张灿银 汽车构造_汽车构造上图文

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汽车构造实习报告

作为车辆工程专业的学生，我想最基的要求就是对汽车底盘和发动机有一

个最初步的了解和认识。一直以来都想对汽车有一个更深入的了解，终于在上学

期我们盼来了第一门专业课—汽车构造。经过一学期的学习，我们从理论上对汽

车底盘和发动机的基本构造和性能有了一个初步的认识。但我们并没有真正接触

过发动机和底盘的零件。因此，从那时候起，我们就一直盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了!

期盼已久的为期2周的汽车构造拆装实习开始了!

汽车构造实习是在学习完汽车构造理论课程后重要的实践性教学环节。在刚

刚过去的为期不多的几天里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造实习中汽

车发动机构造实习和底盘实习的教学任务及要求。发动机就好比汽车的心脏，是

汽车行驶的动力源。我们这次实习的发动机是4缸柴油机和六缸汽油机。实习的第一天早上，我和同学们早早地就去了实习基地—工程实训中心。进入教室后，我们并没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零部件，甚至连个工具都看不见，这让我们疑惑不解。过了不久，指导实习的老师进入教室，作起了实习动员。让

我们对汽车构造实习有了一个初步的了解，并对我们进行了分组。这一天，我们

就在兴奋和期待中度过。第二天早晨，我们早早的就到了实习中心，在老师的安

排下组长领来了实习工具，老师分配好实习的发动机和零部件。同学们看着每组

旁边架起的发动机和各种见过或没见过的零部件，心里的欣喜溢于言表。不过第一天，又是第一次接触拆装实习，老师没有急着让我们拆开，他首先交代了一些

安全问题和教给了我们一些拆装方法，最后才放心的让我们拆。我们这次拆的是

四缸柴油机。我们在组长的安排下开始了我们的拆装，我们首先对工具进行了认

识和对其使用方法做了初步的了解，我们一边拆一边加深和熟悉工具，并对拆下

来的零件不断的询问，认识，由于小组人比较多，因此在相互帮助下，我们早上

就拆了一大半，不知不觉中已到了下课时间，于是我们收拾好了工具去吃饭了。

拆装的第一天早上就这样在摸索和快乐中度过。下午，我们又准时到了实习中心，接着早上的继续拆。当然，由于是第一次拆，而且对发动机也不是很熟悉，因此

在拆的过程中难免会遇到一些问题，老师一直在实习教室，帮我们解决困难，跟

我们交流知识和各种拆卸方法。这天下午，我们完成了柴油机的拆卸，此时也已

经到了下课的时间，于是我们收拾好了工具不舍的离开了实习教室。虽然这天我们只进行了简单的拆卸，但我们从中学到了很多：发动机的大致拆卸顺序，拆装

工具的基本使用技巧等等。第二天，老师并没有急着让我们装回去，而是让我们

对照着实物和书，认真的看，对照、比较。看不懂的老师就耐心的给我们讲解。

比如，化油器，我们虽然在汽车构造上学过，但对实物还不十分清楚，别看化油器小小的不起眼，里面包含了很多个零部件。在老师简单介绍完化油器的一些特点后，他就拿来工具，把化油器拆得更细，让我们看得更清楚。最后在老师的帮助下，我们理解了化油器的基本组成和工作原理，还能针对实物描述油

路和工作过程，并且对冷启动，怠速，小负荷，中等负荷，大负荷和全负荷，加

速这六种工况进行了研究，深入了解了每个工况下的过量空气系数，节气门的变

化和每个工况时化油器都是如何运作的。就这样，老师给我们讲了很多不懂的零

件。这一天早上基本没有装，只是了解和认识，但这天早上却很有价值，因为我们对发动机的零部件的了解由理论走到了实际。下午，老师说，要是没什么问题的话就可以装回去了，于是我们开始装。但是由于有些零件的拆装方法不同，还

有我们对安装顺序还不够熟悉，所以在安装时也遇到了很多的问题，但老师还是

耐心的教我们安装方法。当装完的时候已经很晚了，又到收工具的时间了。经过这天的实习，我们可以初步将理论和实际结合起来了。为了让我们更好的了解发动机和区分柴油机和汽油机，老师又指导我们拆了一台六缸的汽油机，这次拆也是一样，老师一直在旁边指导我们，让我们了解更多。拆汽油机也基本用了两天。到星期六的时候老师说不用再拆装了，但要到实习基地，让我们看看其他还没弄懂的零部件，有什么问题老师帮着解决。就这样我们的发动机拆装实习结束了。这个短暂的实习使我们对发动机有了更进一步的认识。

这一周就这样结束了，第二周我们便开始进行对底盘进行认识。第一天开始进行底盘认识时老师说他不先给我们讲解，叫我们先大概看一下，认识一下。于是我们就一边看书一边对照着实物。等到下午的时候，老师给我们讲了一些认识的方法。他主要以主减速器差速器为例。主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。双曲面齿轮工作时，齿面间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲面齿轮油润滑，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。主减速器的种类繁多：有单级式和双级式；有单速式和双速式；还有贯通式和轮边式等。讲了主减速器后老师继续给我们介绍差速器。汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。当老师介绍完主减速器和差速器时，已经接近下课了，我们进行了简单的回顾后这一天就结束了。第二天，老师说根据昨天讲的方法，同学们自己拿实物对照着书看，有什么不明白的地方可以互相讨论，也可以问老师。那天老师一直在实习基地，我们一遇到不明白的就问他。以后几天也大概如此。经过这几天的认识，我们对底盘的很多零部件有了更深的认识。如液力变矩器：以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的型式之一。它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。动

力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约2～

6。变矩系数随输出转速的上升而下降。液力变矩器的输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间没有刚性联接。液力变矩器的特点是：能消除冲击和振动,过载保护性能和起动性能好;输出轴的转速可大于或小于输入轴的转速，两轴的转速差随传递扭矩的大小而不同;有良好的自动变速性能,载荷增大时输出转速自动下降,反之自动上升;保证动力机有稳定的工作区，载荷的瞬态变化基本不会反映到动力机上。液力变矩器在额定工况附近效率较高，最高效率为85～92％。叶轮是液力变矩器的核心。它的型式和布置位置以及叶片的形状，对变矩器的性能有决定作用。有的液力变矩器有两个以上的涡轮、导轮或泵轮，借以获得不同的性能。最常见的是正转(输出轴和输入轴转向一致)、单级（只有一个涡轮）液力变矩器。兼有变矩器和耦合器性能特点的称为综合式液力变矩器，例如导轮可以固定、也可以随泵轮一起转动的液力变矩器。为使液力变矩器正常工作，避免产生气蚀和保证散热，需要有一定供油压力的辅助供油系统和冷却系统。又如鼓式制动器：靠制动蹄在制动轮上压紧来实现刹车的。它的制动蹄位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器；以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器；用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。喷油泵：喷油泵主要用在现在的汽车柴油机上，喷油泵总成通常是由喷油泵、调速器等部件安装在一起组成的一个整体。其中调速器是保障柴油机的低速运转和对最高转速的限制，确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。喷油泵又称高压油泵，是燃油系统中最重要的一个部件。喷油泵的功用是提高燃油压力，并根据柴油机工况的要求，将一定量的燃油在准确时间内喷入燃烧室。对喷油泵的要求是：(1)喷油泵的供油量应满足柴油机在各种工况下的需要，即负荷大时供油量增多：负荷小时供油量减少。同时还要保证对各缸的供油量应相等。(2)根据柴油机的要求，喷油泵要保证各缸的供油开始时刻相同，即各缸供油提前角一致，还应保证供油延续时间相同，而且供油应急速开始，停油要迅速利落，避免滴油现象。(3)根据燃烧室形式和混合气形成的方法不同，喷油泵必须向喷油器提供压力足够的燃油，以保证良好的雾化质量。喷油泵按其总体结构可分为单体泵和合成泵(整体

泵)。机油滤清器：位于发动机润滑系统中。它的上游是机油泵，下游是发动机中需要润滑的各零部件。其作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除，以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副，起到润滑、冷却、清洗作用，从而延长这些零部件的寿命。机油滤清器按结构分有可换式、旋装式、离心式；按在系统中的布置可分为全流式、分流式。机油滤清器所使用的过滤材料有滤纸、毛毡、金属网、非织造布等。润滑系统中机油滤清器为了使润滑系油流畅通无阻，避免杂质刮伤、拉毛零件表面，机油在送到摩擦表面前，必须经过严格地滤清。为达到掷意的滤清效果，又不使油路阻力增大，一般把粗滤器与主油道串联，细滤器与主油道并联。就这样，我们对大部分元件有了一个初步的了解。

当第三天快结束的时候，老师说我们的汽车构造实习就到此，星期四将会有一个口试，提问的内容就是这两个星期所了解的，希望同学们做好准备。星期四的时候如老师所说我们进行了口试，虽然对自己的回答不是十分满意，但我感觉自己在这次实习中还是学到了很多。

短暂的汽车构造实习就这样结束了，虽然只是短短的两周，但还是给了我很多收获：第一，实习加深了我对汽车发动机构造的认识和理解，提高了感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的基础;第二，使我的动手能力和对常用工具的使用得到了初步地锻炼，培养了我在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式;第三，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作总进行自发地，持续地，深入地研究奠定了基础。感谢学校给我们安排了这极有意义的汽车构造实习。