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JZ-7制动机常设故障分析及判断JZ—7型空气制动机常见假设（故障）活件检查、分析、判断方法

1、自阀手柄在运转位：

（1）、确认均衡风缸、制动管、工作风缸三表压力。高于、低于规定20kpa以上判定为自阀调整阀压力过高、过低。

（2）、鸣笛观察总风缸表针，如下降100kpa后表针不摆动，停止鸣笛后表针缓慢复升，判定为总风缸塞门半关。

（3）、空压机泵风时检测泵风时间，判定：yk高、底压调整压力过高、过低；一台空压机不工作。

2、自阀手柄由运转位移至最小减压位。（要求手柄停放一分钟以上）

（1）、均衡风缸表针减压时波动，为均衡风缸管半堵。

（2）、均衡风缸、制动管减压正常：

1）、制动缸不上闸

A、如单阀制动正常，自阀制动注意能听见充气阀柱塞排气孔排风：制动管减压，判定为分配阀总风缸支管塞门关。

B、如单阀制动也不上闸：①、如单阀制动时作用阀有憋气音响，判断为（分配阀）作用阀总风缸支管塞门关。

②、如单阀制动无憋气音响、缓解时作用阀短暂排风，判断为操纵端转向架制动缸管塞门关。

2）、制动缸上闸慢。

A、如自阀缓解也慢、初步判断为分配阀制动之管塞门半关。

B、如单阀制动也慢、判定为（分配阀）作用阀总风缸支管塞门半关。

（3）、制动管减压慢，制动慢，自阀缓解制动管充风也慢，初步判定为中继阀制动支管塞门半关。

（4）、制动缸不保压

1）、缓解：

A、自阀手柄停放后30s，注意观察工作风缸表针逐渐下降，制动缸阶段缓解，判定为工作风缸漏。

B、前30s工作风缸表针不动，后30s工作风缸表针突然波动下降至制动管压力，随之动缸压力一次缓解至0，判定为降压风缸漏。

2）、增压：

自阀手柄停放时，制动管压力逐渐下降，一分钟达20Kpa以上，制动缸压力按1：25比例上升，判定为制动管漏。

3、自阀手柄在最大减压位

1）自阀调整阀调整压力为600Kpa，制动管减压170Kpa，制动缸压力在400Kpa以下，判定常用限压阀调整压力过低。

2）自阀调整阀调整压力为500Kpa，制动管减压140Kpa，制动缸压力在330Kpa以下，判定常用限压阀调整压力过低。

4、单阀手柄由运转位推至单缓位参照紧急制动后推单缓位。

5、单阀手柄回运转位参照由制动区回运转位或由单缓位回运转位

6、自阀手柄由最大减压位回运转位

（1）、制动管充风恢复定压正常，但制动缸缓解慢。

1)、制动正常缓解慢，判断为作用阀排风口半堵，2）、制动慢，缓解慢，判断为分配阀制动支管塞门半关。

(2)、制动管充风慢

1）、制动正常缓解慢，判定为中继阀总风缸支管塞门半关。

2）、制动慢，缓解也慢，判断为中继阀制动支管塞门半关。

7、自阀手柄由最大减压位回运转位，须持各风缸充满后才可进行第二步，特别是在充风通路上的塞门半关时更应充满风，一般需15-20s，否则易造成自设故障。

8、自阀手柄由运转位直接转移至最大减压位

（1）、均衡风缸表针下降快，判断为均衡风缸管半堵。

（2）、均衡风缸表针下降急块。制动管减压异常，产生紧急制动，判断为均衡风缸管全堵。

（3）、均衡风缸减压正常，制动管减压异常，产生紧急制动，为紧急放风阀第一、二、缩口风堵错装(部分机车)

9、自阀手柄由最大减压位回运转位参照6中各项。

10、自阀手柄由运转位直接移至过量减压位

确认均衡风缸，制动管为过量减压，制动缸上閥压力高于规定的420kpa或350Kpa以上20Kpa，为常用限压閥调整压力过高。

11、自阀手柄由过量减压位移至最小减压位

如制动管随均衡风缸压力复升，检查确认客货车转换阀手柄错放客车位。

12、自阀手柄由最小减压位移回运转位。

参照6中各项。

13、自阀手柄由运转位直接移至手柄取出位

（1）自阀手柄在此位停放，如制动管不漏，而常用制动管漏，可确认制动管漏。

（2）自阀手柄在此位停放制动管漏，而常用制动时制动管也漏，判定为中均管漏。

14、自阀手柄由手柄取出位移至过充位

（1）自阀手柄在移至运转及过充位过程中如产生紧急制动，而30s后才缓解；

1）、制动管减压正常，充风正常，制动缸缓解慢，判断为分配阀制动支管塞门半关。

2）、制动管减压正常，充风慢，制动缸缓解也慢，判断为中继阀总风缸支管塞门半关。

3）、、制动管减压慢，充风慢，制动缸缓解也慢，判断为中继阀制动支管塞门半关。

（2）均衡风缸为定压，制动管压力过充，但过充风缸排风口不排风，判断为过充风缸排风口堵。

15、自阀手柄由过充位移回运转位

制动管压力过充，此为不能消除过充压力，确认过充风缸排风口堵。

16、自阀手柄由运转位直接移至紧急制动位

（1）、判定紧急限压阀调整压力（450kpa）过高、过低。

（2）、制动管表针下降急快，判定为自阀制动支管塞门半关。

17、单阀手柄由运转位推至单缓位

（1）、工作风缸压力需15s以上缓至180Kpa制动缸才开始缓解，由450Kpa缓至35Kpa的时间超过28s，缓解慢，为单缓排风口半堵。

（2）、常用制动后缓解也慢，单阀制动后缓解正常，为主阀排风口半堵。

（3）、常用制动，单阀制动后缓解均慢，判断为作用阀排风口半堵。

18、单阀手柄由单缓位回运转位

参照17、22中有关各项。

19、自阀手柄由紧急制动位回运转位

参照6中各项

20、单阀手柄在制动区

参照21中（2）、（3）项。

21、单阀手柄在全制动位

（1）、制动缸压力高于、低于规定的300Kpa以上、以下20Kpa，判定为单阀调整阀调整压力过高、过低。

（2）、自阀、单阀制动，制动缸上闸均慢，判断为作用阀总风缸支管塞门半关，（3）、自阀、单阀制动，制动缸均不上闸，判断为作用阀总风缸支管塞门全关。

22、单阀手柄由全制动位移回运转位 单阀调整阀排风口已停止排风，制动缸扔在缓解，判定为作用阀排风口半堵。

23、单阀手柄由运转直接移至全制动位

（1）、制动缸一次增压压力高于正常一次增压压力（270kpa），判定位非操纵端转向架制动缸管塞门关。

（2）、制动缸不上闸

1）、单阀手柄操纵轻松，制动时不制动、缓解时，单阀调整阀排风不排风，手柄置全制动，手柄单阀调整阀调整手轮，制动缸表压力渐升、判定为单阀调整阀调整手轮全松。

2)、自阀、单阀制动，制动缸均不上闸，作用阀有憋气音响，判断为作用阀总风缸支管塞门全关。

3）、自阀、单阀制动，制动缸均不上闸，作用阀有憋气音响，制动缸一次增压压力高于正常一次增压压力，判断为操纵端转向架制动缸管塞门关。

另外：

1、非操纵端自阀手柄错放运转位：

操纵端自阀制动，制动管减压、只能达20-30Kpa，中继阀排风口排风不止

2、非操纵端单阀手柄错放制动区（80Kpa处）：

操纵端自、单阀手柄不管如何处理，均无法使制动缓解。

3、无动力回送装置塞门开放，逆止阀取出：

制动管，工作风缸，总风缸三表针接近一致，中继阀排风口排风不止，空压机频繁泵风