铁路机车信号（推荐）_铁路机车信号
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关于JT1-CZ型铁路机车信号出现的异常原因分析及解决措施的探讨
安玉华
摘要：
本文以JT-1CZ型机车为例，通过分析其信号记录器数据，对地面发码设备、机车运行与由机车信号车载设备自身导致的机车信号运行不正常现象提出了一些防范措施，以便提高机车信号车载设备的安全性、可靠性。
关键词：机车信号记录器，地面发码设备，机车运行状况
引言：
机车信号车载设备由原来作为机车行车辅助设备，改作为行车凭证，成为行车主要设备。机车运行中若出现机车信号车载设备异常，必须停车请求行车调度命令才能进入下一站，异常现象不能消除就需要更换机车救援，这对机车信号车载设备的安全运用提出更高的要求。为了适应安全保障需求，2007年开始使用JT1-CZ型机车信号车载设备。
正文：
一、机车信号设备的发展史 中国铁路于1980年提出采用微处理器来解决机车信号制式兼容的问题，于20世纪80年代中期开始通用式机车信号的研究，1991年中国研制了非电气化通用式机车信号，1992年“电气化区段通用式机车信号”通过了铁道部的技术鉴定，主要技术特征采用当时流行的Inter18031单片机，研究的目的主要目的是为了适应电气化区段，1995年JT1-A/B型数字化通用式机车信号通过了铁道部技术鉴定，其后在全国铁路广泛推广，其主要特点是首次采用了先进的数字信号处理技术“数字化”概念是指信号的接收处理全部采用数字信号处理方式代替以往的模拟处理方式
2003年通用式机车信号项目组在多年研究和多年经验积累的基础上，完成JT1-CZ200型轿车信号系统的研制，并通过了铁道部技术审查，JT1-CZ2000型机车信号系统在JT1-A/B型通用式机车信号的成熟技术基础，采用多项先进技术和系统化的安全设计方案，满足铁路信号故障-安全原则。
JT1-CZ2000型机车信号车载设备具有的主要技术特点
1、完善的“2乘2取2”的容错安全结构，提高了设备的安全性。
2、采用32位浮点高速DSP运算，频域处理和时域处理相结合的技术，提高了系统的抗干扰能力。
3、具备接收UM2000编码信息的功能
4、采用主机双套热备、双套电源、双路接收线圈接收等冗余技术和LED机车信号显示器，提高了系统的可靠性。
5、具有机车信号数据记录功能，可记录接收的信号波形及有关数据，为故障分析查找及维护管理创造了良好的条件
6、与其配套的机车信号远程监测系统可以实现机车信号车载设备及地面设备的远程在线监测报警等功能。JT1-CZ2000系统的构成及作用
JT1-CZ系列机车信号车载系统由JT1-CZ机车信号主机、机车信号双路接收线圈和机车信机组成。
1、接收线圈：安装在机车转向架前端，通过与钢轨的电磁耦合接收钢轨上的信号，然后传递给机车信号主机。接收线圈为双路冗余线圈保证一路断线，另一路仍能正常工作
2、主机：接收线圈接收到钢轨信息后，主机对接收的信号进行处理解调、译码得到信号信息，输出到机车信号机显示给司机，同时机车信号信息输出到监控装置作为控车的基本条件。
3、双面八显示机车信号机和模式开关：双面八显示机车信号机与载频切换开关及UM71模式开关一体化，机车信号机按主机译码后的点灯输出及制式输出显示。
二、机车信号车载设备分析
（一）、JT1-CZ型设备在维修中发生的异常现象
1、（1）故障现象：2008年9月28日，428机车辅修、检修完毕后验收I端发码试验，B主机板上行表示灯周期闪亮，连接板B路正常指示灯灭，手式发码器发码B板转A板。
（2）故障查找：转换端位，II端试验A、B主机板工作正常，说明主机板无故障，测量X26插头14、15机感无阻值。在接线盒测量机感双路阻值良好。证明从接线盒到主机X26插头机感线有断线。经查找在X26插头1米5处机感线有砸伤。
（3）分析原因及采取措施：机车在辅修过程中，机务更换辅助发电机需吊电气柜，在更换中将机感线砸断，在以后维修作业中有配合机务更换电机时，对机车信号配线要设专人防护不要将插头配线放在机车过道上，用防护胶皮防护好吊挂起来，在落电气柜时一定要有信号维修人员在场配合，试验时要对主机进行断线检查，然后进行II端A、B机全部试验。
（二）、JT1-CZ型设备在运行中发生的异常现象
1、每块主机板中的两路独立接收译码通道输出比较不一致，造成主机自复（机车信号机3-5秒灭灯）。
例：2008年3月29日，363机车的机车信号机3秒灭灯故障。1）、记录状态信息显示：A、B机状态表示线都处于低线位；机车信号灯出现3~5秒灭灯。
2）、分析得出：
1、易发生地点为非自动闭塞区段；
2、发生条件为接收到的信息电压幅值在4~10mV。
3、产生的原因：JT1-CZ型主机的每块主机板内采用二取二容错安全结构，即每块主机板中有两路独立接收译码通道，当两路译码完成以后得出的结果要由控制
DSP（数字
I、信号处理器）比较一致以后才会向外输出，不一致则会导致主机复位（灭灯后重新起机）。
3）、建议应采取的措施：
1、将设备性能告知机务有关部门，使司机掌握JT1-CZ型设备性能，防止机车信号机在无码区段灭灯（3-5秒）司机采取下闸停车措施。
2、与厂家联系，适当降低接收灵敏度，防止频繁出现干扰码影响行车。
（三）、机车运行中，机车作业人员处理不当或机车提供条件异常使机车信号车载设备异常。
1、机车电源异常造成机车信号主机保护使机车信号机灭灯。例如，2008年10月23日，3305机车运行到大民屯机车信号机突然灭灯，造成机车停车
1）、记录状态信息显示：机车运行中出现机车信号机灭灯，造成机车停车。
2）、分析得出产生的原因为电源断电，状态检索记录电源断电前出现低压（低于77V）
3）、建议应采取的措施：
1、及时通知机务有关人员检查并克服电气低压原因；
2、对该机车跟踪检查，发现异常及时反馈。
（四）、地面发送设备异常，使轨面无码或发送的码异常。1.地面错误使用载频发送器，使机车信号不上灯。
例：2007年11月2日，508机车在海拉尔站内发车，机车信号不上灯。
1）、记录状态信息显示：508机车在海拉尔发车，地面开放绿灯后，机车信号显示白灯，机车运行方向上行，而机车接收到的地面信息载频1700Hz(下行载频码)。
2）、分析得出产生的原因为信号工作业错误，误将X行发送器安插到S行发码区段内。
3）、建议采取的措施：
1、更换发送器作业应双人作业，1人作业后，另1人确认复查；
2、完善试验作业标准，即要核对发送盒，又要试验检查发送的频率是否正确；
3、发送器与插座安装鉴别销，防止使用错误。
结论：
JT1-CZ型机车信号车载设备的问世，大大的推动了我国机车信号的发展变车载设备故障修为状态修，进一步提高了设备的可靠性、安全性，及时有效的掌握机车信号车载设备的运用状态将更加完善的保证列车运行安全和效率。参考文献：
1、JT1-CZ型设备使用维修说明书。
2、JT1-CZ2000型机车信号工作。
