赵州桥安济桥_赵州桥又称安济桥
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赵县安济桥-赵州桥
桥梁可谓是道路的延伸，许慎《说文解字》释桥曰：“桥，水梁也，从木，乔声。”；释梁曰：“梁，水桥也，从木水，刃声。”无论是“桥”还是“梁”，都从木，最早的桥梁自然为木制的，是一种架设于河流、沟渠、峡谷之上以通济利涉的建筑物，原始先民以横倒在水道沟壑上的树木作桥，是为天然的独木桥。《诗•大明》云：“亲迎于渭，造舟为梁。”先建造几艘小木船，然后铺上木板，系扎固定之后就成为了一座浮桥，这该就是最早的人造桥，《左传》鲁昭公元年“秦公子鍼出奔晋„„造舟于河。”指得就是这种浮桥。
在地心引力的作用下，自然界的物体主要受到三种力的影响——拉力、压力、弯曲力，木料作为建材，其硬度比不上石料，但木料能抗压的同时，也能受拉，同时更能承受一定的弯曲力，木料的取材也比石料来得便捷，中国是世界上木建筑最为发达的国家，只是木材抗水防腐性差，干燥的时候又会开裂，易遭虫蛀，最为关键的是，木材易燃易毁，千年以上的木桥，早已不存实物，相比之下，石桥更为坚固耐久，现存最为古老且最为有名的石桥，自非赵州安济桥莫属了。
安济桥位于赵县南门外五里的洨河之上，隋代开皇大业年间建造，是一座以石为材的割圆拱桥，世界上最古老的石拱桥，是法国境内的加尔德水道桥，建成于公元前一百五十多年；最早的割圆石拱桥，是约建于公元前六十二年的法勃利克桥，都远远早于赵州桥，说赵州桥伟大，究竟哪里伟大？！
首先，赵州是自古是南北“官道”要冲，交通繁忙，而赵州桥自建成起就供车马人畜行走踩踏超过一千四百年，其服务年限之长久，在世界桥梁史上是空前绝后的，何况此桥坐落在多灾多难的中国，史书中涉及赵州的历代战争，茅以升先生曾有钩沉：
公元698年，“突厥将直攻定州，陷之，杀吏民数干人，又陷赵州”。
公元756年，“史思明攻陷赵郡，夏四月，郭子仪、李光弼败之，进拔赵郡，九月史思明复陷赵郡。”
公元782年，“李公晟奉诏总禁戎三万．北定河朔，冬十月师次赵郡。”
公元910年，周德威攻朱温，“将兵出井陉，屯赵州，自是镇定复称唐天祜年号。” 公元986年，“契丹大举入寇，攻赵州，大掠而去。”
公元999年，“契丹隆绪，入寇赵州，帝（宋真宗）自将御之。”
公元1105年，宋徽宗升赵州为庆源军，此后金人入寇，赵地遂为战场。公元1213年，“蒙古分兵攻金河北诸郡，悉拔之，赵地人民杀戮几尽。” 公元1369年，“十一月大将军徐达，副将军常遇春，率师下赵州。”
其次，赵州又是地震多发地：
唐代宗大历十一年“定州地震冬无雪”。
唐代宗大历十二年“恒州地震，宁晋地裂数丈，震三日乃止。” 宋景祐四年“定州地震”。元至大元年“冀宁路地震”。明正德三年“武强地震，白毛生”
明嘉靖十七年“深州地震，自西北震起，一月间凡数十次倾圮庐”。明天启六年“地大震，鸡犬皆鸣，振物有声”。
千百年来，除了频繁的战争与地震外，山洪的冲击和人为的侵凌更是多不可数，然而赵州桥终究存留了下来，之所以能千年不倒，全在于其独到之结构，而赵州桥从设计到施工，可谓是中国工程技术史上的扛鼎之作，以下稍作展开，或当了然此桥真正的伟大之所在。
梁思成先生于上世纪三十年代所摄赵州桥旧影
梁思成先生所绘之赵州安济桥测绘图
赵州桥是一座割圆石拱桥，且从石拱桥的拱说起。
我国古代建筑技术的术语中，弧形砌拱的桥洞、门洞之类的建筑一般称之为“券”，这样的券大多为半圆拱，桥梁中多有这样半圆的拱形桥，这种桥的优点是桥面因拱形而能承受较大的力，造型也颇优美；缺点是，桥不能跨远，不然桥的高度随拱的跨度相应地增加，过桥就类似于翻山，无法便利通行，要克服这种缺点，就得把桥身降低，采取连续多个半拱以跨宽阔的水道或沟壑，但这种结构又必须要有多个桥墩作支撑点，不然也无法建造，赵州桥所跨之洨河水道宽阔，另外洪水暴发时水流排山倒海，也就绝不可能建造多孔拱桥，所以赵州桥采用一孔跨洨河，跨度达37.4米。
单拱跨河
不过拱高却只有7.2米，因为桥拱不是半圆似的穹窿拱，而只是半圆的上半一段，这个高度叫做“弧矢”，这样的拱形桥也就叫割圆拱桥，既能承受巨大的桥面负重，又无多桥墩而大跨度，桥身更是平缓，这在当时世界，是超绝的技术成就。
赵州桥每道跨河的石拱圈由43块1吨重大石连接而成，每一道都是独立的拱，由二十八道拱并排合成桥面。
二十八道独立之拱圈细部之一
二十八道独立之拱圈细部之二
这种每到拱圈独立的拱券作法，称为并列式拱券，拱圈之间相互联系的，称为纵列式拱券。
拱券形式示意图尚
赵州桥之所以采用并列式拱券，首先因为每道拱圈都独立成拱跨河，不受其他拱圈影响，若有一道损坏，整座桥还是安固异常，一道拱圈坏了也自可单独修理加固。
其次施工时一道道砌拱，先砌中间一道，然后两旁可同时向外砌，桥逐渐加宽，用木材制作的支座，也就是后世俗称的“脚手架”，可以层层向外推移反复使用，若砌造过程中洨河突发洪水，已砌成的拱圈自可应对，但若采用纵连式的一道宽拱就无法抗拒洪水，之前建成的部分就必然前功尽弃。
安济桥主拱建造流程示意图一
比之于各道拱券之间有联系的纵连式拱券，并列式拱券多有不足，即各个拱圈如果不协调动作，就会失去整体作用，于此必须克服，大小石桥就采用了许多办法，来把这二十八道独立拱联系成为一个整体。
每一拱券采用了下宽上窄，也就是古建筑中的“收分”的方法，使每道拱圈向中心倾斜挤靠，以防止拱石向外倾倒；在桥的宽度上也采用了“收分”，两端宽，中间最窄，以此加强整体拱圈的稳定性。
两方形石块即护拱石
在靠外侧的几道拱石上和两端小拱上盖有护拱石一层，在护拱石的两侧设有勾石6块，勾牢外道拱圈以防向外倾倒。
腰铁
在两侧外券相邻拱石之间都穿有起连接作用的“腰铁”，各道券之间的相邻石块也都在拱背穿有“腰铁”，且每块拱石的侧面都凿有细密斜纹，以增大摩擦力。
洨河源出山西，为山泉及河水汇合而成，平时水小，甚至常年无水，河畔可作耕地，然而夏秋泛滥之时则成为巨川，《水经注》记：“洨水不出山，而假力于近山之泉。今考洨河，实受西山诸水，每大雨时行，伏水迅发，建瓴而下，势不可遏。”为减少洪水对桥身的冲击，拱桥两端的三角地带各对称地开了两个小拱，跨在下面大拱的肩上，拱圈都是圆弧形，也是二十八道，此为“敞肩拱”，不但减少了阻水面积，而且节约了石材，又减轻桥身重量五百多吨，赵州桥是世界上现存最早规模最大的敞肩拱桥。
安济桥主拱建造流程示意图二
可再伟大的建筑，也难于时间抗衡，千余年之后，不免有所损伤，1954年重修之前，赵州桥二十八道拱只剩下了十八道，不过即使如此，1955年的实测，拱圈两脚的沉陷是基本平衡，并且为数无多，一座千年的古桥能有是此，你我又怎能不惊叹呢。
五十年代重修前赵州桥旧影
重修赵州桥时旧影一
重修赵州桥时旧影二
有关赵州桥的传说很多，最著名的是桥是鲁班修，竣工之后，张果老骑驴柴荣推车来验收，二仙用法术搬来五岳来压桥，桥虽摇摇欲坠，可鲁班用手撑托包住了桥，桥上也留下几处驴蹄印、车道沟、手掌印等“仙迹”，这虽为传说，但千年来过桥者为避让位于桥侧的“仙迹”，自然就要在桥面正中行路推行，无形中保护了，想来这出于李春的巧思安排吧。
仙迹一
仙迹二
五十年代维修赵州桥有多种方案，最后对主拱石接缝进行了压力灌注了水泥砂浆，其上钢筋混凝土盖板，使桥身建构成为一个整体，从而延长了石桥的寿命。
赵州桥重修方案示意图一
赵州桥重修方案示意图二
赵州桥不单是工程技术上的巅峰之作，其桥面上的扶栏望柱、栏版石雕，也都是千年之宝，桥上的栏板石刻都是现代工匠的仿制之作。
仿制之扶栏望柱一
仿制之扶栏望柱二
重修仿制之栏板
隋代的原物，早已成为国家博物馆珍藏之宝。
国家博物馆藏隋代赵州桥栏板一
国家博物馆藏隋代赵州桥栏板二
隋代赵州桥栏板细部之一
隋代赵州桥栏板细部之一
梁思成先生晚年回忆赵州桥时说：“三十年前，但给我初次到赵县测绘久闻大名的赵州大石桥——安济桥的时候，兴奋和敬佩之余，看见它那危在旦夕的龙钟残疾老态，又不禁为之黯然怅惘，临走真是不放心，生怕一别即成永诀。” 九十年前梁思成先生初至赵县时与莫宗江先生在安济桥下之
合影
维修之后，赵州桥有了很好的保护，可我告别之际，却不知怎地也有些惆怅和黯然，“临走真是不放心，生怕一别即成永诀”此种心情，我兄当会理解，你若在，也该会跟赵州桥说声保重吧？！草草不尽。
