车站调车作业安全口诀_调车作业安全专项
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1.使用电缆故障测试仪测试电缆故障一般分几个步骤进行？
分三个步骤进行，具体如下：
第一步是测量出任意两根正常电缆芯线的环线电阻2RL；
第二步是测量出测试点至故障点间一根电缆芯线的电阻RX；(5分)第三步是计算测试点至故障点的距离LX； Lx=RX×L/RL 其中，L为电缆芯线的长度。(5分)
调车作业安全口诀
http://www.daodoc.com 2009-07-24 10:48:52 中国安全生产网
调车作业有特点，天地人车货聚全；
点多线长面又广，安全系着你我他；
班前充分休息好，心明眼亮有精神；
规定着装备品全，安全预想要周到；
作业计划要吃透，钩钩核对不可少 ；
列队出务不慌乱，联防协作保安全；
单一指挥按信号，测机状态莫发言 ；
进入线路要细心，一站二看三通过；
数车溜钩莫简化，呼唤跑位要协商；
扒乘位置要适当，上车下车莫要急；
连挂车辆要注意，车况防溜要看清；
推进运行先试拉，确认信号要牢记；
摘车之前要注意，防溜妥当再提钩；
选闸试闸不可少，稳妥全靠基本功；
进入钩档作业前，先把防护信号按；
调整钩位莫大意，车辆静止再去移；
计划变更须复诵，停轮传达要记清；
作业用语有规范，呼唤应答不闲谈；
车组间隔够距离，防止追尾和钓鱼；
边修线与装车点，岔前停车最重要；
双人双岗不偷懒，扳道程序要熟知；
动轮先把信号看，重点把好进路关；
货物堆放不侵限，双面检查仔细看；
原路返回要小心，领车之前先确认；
对位途中细瞭望，十五三车要准确；
车辆停留防溜逸，恶劣天气更注意；
取车之前要牢记，车辆货物看仔细；
手闸铁鞋止轮器，采取撤除必登记；
发现异状快上报，消除隐患不犹豫；
作业完毕互等待，列队出务列队归；
安全时刻记心间，四人同守安全门。
关键词： 调车作业 安全标语 防止车辆伤害“五必须”、“五不准”
五必须
1、作业人员必须遵章守纪，注意安全。
2、过铁路必须“一站、二看、三通过”。
3、上道作业必须设防护，巡道要严格执行勤回头了望制度。
4、在线路上作业邻线来车必须下道。
5、必须车动集中看，了望不间断。
五不准
1、不准在线路上行走。
2、不准在线路上坐卧休息。
3、不准钻越车辆。
4、不准扒车代步。
5、调车作业不准超速上下车。
“三个三”的安全工作制度
三不动
1、未登记联系好不动（凡不影响行车和使用，工作前要与车站值班员或电务值班员取得联系；凡影响行车和使用，必须在车站值班员处进行登记要点）。
2、对设备的性能、状态不清楚不动。
3、正在使用中的设备不动（指己办理好的进路或闭塞设备）。
三不离
1、工作完了，不彻底试验好不离。
2、影响正常使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复）。
3、发现设备有异状时，未查清原因不离。
三预想
1、工作前要预想：联系、登记、施工准备、防护措施是否妥当。
2、工作中要预想：有无漏项及造成妨害的可能。
3、工作后要预想：施工是否完全彻底。试验、消记手续是否完备。
处理故障必须做到“三清”、“三及时”
三清
时间清、地点清、原因清。
三及时
1、接到故障通知后，及时赶赴现场按“故障处理程序和注意事项”分析、处理故障。
2、若不能立即修复或原因一时不清时应及时登记停用。
3、及时向上级汇报。
处理事故要做到“四不放过”，坚持“四个一”的原则
四不放过
1、事故原因分析不清不放过。
2、防范措施不落实不放过。
3、事故责任者没有处理不放过。
4、群众没有受到教育不放过。
四个一
坚持发生一件，分析一件，定责一件，处理一件的原则。
施工生产应严格执行“三不准”、“四到位”
三不准
无施工领导人不准施工，无安全技术措施不准施工，无施工组织措施不准施工。
四到位
领导到位；人员到位；技术到位；措施到位。
某站行车事故分析:
1.1987年～2007年年行车事故发生时间分析从事故发生的时间来看,一是夜间3～6点,人困马乏之时;另一容易发生事故的时间是在交接班的前后。由于人的生理因素影响夜班后半夜是安全隐患较大之时,故应重点加强此一时刻的监督检查;交接班之所以也是事故高发时段,主要原因是交班时作业一味图快;接班时未仔细检查、情况不清等所致。
2.调车事故原理分析
铁路运输系统是一个在时间、空间上分布很广的开放的动态系统,铁路运输安全影响因素错综复杂,涉及面很广。从系统的观点出发,与运输安全有关的因素可以分为四类:人、设备、环境和管理,而大多事故的发生更是因为多种因素共同作用而造成的。
3.调车作业惯性事故发生原因分析
(1)冲突事故主要原因
计划不清或计划传达不清,或变更计划未传达;信号显示不及时、不正确或未按信号显示要求执行;超速连挂或调速不当;溜放作业中车组未过警冲标;溜放间隔不够;放空钩;车组进入异线。
(2)调车脱轨主要原因
作业前未认真检查或检查不彻底;扳道或错扳造成途中转换;未检查确认防护牌或脱轨器是否撤除;挤岔子未及时发现,结果进入“四股”面脱轨;调车作业中,互不联系,不检查确认,盲目求快。
(3)挤道岔主要原因
忘记、错扳或抢扳道岔;道岔未保持定位,未确认开通状态;道岔尖轨不密贴;未执行要道还道制度或误认信号。
综合上述分析,该站安全基础管理工作仍然有着薄弱的一面,安全失控的问题还存在,惯性“两违”现象比较突出,潜在的隐患还仍然威胁着正常的生产秩序。主要安全因素主要表现在以下几方面:
a.惯性问题突出;
b.接发列车及调车人员思想素质薄弱;
c.现场作业控制存在漏洞;
d.干部好人主义严重;
e.职工业务素质低。
三、解决调车安全问题的对策
在加快铁路走向市场化,提高生产效率的今天,研究安全管理方法是极为重要的。要切实把安全工作当成一个战略问题来抓,努力使各项管理措施更科学、更切合实际、更行之有效。通过对该站问题的剖析,影响车站安全工作的薄弱环节是接发车组和调车组。接发车组存在的问题是人员调换频繁、综合素质低,非正常情况下处理问题的能力弱。调车组存在的问题是人员思想素质低,对基本规章、规定不清,简化作业程序,作业中盲目性大。结合具体情况,该站近期将重点解决以下几方面问题。
1.调整作息时间
接发车组实行四小班制,缓解岗位作业疲劳,做到班前指定位置休息,专人叫班。车站克服多方面困难,解决了关键行车岗位作业疲劳问题。近期还将准备在调车组实行四小班制,与机车乘务组实行统一班次。虽然在房舍、备品方面有困难,可请局牵头协助解决。实行四小班制后,职工满意,精力充沛。
2.严管理,抓两违
充分落实各项规章制度,结合“双定”,首先抓好班组长的责、权、利,明确要求,发挥好班组长的核心、桥梁、骨干作用。充分发挥各层次干部的作用,克服干部三个主义,树立长期作战意识,完善管理机制。主动出击围歼“两违”。对职工“两违”的处理上,既要体现出严,又要分清原因,讲明道理,纠正以罚代教的做法。从考核上要严,严在干部的管理和机制的落实上。
3.抓培训,提素质
重点抓好对接发车组、调车组的基础教育工作,抓好10个工作日的培训。教育室对两组存在的漏洞以及近10年作业中的典型案例教育,有针对性地做好补课。重点培训车站值班员和调车长,提高其综合素质能力和对非正常作业的处理能力,同时注意在工作中贯彻安全生产方针的思想意识。
4.堵漏洞,强控制
一是加大干部“五定”工作量,增加深入现场的频次。发挥车站监控队的作用,对车站接发车组薄弱环节实施重点监控,加大控制的覆盖面,对关键时间,重点部位,重要岗位实行专项控制。形成一个全天候对现场安全监控管理的网络。二是从时间上,严抓早晚交接班、后半夜两三点,节假日、双休日等交接工作,加大干部检查力度。主动与职工交心,掌握情况,做好后进职工的转化工作,变被动为主动,调动职工积极性。
5.自律严格要求
转变干部作风是抓好安全基础管理的关键,从务实做起,想着基层,解决问题到一线,掌握真实情况是解决问题的关键。从自身做起,发挥了干部的表率作用。要全面落实对干部的考核机制,要从根源上找问题,定措施,切实拿出操作性强的整治措施,彻底整治干部的三个主义。
6.强化事故后安全管理
强化事后安全管理,可以更好地认识、掌握、运用事故信息资源,把坏事变成好事,更有效地预测、控制、杜绝运输事故。一旦发生事故或两违现象后,必须认真进行调查分析,坚持“三不放过”的原则,不能把事后管理简单地看作是事故处理,重要的是针对事故发生原因,把应该采取的措施充实到总体安全管理和重点安全管理中去,使安全管理水平不断有所发展和提高。
“安全是铁路永恒的主题”。该站一系列安全领域问题虽不能代表全路所有车站,但对其发展历程、安全问题的分析,以及安全措施的制定方面均可作为其他车站的参考。
“愚者以流血换取教训,智者以教训制止流血”。事故不仅给我们带来巨大的损失和痛苦,我们要把事故教训变成财富,积极地利用它教育他人,以警后人。“前事不忘,后事之师”。我们一定要牢记事故教训,提高思想认识,牢固树立没有安全就没有一
