应用STP 提高调车作业安全_调车作业安全专项
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发挥设备优势，提高调车安全
摘要：通过分析车站2009年调车作业状况，找出影响调车安全的基本因素及薄弱环节；同时结合对DKJ系统研发背景、设计原理、安全监控功能等研究及在车站实际运用情况，提出了以充分发挥设备的优势来提高车站调车作业安全的观点。最后，就抓好今后车站调车安全提出了相应的计划安排与展望。关键词：调车；安全；DKJ系统；展望
铁路运输具有高度集中的特点，即各工作环节须紧密联系、协同配合。而车站调车作业是车站日常运输组织工作中必不可少的一项重要工作，调车作业的安全高效直接影响职工福利收入、家庭和睦及车站运输指标的完成及整体效益的实现，同时对正常接发列车作业也有一定的影响。因此，为保障铁路和谐快速稳定发展，调车作业安全必须长期不懈地抓好。调车作业
1.1 调车安全的影响因素
铁路早期调车作业主要依靠手信号联系和指挥调车生产，调车作业过程中调机速度的控制及调车信号的状态主要依靠司机和调车员的人工确认，而人为控制存在较多的不确定因素，以致调车事故及人身安全事故层出不穷，对运输安全构成了严重威胁。
随着社会发展和科技进步，铁路行业研发了平面调车灯显装置（结合LKJ监控装置），大大改进了调车作业方式，提高了调车速度的安全控制及人身安全的防护，特别如带车推进连挂的距离防护、进入车档作业的人身安全防护等。然而，调车作业仍然存在一定程度上的安全隐患。
通过近几年的调车事故分析发现，平调灯显设备对确保调车作业的安全控制还远远不够。在日常调车作业中始终存在诸如作业人员安全意识淡薄、无视劳动作业纪律、调车作业执标不实、作业中盲目求快臆测作业、安全培训教育不到位、现场安全监督检查管理不到位等现象。调车安全主要受此类主观因素的影响，在一定程度上制约了车站整体作业的协调性能。
1.2 调车安全事故现状
2009年初至11月19日，全局车务系统共发生调车事故20件，其中有12件事故均为调机冒进信号或超速运行而导致调车脱轨或挤岔。2009年全年车站调车一般事故四起,即 “2.25调车挤岔”、“2.27调车挤岔”、“4.26调车挤岔”、“5.7调车挤岔”此四起事故均发生在车站集中区。车站及车间自查并落实的调车安全关键点8件,调车“严违”167件。
调车安全形势严峻，鉴于调车事故的频繁发生，路局启动“局长工程”，即在全局主要繁忙干线（涉及穿越正线调车作业）的车站进行安装DKJ系统。DKJ系统能有效地预防上述四起事故，自动预防因作业人员疏忽而可能发生的“冲、挤、脱”等事故。我站客场调机及贵溪站场调机也在计划之内，DKJ系统于10月中下旬安装调试，并分别于10月29日、30日通过验收试用。系统启用至今已五月有余，整体运行较稳定。DKJ系统研发背景、原理概述
2.1 DKJ系统研发背景
由于调车作业过程中调机速度的控制及调车信号的状态主要依靠司机和调车员的人工确认,“冲、挤、脱”等事故时有发生, 于是在这种背景下铁道部于2000年提出了研发调车机车作业监控记录系统的铁路运输安全技术攻关项目，2002年3月由南昌铁路局、江西南铁科技有限责任公司、深圳市中科数码技术有限公司、株洲电力机车研究所、北京全路通号设计院联合设计研制开发的DKJ系统通过了铁道部组织的技术鉴定，该系统是具有国内领先水平的高科技产品，迄今为止已进行多次升级，功能更加强大。
DKJ-2008 调车机车作业监控记录系统是一个设计用于解决铁路站场调车机车作业安全监控的计算机监控记录系统。它通过汲取目前在列车运行中广泛应用的 LKJ-2000监控记录装置的成功技术，将与列车运行具有同等重要意义的调车作业纳入计算机监控和记录范围内，从而填补了铁路部门在行车安全领域的一大空白，为整个铁路运营的安全运行打下一个坚实的基础。2.2 DKJ系统原理概述
DKJ系统主要由地面服务器（地面子系统主要包括地面服务器、联锁信息采集接口、监控席位、调车作业通知单接口、无线数字电台及天馈单元等）和车载设备（车载设备又由由调机分机、无线数传电台及天馈单元、监控装置、2000 彩屏组成）两部分组成。它通过对站场联锁等信息的采集，再将站场对调车机车的调车进路的开放、调车作业单、调车限制条件等信息通过无线信道传送到调车机车上，实现调车信号、调车进路及作业单等在机车上的实时显示，并结合列车监控装置实现对调车作业的安全防护控制和作业数据记录。在该系统中,地面服务器所要关注的是站场信息的准确性和实时性,车载分机则负责机车走行距离的计算和机车的安全行驶。该系统能够有效防止机车冒进关闭的信号机、防止超过规定速度作业。基于车地通信、进路搜索和站场拓扑结构自动跟踪车列位置和速度,结合LKJ2000列车运行监控记录装置实现对调车作业的安全防护,防止调车作业事故的发生。另外该系统具有作业现场数据实时记录,将作业期间的调车信号、运行速度、车速控制方式等实时信息全部保存的功能,可进行历史回放,用于事后的故障分析和诊断。DKJ系统安全监控功能
3.1 监控的目标：
（1）防止机车在调车作业过程中挤岔。（2）防止机车在调车作业过程中冲撞。
① 在尽头线上对土档的冲撞。
② 解挂作业时和股道内停留车辆的冲撞。
③ 在车站线路上与其他机车车列对向或同向作业时造成冲撞。（3）防止机车在调车作业过程中超速。
以上三大监控目标只适合集中区，在集中区DKJ系统通过将电气集中联锁车站地面信号条件及距离信息实时传递给监控装置，由监控装置计算并控制，从而达到监控调车作业安全的目的。在非集中联锁区域，由于道岔是人工操纵而且不具备采集条件，无法实施准确的速度距离控制，目前系统还是结合平面调车灯显装置实施人机结合的简单防护。
3.2 监控的模式
（1）空线走行控制
（2）九号岔侧向过岔限速控制（3）存车线控制（4）尽头线控制
（5）集中区到非集中区控制（6）非集中区进集中区控制
以上6项监控模式原理大致相同，即根据需要分别对不同模式下的控制要求规定为不同的控制参数并写进系统内。（这些控制参数类似列车运行时监控装置的控制头文件）。调机分机通过无线数传电台接收地面信息（实时站场联锁信息和调车作业通知单数据），经过分析处理按照监控装置的规格要求向监控装置发出控制依据，包括前方信号状态、距信号距离以及运行前方的限速要求。
此外系统还具有故障安全功能，即系统故障情况下机车不能动车，必须双人(正、副司机)解锁或退出调车监控状态才能继续走行,此项功能也在一定程度上搞高了调车作业的安全性。今后的工作和调车作业安全控制展望
4.1 今后的工作
（1）加强对调车人员业务技能培训，增强干部职工对技术规章重要性的认识，促使调车职工牢固树立“安全第一、预防为主”的安全思想，大力提高车站调车标准化作业水平，确保调车作业安全。
确保调车安全是一项系统工程，不但需要依靠科技手段、规章制度保安全而且还需要一支高素质的职工队伍和稳定的调车设备来保证安全。
① 车站职能科室督导各相关站、运转车间抓好月度、季度教学计划落实，特别是抓好对平面调车灯显设备使用管理、DKJ-2008系统原理及监控席操作技能培训,使调车相关干部职工真正熟悉设备特点，熟练掌握操作技术及设备故障时的应急处理办法。
② 车间继续不折不扣抓好“班前问一条，班后带一条”的学习制度，保质保量完成月度业务学习及季度调车技能鉴定，现时配合车站做好每半年一次的学技练功比赛。对成绩显著者予以表彰奖励，对考试不合格者进进补考，再不合格者下岗培训。争取在学习和实践中
不断总结和提高职工各项素质技能。
（2）加强与兄弟单位做好联劳协作工作。
车站做好日常问题收集整理工作，及时召集兄弟单位按相关文件规定开好协调会，解决好日常工作中发现的问题。通过联劳协作，增进与兄弟单位之间的了解和信任，凝聚共保安全的合力。
（3）结合路局加大对调车人员奖励考核办法，细化车站调车人员竞争激励机制，充分调动调车人员的工作积极性，大力提高工作热情，从而确保调车作业安全。
（4）继续深入开展调车安全专项整治、预防控制铁路车辆伤害事故专项整治、防车辆溜逸专项整治活动。
调车作业过程中常见事故的种类有“撞、脱、挤、溜”四大类，即调车冲突、调车脱轨、挤道岔、车辆溜逸。前文已说明，DKJ系统只能在较大程度上保证集中区内“撞、脱、挤”三大类事故，且系统目前只安装在客场和贵溪的调机上，而全站日常调车作业还有七台也在工作，特别是驼峰和峰尾五台调机作业也异常繁忙，因此仍继续深入开展调车安全专项整治、预防控制铁路车辆伤害事故专项整治、防车辆溜逸专项整治活动，以确保车站调车作业安全。
（5）加强现场作业控制，强化对现场作业的卡控力度，落实领导负责、分工负责、专业负责、岗位负责要求，严抓敢管。
（6）继续抓好批把关、钩分析制度的落实，认真查找调车作业中突出的、惯性的、关键性的问题，及时整改和完善保障措施。
（7）结合车站实际、现场工作实际，加大对调车有关设备（无线调车电台、机控器、调车区长录音装置、调车指令下载器、播放器、防溜器具）等的修管用工作，修订和完善设备管理规章，规范使用操作、确保设备质量良好运用，从而在较大程度上提高车站调车作业的安全系数。
4.2 调车作业安全控制展望
（1）期望研发部门完善和改进系统功能，进一步提高设备保安全的能力。
（2）期望路局加强调研并加大投资力度，尽快实现对调车作业繁忙的站场调机均安装DKJ系统，以确保全站调车作业的安全平稳。
（3）继续加大研发力度，开发更加安全实用的科技设备，如GPRS定位监控等，努力解决非集中区人为控车的不安全性。结束语
调车是编组站重要的技术作业，直接服务于车流。安全调车是确保编组站车流畅通的前提条件。安全调车能保证编组站的安全畅通，充分发挥编组站在路网上的服务功能，对保障铁路和谐、快速、稳定、发展具有重要的意义。
因此，车站要全面树立 “安全就是效益”的意识，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，加大对调车作业安全监控的力度。为保证车站调车作业的长治久安，就应该充分合理运用好先进的科技设备；正确理解和认识设备的先进性（电气联锁集中区可以防止
机车调车作业过程中挤岔、冲撞、超速等）及不足之处（非集中区仍需依靠平面调车灯显装置和人为控制）；将设备与人员有机结合，取长补短。通过设备稳定的性能来弥补人员的主观因素，从而达到安全生产,真正实现“安全就是效益”。
