货车检车员(中级)操作复习资料_检车员中级复习题

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货车检车员（中级）操作复习资料

1、什么是浮脱轨？它是怎样形成的？

由于车轮载荷减载过大而引起的车轮爬轨即为浮脱轨。当车辆低速运行时，靠曲线外侧的车轮进入缓和曲线以后，因外轨超高使默默向内侧倾斜，而曲线外侧车轮减载，汉车辆再由圆曲线部分进入缓和曲线部分，因超高递减，又加上车体仍处于惯性状态保持倾斜，这时曲线外侧车轮载荷更加减载，当减小到该车平均轮载荷的64％以上时，就可能产生脱轨。

2、调查车辆事故时，应记载哪些基本内容？

对所有发生的车辆行车事故均必须记载：事故发生地点、时间（含到发、甩车及晚点时分）、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机及定转车长姓名、发生事故之车辆型号、方法、定检日期及单位、发到站及货物名称、故障部位及程度、制动机、转向架、车钩、轮对的型式及技术状态，发生列检所及时间、关系人员之职名、姓名等。

3、货车运用主要指标有哪些？其含意是什么？

⑴列车公里：为货运列车走行公里之和。⑵旅行时间：为货物列车在正线内的运行时间之和。⑶旅行速度：为货物列车在区段内平均每小时所走行的公里数。⑷运行车辆公里：为运用货车总走行公里数。⑸货车全周转距离：为运用货车平均每周转一次走行的公里数。⑹货车周转时间：为货车第一次装车完毕时起至再次装车完毕时止的时间。

4、试述车轮的主要故障及防止方法？

故障有：踏面擦伤、剥离、踏面外侧缺损、轮缘厚度磨耗过快、轮缘裂纹等。防止方法是：列检加强作业过程，认真检查全面发现车轮故障。如发现车轮故障要认真检测，按规定处理，切勿随意放行，并彻底消除有关制动故障；厂、段修要按标准加修，以减少不合理的轮轨磨耗，设计部门要不断改进轮缘配合关系和采用新材料，以提高车轮使用寿命。

5、试述车辆部门始发列车设置防护信号法？

始发列车本务机车挂车时，只将前端防护信号撤除，如机车连挂后需前后移动，车站应通知列检人员，将前后防护信号撤除后，方可进行。本务机车挂妥（或移动）后，后端仍按规定防护，前端可只在第一辆车上安插红旗（灯）。此时，本务机车禁止移动。

6、规定轮对有哪些故障时需要更换？

⑴车轴有横裂纹时；

⑵车轴纵裂纹超过规定限度时；

⑶两轮间轴身上有磨、碰、弹伤或电焊、打火等缺陷，经处理后痕迹深度达到2.5mm时；

⑷轴颈、轴领、防尘板有磨、碰、拉伤时； ⑸轴颈因燃轴而弯曲变形时；

⑹轴端螺纹或轴端螺栓孔损伤，不能起紧固作用时；

⑺整体车轮有裂纹时（踏面剥离前期的裂纹除外）； ⑻轮对磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损过限时； ⑼轮毂移动或车轮窜动时；

⑽轮座与轮毂接缝处透出红锈铁粉时；

⑾空车脱轨造成轴身弯曲使轮对内距三点差超过规定时； ⑿车辆颠覆或脱轨时。

7、基础制动装置脱落的原因是什么？

答：⑴基础制动装置的有关开口销丢失。⑵基础制动装置的有关圆销折损或丢失。⑶制动梁折损。⑷闸瓦托吊折损。⑸闸瓦托吊槽折损。⑹闸瓦插销丢失。⑺闸瓦托吊托折损。⑻闸瓦插销孔折损。

8、哪些车辆禁止编入货物列车？

① 插有扣修倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的； ② 曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的； ③ 装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的； ④ 装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的；

⑤ 平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的； ⑥ 平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外），未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的；

⑦ 由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；

⑧ 厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；

⑨ 缺少车门的（检修回送车除外）。

9、车辆旁承游间的运用限度是多少？如何测量？过大或过小时各有何害处？

答：⑴旁承游间的运用限度是：货车为2～20mm。

⑵测量方法：用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙，其两侧间隙之和即为该尺寸。

⑶游间过大时，增加了车体的横向摇摆，过小时，阻碍了转向架的移动，1、列车是如何编制车次的？

列车运行，原则上以开往北京方向为上行，上行列车编为双数，背离北京方向的为单数，编为下行。在个别区间使用的直通车次时，可与规定方向不符。

2、轮对内距规定为1353±3mm的理由是什么？

⑴不能大于1356的理由是：通过直线最小轨距时保证轮轨轨间有足够的游隙和通过辙叉时留有足够的间隙而不致轮缘爬上辙叉心脱轨。⑵不能小于1350mm的理由是：通过护轮轨留有间隙而不致“卡死”车轮产生制动效应和通过小半径曲线时使轮轨有足够的安全搭载量。

3、120分配阀为什么要设减速部？

因货物列车编组辆数多，而充分缓解作用是一条制动主管由前部向后部逐车传递而完成前部车辆先获得较高的压力空气而先开始充风缓解。后部车辆后获得低于前部车辆的空气压力而后开始充风缓解，这样将使列车产生很大的冲动。为了协调长大列车前部与后部车辆充风和缓解作用，使其尽量一致，故设减速部。

4、什么叫轴箱定位？轴箱为什么必须定位？

轴箱定位也就是轮对定位，即约束轮对与构架之间的相互位置。轴箱定位的原因是：⑴使轴箱在转向架上的位置及活动余地限定在一定范围内，从而正确地把载荷传递并分布到轮对。⑵使轮对转动灵活，转向架顺利通过曲线。⑶利用车体的稳定惯性来牵制，减少轴箱的横向摆动。

5、什么叫行车事故？

凡在行车工作中因违反规章制度，违反劳动纪律，技术设备不良及其它原因造成人员伤亡、设备损坏，影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。

6、查货车车辆脱轨时应记载哪些主要内容？

⑴车轮脱轨点处轮缘与钢轨情况。区分车轮：爬上钢轨、跳上钢轨或垫上钢轨。

⑵脱轨点至停车的距离及轮对走行的轨迹。

⑶道床、枕木、钢轨、辙叉、岔尖及护轮轨的技术状态。⑷脱轨轮对内侧距离。

⑸轮缘厚度、圆周磨耗深度及垂直磨耗状态。⑹制动配件有无脱落。

⑺脱轨的机车操纵牵引情况。

⑻脱轨处的线路曲线半径及顺坡率。⑼车辆装载货物情况。

⑽心盘及旁承的技术状态。

7、货车回送的事故、故障车辆应鉴定哪些内容？

① 走行部：轮对、侧架、摇枕破损、裂纹是否危及行车安全。② 连接部：配件是否会破损造成车钩分离。

③ 制动部：破损配件捆绑牢固，尽量保持主管通风。④ 车体部：不超出机车、车辆限界，破损配件不脱落。

8、车钩在闭锁和全开位时，钩舌与钩腕的内侧面距离的运用限度各是多少？过大时有何危害？

答：车钩在闭锁位时，钩舌与钩腕内侧距离不得大于135mm，过大会引起车钩自动分离，造成事故。全开位时，钩舌与钩腕的内侧距离不得大于250mm，过大会引起车辆相互不易连挂，特别是在曲线上更加困难。

9、车辆发生燃轴时，应对轴承作哪些调查？

答：滚动轴承车轴发生燃油时，应先检查车辆状态，有无甩油现象，螺栓是

否松动。然后开盖检查油脂状态，看是否变质，缺油，油脂内有无杂物，调查密封档和轴承形式及其技术状态，看其有无裂纹，保持架是否完整，轴承与轴箱组装状态是否良好，轴承游间是否过小，轴箱导框与导槽之间隙是否适当等。

10、处理制动故障时应注意哪些安全事项？

答：① 处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置；

② 调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔； ③ 清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销； ④ 卸除制动缸盖螺母时，头部要闪开；

⑤ 更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门； ⑥ 更换闸瓦时，严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。