依据《民用机场运行安全管理规定》（191号令）中“在跑道有飞行活动期间，禁止在跑道端300m以内，跑道中心线两侧75m以内进行任何施工”及“跑道端300m以外施工时，机具与车辆高度不得穿透障碍物限制面”的规定，该机场扩建中，只有跑道端300m以外的跑道加长施工不受航班影响，施工机具与车辆的高度不得超过障碍物限制面（净空面）的高度。
3．依据《民用机场运行安全管理规定》（191号令）中的“未经机场消防管理部门的批准，不得使用明火，不得使用电、气焊作业”之规定，施工中若使用电焊须获机场消防部门批准。
4．跑道加长与沥青面层加铺之间的流水步距是15天（0.5个月）。道肩加宽施工的流水节拍是60天（2个月）。
【案例分析二】
1．4月3日提出工期索赔天数为7天（2分）。原因：由于到货推迟影响工期7天。
监理工程师不能接受乙于4月6日提出的新增索赔天数为7天的要求。原因：机柜迟到7天，4月10日可以开始安装，4月12日已具备安装服务器的条件。服务器晚到7天，即4月13日到货，14日可以开始安装，故对工期造成的新增影响只有2天。
2．乙的做法存在的问题：缺少到货验收环节。
正常工作程序：设备到货后，施工单位应组织监理、业主、设备供应商共同进行设备到货验收。
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3．制备后的光纤端面应：平整、无毛刺、无缺损，且与轴线垂直。
制备端面有三种方法：（1）刻痕法（2）切割钳法（3）超声波电动切割法。
4．光纤系统的结论不能被认可。原因：光纤信道只要有一条不合格的，就判定光纤系统不合格。
双绞线系统的结论可以被认可。原因：双绞线布线全部检测时，无法修复的链路、信道或不合格线对数量有一项超过被检测总数的1%，则判为不合格。本次自检无法修复的链路、信道或不合格线对数量未超过被检测总数1%，可以判定为合格。
【案例分析三】
1．云台摄像机防水保护等级最低为IP X5级（或5级）。采用PAL制式。
2．单台全数字式摄像机D1格式信息需上行带宽：（或）。
累计需要上行带宽：2.1Mbps×4=8.4Mbps（或）。7×24小时连续不间断的视频存储总量为：
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8.4Mbps×7×24×3600s÷90%÷8÷1024=690GB（或680GB、或700GB），需要存储量300GB的硬盘块数：690GB÷300GB=2.3，即3块。
3．原因：视频信号接入点在距离1.3km的监控机房内，超过了1km的限制。
解决方案：应采用光缆进行视频信号传输。
4．安监机构依据规定为：《民用机场管理条例》（国务院令553号）。
处理措施：责令改正并处10万元以上50万元以下的罚款。5．机坪上的目视助航设施有：机坪泛光灯、机位标记牌、信息标志、飞机机位标志、机坪安全线、机位引导标志（灯）。
【案例分析四】
1．合理。因为施工单位项目部报监理机构的施工组织设计必须经本单位的技术负责人批准并签字和加盖施工单位公章后，方可报监理机构审批。
2．施工方案、施工进度计划、质量保证体系的构建、安全保证体系的构建、施工总平面图。
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3．相邻作业段交界处若不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1放坡分层预留台阶。若两个作业段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
4．不正确。因为跑道道面刻槽主要是为了使跑道在雨天快速排水，不致于在跑道表面形成水膜，以防止飞机起降时产生漂滑现象。而道面拉毛主要是使道面表面具有足够的摩阻力，有效提高道面的抗滑性能，保证飞机的滑跑安全。所以，拉毛平均纹理深度必须满足设计要求。
5．应具备收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的特性。6．道面表面局部存在较小面积的发丝裂纹与道面表面局部有粘浆属于一般缺陷。
道面混凝土板断裂与错台属于严重缺陷。
【案例分析五】
2．区域①为碎石垫层。
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区域②功能是消除天线基础直立面，避免意外情况下航空器直接撞击混凝土基础，尽量减少航空器的损伤。区域②为混凝土结构。
3．（1）混凝土基础上水平面与短边平行的中心线（短轴线）应当与跑道中心线延长线重合；
（2）基础上水平面与长边平行的中心线（长轴线）应与跑道中心线垂直；
（3）混凝土基础上水平面的标高应与跑道中心线延长线处的基础面的标高保持一致，误差在±5mm以内，以确保航向道中心线在跑道中心线上。
4．施工单位应制定下滑铁塔吊装安全技术措施，并向参加施工的人员进行安全技术交底，吊装作业应指派专人统一指挥，严格检查起重设备各部件的安全性可靠性；安装下滑天线，应当制定高处作业安全技术措施。
5．机械开挖完成后，人工清理沟底大块碎石，铺砂盖砖（穿保护管）敷设电缆；人工回填不含大块碎石的砂砾土到电缆沟的三分之一深度左右，再采用机械大面积回填。
6．按照飞行区技术标准，施工单位应将开挖航向天线阵基础的余土外运，并分层夯实基础周围的回填土，压实度应大于或
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等于95%；基础周围1m范围内应均匀铺设250px厚的碎石层，避免长出杂草影响天线阵工作。
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