起落架检查复习题_体格检查复习题及答案
起落架检查复习题由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“体格检查复习题及答案”。
1、短停发现起飞灯破，如何处理？
有时间就换，时间不足或无航材按CDL保留（比如外站）
2、A320飞机前轮轮胎气压标准是多少？如果一个轮胎气压低于标准气压10%--20%如何处理？
180—195PSI，更换该轮
3、如果前起扭力臂连接组件转不动，怎么办？
注油脂
4、靶标有哪些检查注意事项。
牢固，清洁无污染
5、液压管路检查，同向管路间距不能小于（）MM，异向管路不能小于多少（）MM
A、2.5B、3C、5D、66、判断：下锁作动筒及供油软管出现渗漏的地方一般是供油软管或者作动杆和外筒的结合部。（对）
7、在对刹车毂的日常检查中，在刹车（）的情况下，确保刹车指示销长度不小于（）MM
A、刹上B、松开C、1mmD、0.5mm8、刹车毂在增压情况下的渗漏放行标准是（）滴/分钟？
A、0B、1C、2D、39、如果在日常维护中发现主起落架减震支柱出现渗漏怎么处理？
答：根据AMM32-11-13-860-001，启用备用封圈。铲胶—剪保险—将内六角螺钉松出—
用合适的开口扳手将活门顺时针拧紧关闭
2、主起减震支柱伸长量标准
主起镜面支柱高度不低于33mm，两边高度差不大于75mm。
3、起落架扭力连杆阻尼器油箱在什么位置时需要给其加油？（）
A、FULLB、REFILL4、如何在热胎情况下测量气压？
答：热胎情况下测量胎压时，可以通过同一起落架上的两轮胎气压与前次航前测量气压
比较得出的变化量的一致性来判断胎压是否在正常范围内，如变化量的差值大于15 psi，则应等轮胎冷却后再次测量确认，并采取相应的排故措施。如变化量差值小于等于15 psi
则认为正常。所以，在热胎状态下测量气压或过站时间小于3小时而需要执行航前气压
测量时，必须取得前一天航前的轮胎气压值
5、判断：航后飞机到位后操作停留刹车，检查作动筒活塞是否全部收回，如有作动筒没有
收回即需更换。短停如发现作动筒活塞没有回收时，检查ECAM刹车温度指示，如果
作动筒没有回收的刹车指示温度比同一起落架的另一刹车指示温度高100度即需更换。
（对）
14、判断：如果有刹车过热警告，需仔细检查刹车的工作状态，无论短停和航后如因作动筒没有回收而引起刹车过热警告则需即刻更换刹车。
（对）
15、判断：对于近期A321机队主轮侧壁开裂现象，目前维护措施：
1、航线加强对A321机
队主轮轮胎侧壁轮毂外缘处的检查，发现有开裂的情况，及时更
换主轮;
2、航前检查主轮气压确保在220-230PSI范围内，发现气压不足时，补充气压到上
限230PSI。(对)
16、主起舱门作动筒液压软管的每一束金属丝不允许损坏超过___根，如超过则在下次飞行前必
须更换。
17、主起舱门作动筒的杆封严在增压状态下的放行限制是多少？
18、液压系统的系统储压器的压力在0摄氏度时是_____psi。
19、停留刹车储压器的压力在0摄氏度时是___psi。
20、主起落架舱门收放使用的是哪个系统的液压源？_____ 绿
21、主起落架收放使用的是哪个系统的液压源？______ 绿
22、起落架重力放下后，转弯是否失效？______失效
23、每个刹车包括几个温度传感器？______ 124、停留刹车的压力来自哪个液压系统？
A 绿系统/蓄压器B黄系统C黄系统/蓄压器
25、B-6368飞机前轮转弯的压力来自哪个液压系统？黄
26、操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不
动，其控制活门处于:
Ａ、使转弯动作筒释压位置。
Ｂ、向偏转方向供油状态。
Ｃ、中立状态。
Ｄ、向偏转方向返回油路供油状态。
27、刹车松软通常是由下列哪种原因造成的?
Ａ、系统中有空气。Ｂ、内漏和外漏。Ｃ、内漏。Ｄ、外漏。
28.飞机轮胎充气过多可以引起:
Ａ、刹车片损坏。Ｂ、轮毂损坏。Ｃ、轮缘损坏。Ｄ、刹车套损坏。
29.在具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于“停留刹车”位置时，将使一个回油活门关断，此活门装于：
Ａ、刹车压力控制活门的回油路上。
Ｂ、防滞控制活门的回油路上。
Ｃ、飞机液压系统总回油管道上。
Ｄ、应急刹车系统的回油路上。
30.下述哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验?
Ａ、更换刹车装置。
Ｂ、起落架安全电门的修理后。
Ｃ、更换起落架位置信号灯灯泡。
Ｄ、起落架放下锁微动电门。
31.在起落架液压收放系统中，顺序活门的功用是保证在适当的时候操作:
Ａ、主起落架安全电门。Ｂ、起落架舱门。Ｃ、前轮转弯自动定中机构。Ｄ、起落架放下锁。
32.若发现飞机停留刹车维持时间太短，并查明系统没有不正常的泄漏现象，这表明:
Ａ、液压系统中油量过少。
Ｂ、刹车间隙自动调节器损坏。
Ｃ、刹车片过度磨损。
Ｄ、刹车储压器充气压力不足或漏气。
33、刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是:
Ａ、单向节流活门。Ｂ、压力转换活门(换向活门)。Ｃ、旁通活门。Ｄ、刹车压力释放活门。
