SS9专业简答综合考试题(提职必备)_专业课简答论述题
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1、简述预备环节控制完成必须具备的几个条件。(四)简答题
(3)主断必须合上；(4)．通风机启动完毕，并经延时：(5)司机调速手柄必须离开零位。
2、SS9机车轴重转移电气补偿的有关规定。
％，后转向架增载2．5％。牵引电机额定电流以下不补偿。
3．简述整流装置设置有哪些电气保护。
RC电路吸收元件换向时产生的过电压。在每一个并联的晶闸管支路串联一个快速熔断器，进行隔离短路回路的过电流保护。
4．试述受电弓的升弓过程。
(升弓)、调压阀、气压表、单向调速阀(降弓)、稳压阀，进入气囊，同时压缩空气通过管路经气控快排阀向具有气囊的受电弓碳滑板供气，从而由压缩空气管路及气囊中的压缩空气驱动实现升弓。
5．SS9型电力机车高压室位于何处?分别安装有那些设备?
1、2号高压电器柜，制动电阻柜，电源，电容柜，微机控制柜，空气管路柜，硅机组及其通风机组。6．牵引梁的作用是什么?
力，并承受一定的冲击力。两牵引梁与两侧粱的端部连接起来，还用于加强车体的刚度。7．简述主司机控制器的结构特点。
层有上面板组成和面板：下层主要为机械传动联锁装置、调速部分和换向部分的辅助触头组、调速电位器等。
8．简述机车辅助系统采用自动开关保护的特点。不需要切断交流接触器来保护故障辅机，从而不会由于某一台辅机故障而导致整台机车丧失牵引力。9．109型分配阀的作用?
或排气，使机车得到制动、保压和缓解的作用。
10。电空制动控制器手把放“紧急位”时，列车管不排风的原因有哪些?
(3)804线无电或紧急电空阀故障。11．压力开关的作用?的最小和最大减压量的控制要求。12．空气制动阀的作用是什么?
缓解：“空气位”操作时，通过控制均衡风缸压力去操纵中继阀，从而实现对全列车控制的目的。
13．SS9机车受电弓的升起，要求有哪些条件?)
2、关好车顶门(柄及司机钥匙从钥匙箱内拿出，且柜门钥匙全存放在钥匙箱内无法取出，接通电源后开通车顶门打开时，行程开关联锁在297QP在断开位)：
3、关好高压室、变压器室门(换向手升弓气路)。
14．说明机车转向架的作用及要求。
1．承受车体传来的各种静动载荷： 2．传递牵引力和制动力；3．牵引机车在轨道上运行(导向)。要求：转向架要有足够的强度，小的轮轨作用力，较好的平稳性、稳定性和曲线通过能力，较高的黏着利用率，可靠的牵引制动性能，尽量满足标准化、简统化的要求。15．说明SS9机车牵引电机的悬挂装置。
2．电机前端通过固定在空心轴套上的悬挂臂支承在构架前端或中间横梁上，后部通过固定在电机上的2个悬挂支座固定在构架中间横梁或后段梁上的八字槽内3。电机悬挂装置主要由心轴(一)、悬挂臂、挂座、心轴(二)和托板等组成。
（1五、)综合题述 DK-1型制动机自阀紧急位紧急阀的工作状态。
I逆流到列车制动关，紧急鞲鞴失去平衡，下移并压下夹心阀，开放列车制动管排放阀口，进一步加速列车制动管的排风，同时带动下部的电连锁改变电路。
1、述整流装置的过电压保护原理。
子效应在很短的时间内，会产生一个峰值远远超过正常工作电压的换相过电压。如不采取措施将会导致元件的过电压损坏。因此，在半导体元件两端并联电容器和电阻器进行保护。整流管两端并联6Q、llaF的电阻、电容器支路，晶闸管两端并联24Q、1uF的电阻、电容器支路，电容器抑制电压的突变，吸收过电压，电阻用于在晶闸管导通的瞬间，限制电容器向晶闸管放电的di／dt 2、振荡有阻尼作用。，消耗电容器的储能，并对换相过电压保护电路产生的转向架的作用有哪些。
量传向钢轨；传力——在保证必要粘着力的基础上，将轮轨间产生的牵引力和制动力传递给车体：转向——在钢轨的引导下，实现机车在曲线上的运行，并允许转向架相对车体有一定的偏移量，以保证机车在曲线上能顺利通过；缓冲——缓和线路不平顺对机车的冲击，以保证机车具有较好的运行平稳性。
4、试述TJY5A-0．3／11型静压式风道继电器的工作原理。)Pa时，膜片动作，带动动触头克服反力弹簧的作用，使常开触头闭合，接通相应的控制电路正常工作：当通风系统发生故障，风道内无风压或风压低于294Pa时，动触头在反力弹簧及膜片作用下恢复到原位，常开触头打开，从而切断相应的控制电路
5、说明双阀口式中继阀在“制动位”时的作用原理?
左移，通过顶杆带动将排气阀开启，列车制动管压力经排气阀口排向大气，同时鞲鞴右侧压力空气经缩孔，随同列车制动管一起降低压力，逐渐平衡主鞲鞴左侧压力，鞲鞴右移逐渐缩小排气阀口，直至关闭。
6、说明紧急放风阀在充气位时的作用原理。
紧在上盖上，通过活塞中心杆缩孔I，再经过缩孔n向紧急室充气，直到紧急室压力与制动管压力相等。由于制动管压力和弹簧的作用，使紧急活塞与上盖紧贴，因此充气只能经缩孔进行，这就防止因充气时紧急室充气过快而引起误动作。7．说明紧急放风阀在紧急制动位时的作用原理。
H逆流已来不及，紧急室压力高于下方制动管的压力，这就造成了紧急活塞上下方较大的压力差，压下夹心阀，开放阀口使制动管急速排风，此时紧急室内的压力空气从缩孔I与缩孔IH缓慢排出，使阀口开放保持一定时间，以确保列车紧急制动作用。阀口开放的同时，传递杆也下移，顶开电开关，使制动管风源被切断并断开主断路器。8．说明列车供电系统联调试验的目的、程序和注意事项。
防止列车接地、插头座连接不良、负载投入困难等。给110V直流电源，查看列车供电柜的工作情况；升弓、合主断，给列车供电钥匙，查看：1．列车供电系统的控制逻辑是否正常； 2．与列车的接口是否正常，集控器电源、供电请求与供电允许信号是否连通：3．司机室的微机显示屏显示是否正常： 4．DC600V建立是否正常(延时时间、电压、电流)(1分)；5．电度表显示是否正常：6．负载突投时，电源电压的变化情况； 7．是否有故障保护； 8．负载投入大小与投入是否正常。进行联调试验时，连接插头座人员必须确认受电弓未升起或主断路器在断开位的情况下，才能插拔连接器。机车司乘人员确认插好DC600V的连接器与集控器信号插头座：联系确认列车请求供电后，才能向列车提供电源。未确认前，不得强行短接集控信号，强制向列车供电。9．说明889机车牵引控制功能。
(2)采用顺序控制：(3)黏着限制(列公式或绘图)：(4)轴重电气补偿：(5)有监控装置常用制动外封锁接口。
10．叙述SS9型电力机车列车供电系统主要功能和保护功能。
护功能：交、直流过压保护，交、直流过流保护，主电路接地保护。
11、叙述机车整流装置的过电流保护措施？
16．TDZlA—10／25型空气断路器有何优缺点?
2、在开断电流时，产生过
电压小；
3、无火灾危险。(3分)缺点：
1、结构复杂，加工和装配要求高，需要较多的17 有色金属，成本较高；．SS9型列车双管供风如何操作
2、操作时噪音较大。?
89(或90)检查双管供风装置漏泄情况、2、将机车软管连接器与列车风管连接好；
3、打开车内塞门89(或90)，87(或88)，即可向列车供风，从司机台上指示灯判断供风风压的正常与否，或者从双管供风装置的风压表可观察到供风风压。18．简述889型劈相机电力机车辅机过载保护的三项自动开关215QA一228QA。当辅机单向、短路、堵转等情况引起过流时，相应的开关将保护动作，切断三项电源并显示故障信号。19．为何原边过流，导致主断路器分断?
(整定值520A)时，101KC输出信号524至逻辑控制单元(LCU)，逻辑控制单元使得541失电导致主断路器动作，促使主断路器分断。20．为何辅助回路接地，导致主断路器分断?
285KE得电动作，导线531经285KE常开点，使导线549得电，逻辑控制单元使得541失电促使主断路器分断。21．SS9电力机车主电路中线路接触器的作用?
时开断该支路，保护电动机：二是防止位置转换开关带电转换，因而在位置转换开关动作之前，线路接触器必须先开断电路。三是与牵引电机隔离开关配合完全隔离电机。22．高压隔离开关如何分闸操作?
按标牌指示的分闸方向转动操作手抡，当手轮转动到位后，在将机械联锁锁上。此时，隔离开关处于分闸状态。
23．如果不采用一系悬挂装置有何危害?
传至车体，使构架受力恶化引起裂纹和变形，走形部的各种紧固件会松动，装在车体内的各种电器设备工作会不可靠。同时，刚性冲击对线路也具有很大的破坏作用。24．简述电空制动控制器的作用原理。
位置使辅助触头盒的触头开闭，利用凸轮与辅助触头盒的配合使辅助触头盒的开关状态发生变化，间接控制电空阀的开放或关闭，使风路导通或截断，从而实现列车充风缓解或排风制动的目的。
25．紧急阀勾贝杆上的三个缩孔各有什么作用?
：缩孔2：用以控制列车制动管压力空气向紧急室的充气速度。；缩孔m：用以在紧急制动后，控制紧急室压力空气排入大气的时间。26．“空气位”操作时，应做哪些准备?，并将手把移至缓解位。；(2)调整操纵端空气制动阀下方调压阀(53或54)输出压力为列车制动管定压27．简要回答600KPa。；(3)电空制动柜上电一空转换阀153置于“空气位”。SS9机车的整备控制电路。
闭合主断路器，启动劈相机、空气压缩机、通风机等。
28．整流装置应经常巡视那些部件?
子表面是否积灰，应保持整流装置的清洁。(4)脉冲输出盒插套有无脱落或松动，输入(低压)与输出(高压)导线之间不应相距太近。(5)快速熔断器有无断开指示。(6)各连接螺栓及母线有无松动和过热发黑现象。
29．SS9型网侧电压低压部分有哪些设备?
动开关102QA、接地碳刷110E一106E9TV机变压器、网压表100TV103PV。、104PV、电度表105PJ、自
30．为何次边绕组过流，导致主断路器分断?
流时(整定值4400A)，导线469送出信号至逻辑控制单元(LCU)，逻辑控制单元在使得541失电导致主断流器动作，最后使主断路器分断。
答：系统设置有三级过流保护。一级保护是在牵引电动机环火、轮对空转、电机过流导致的轻微过流，微机柜会调节或封锁晶闸管触发脉冲，阻止过流的连续发生：二级保护是交流侧的电流互感器检测到超过允许的电流时，微机柜在封锁晶闸管触发脉冲的同时，送主断路器分断信号，断开主断路器。在元件无故障时，重合主断路器可恢复工作；三级保护是在每个可能形成断路电流的晶闸管支路串联快速熔断器。如元件损坏无法恢复工作时，快速熔断器熔断，分段并隔离短路电路。使主断路器能合闸，机车降功率继续运行。12．叙述SS9主变压器冷却通路。)被抽出，油流经潜油泵加压后，进入冷却柜。热油在冷却柜内与冷空气进行热交换后油温下降，从冷却柜出来的冷油沿油道进入主变压器下部，先冷却主变压器的铁心、线圈，然后油流顺着油道经过滤波电抗器、平波电抗器，最后油流回到油箱的出油口，如此循环。风路：冷风从车体内吸入，进入冷却柜。在冷却柜内的铝冷却器中，冷风和热变压器油进行热交换。结果是热油被冷却，尔后再进入油箱冷却线圈和铁心，而冷却风则被加热，然后向上经车底排向大气。13．试述什么是网侧电路，主要设备有哪些?
25KV电路。网侧电路又称高压电路，·在主变压器高压绕组AX的A侧为高压部分，主要设备由受电弓1—2AP、高压隔离开关17QS、18QS、真空断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电压互感器7TV、避雷器5F、主变压器的高压绕组AX。
14．试述要使真空主断路器／顷利闭合必须具备哪几个条件。)：
3、劈相机扳键处于断开位：
4、主断路器风缸压力大于450KPa：
5、当按下“主断路器分”扳间开关401SAl(401SA2)，使导线549得电并输入分主断信号给逻辑控制单元，经逻辑控制单元使541失电，主断路器动作分闸。这是人为操作使主断路器分断，除此以外，还有许多种保护环节动作后，也会使主断路器分断。
15．叙述5S9型机车库停后控制风缸供风时的工作通路。
97后分为4路：一路被止回阀1081451652．说明紧急放风阀在常用制动位时的作用原理。、钥匙开关箱，去往受电弓。、分水滤清器截止，不能进入总风缸；一路被止回阀207进入主断路器4QF106截止，不能进入辅助风缸：另一路经塞门
风缸，供机车粉、合闸使用：最后一路经调压阀 紧急活塞下部的压力降低，而紧急室的压力空气通过缩孔II、I逆流，因速度较慢，从而形成活塞上部压力稍高于活塞下部的压力，克服弹簧的作用力，使活塞下移，与上盖脱离，此时紧急室内压力空气就只能通过缩孔I逆流到制动管，因缩孔I较大，能适应常用制动时制动管的减压速度，能使紧急室的压力与制动管的压力同时下降，使紧急活塞悬在此位。当制动管保压时，紧急活塞在弹簧力的作用下恢复到原位。
17．SS9LCU逻辑控制单元常见故障检测有哪些项目?
3、确认是否韶山9LCU的电源插件故障：
4、确认是否韶山9LCU的CPU板故障；
5、确认是否韶山oLCU的输入板故障；
6、确认是否韶山9ECU的输出板故障。18．试述闭合主断路器合扳键开关，主断不闭合原因。
开，若有则先处理其他故障，若无则可能：
1、无110V电源或自动开关603QA跳开。
2、风压不足或风路不通。
3、主断隔离开关586QS在隔离位或接触不良或接线松脱。
4、司控器调速手柄不再零位。
5、电钥匙开关或401SA扳键开关接触不良或接线松脱，可通过换端操作进行判断。
6、逻控柜LCU故障，无输出。
7、主断路器本身故障，可通过检查主断路器输入导线是否有电进行判断。19．为何紧急制动，导致主断路器分断?
594SBl、594SB2。过分相时，微机柜输出信号566经过分相隔离开关591QS．至逻辑控制单元，在司控器有级位时，大闸紧急位时逻辑控制单元输出信号跳主断，列车管减压；零位时，只列车管减压，不跳主断。当按下紧急按钮是不管司控器是否在零位或有级位都输出信号523至逻辑控制单元，跳主断路器，列车管减压。
20．叙述SS9型电力机车制动风机控制。
后，导线560经407SAl(407SA2)使导线552得电，输入信号给逻辑控制单元，逻辑控制单元即输出信号588，通过制动风机1、3逻辑控制单元经隔离开关581QS3S是制动风机延时后，在输出信号1、3接触器595209KM，通过制动风机得电，制动风机2、4隔离开关9MA、11MA582QS开始启动：是制动风机2、4接触器210KM得电，制动风机IOMA、12MA开始启动直至正常工作。
