B机车电器线路图原理DOC_电力机车电气原理图

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8B机车电器线路图

一、主回路原理

机车电路图是表明机车全部电机、电器、电气仪表等元件的电气连接关系图，也是，控制机车各部分协调工作的中枢系统。也是机车操作和电气系统安装、维护和检查使用的重要工具书。

一、牵引工况

1、主发电机向牵引电动机的供电电路（以第一电机为例）

主发电机所发出的的三相交流电由其输出端D1、D2和D3经由07、08、09三组*6=18根导线送至整流柜1ZL，1ZL的正端输出通过10-15号导线送至电控接触器1C-6C主触点，供给牵引电机1D-6D,其电路为：

1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151--HKF--28--1D励磁绕组--22--HKF--176--HKG--16--1ZL(-)该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，并通过工况转换开关使牵引电机进入牵引工况，当1C控制电路得电接通时，其主触头闭合，牵引电机1D转动，驱动机车前进。

2、机车前进和后退的转换电路

东风型内燃机车通过改变牵引电动机励磁电流方向，使牵引电机正传或反转，从而使机车前进或后退。

前进工况：（1D为例）

1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF--28--1D励磁绕组C1--C2--22--HKF--175--HKG--16--1ZL(-)后退工况：

1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF--22--1D励磁绕组C2--C1--28--HKF--HKG--16--1ZL(-)该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，控制主发电机F向牵引电动机供电，并通过方向转换开关HKF改变牵引电机和励磁绕组的励磁电流方向，从而改变机车的运行方向。机车后进位同理，不同的是HKF将1D-3D的励磁电流方向连接成C2-C1，将4D-6D励磁电流方向连成C1-C2，这样保证了机车在运行方向一致。

3、牵引电机磁场削弱电路

为了充分利用柴油机功率，扩大机车恒功率运行范围，直流牵引电动机可进行一级磁场削弱（磁场削弱系数为54%）

当组合接触器XC闭合闭合后，牵引电机的励磁电流被分流，从而使流过励磁绕组C1-C2的电流减少，实现磁场削弱（以第一电机为例）

1D--157--XC主触头--163--1RX--164--HKF--175--HKG--16--1ZL 其他牵引电机磁场削弱回路与1D相同。

该电路受控于磁场接触器XC，在自动控制下完成，并入RX形成分流电路，从而减弱牵引电机磁场作用。

二、电阻制动工况电路

电阻制动工况时，电路通过工况转换开关HKG使牵引电动机1D-6D改接成他励发电机。1D-6D的励磁绕组变为串联形式，主发电机作为发电流经1ZL向6台牵引电机供励磁电流，同时,HKG和1C-6C分别接通1D-6D电枢向制动电阻1RZ-6RZ的供电电路。

1、牵引电动机励磁回路

1ZL（+）--13.137--ZC--136--7LH--138--HKF（6D）--27--6D（C1C2）--33--HKF--156--HKG（6D）--HKG（5D）--179--5D（C1、C2）······--175--1D（C2、C1）--151--HKG（1D）--HKG--（6D）--21--1ZL

（一）接通电空接触器ZC控制回路，其主触头闭合F向1D-6D供电，励磁回路闭合完整。

2、电阻制动工况主电路

机车电阻工况时牵引电动机作为发电机运行。以1D为例，电路如下：

1D（H2）--34--1LH--130--HKG--50--1RZ--56--1C--40--1D（S1）

电控接触器1C-6C得电后，其主触头闭合，接通1D-6电路，牵引电机转为他磁发电工况，将列车的动能转为电能，消耗在制动电阻带上，通过2台直流电动机1RG、2RG驱动的轴流式通风机将电阻带上的热量散发到大气中去，同时，牵引电机电枢轴上产生的电磁转矩作用于机车动轮，产生制动力。

3、电阻制动风扇电动机电路

1RGD、2RGD由制动电阻带1RG(Z10)、2RG(Z11)抽头处供电，（以1RG为例）

2RZ抽头--Z10--104--Z11--1RG(励磁绕组)--1RG--103--X01--102--FSJ线圈--101--2G静触头--57--Z7--1RZ 1RGD、2RGD串磁电动机。

三、自负荷试验工况

自负荷试验时，柴油机的转速分别为（680+/-10）r/min.（840+/-10）r/min.（1000+/-10）r/min.F输出功率分别在950-1100KW,1900-2100KW,3100-330KW.自负荷试验时，ZFK应至于闭合位，HKG至于牵引位，1GK-6GK全部至于实验位，此时，主接触器1C-6C在断开位，F发出的三相电经过1ZL整流后直接向制动电阻1RG-6RG与牵引电机1D-6D励磁绕组供电，电能转换为热能，被通风机吹散到大气中去。（1RG-2RG-牵引电机通风机）

1ZL(+)--10.56--1RG--50--145--1ZFK--139--1LH--130--HKG--151--HKF--28--1D(C1-C2)--22--HKF--175--HKG--16-1ZL(-))(以第一电机为例)自负荷实验电路，简化了的负荷试验过程，但由于制动电机的阻止不可调节，因为对柴油机的每个稳定的转速，自负荷试验只能确定一个对应的功率点。

四、主电路保护电路

1、接地保护：

F电枢绕组中点N电位，桥式整流4ZL、接地继电器DJ组成接地检测电路，无论主电路接地点发生在交流侧或正端的高电位、负端的低电位，接地时，均于F电枢绕组中心存在电位差。当发生漏电点时，DJ线圈变有电流通过>=500mA时，DJ动作，切断机车走车电路。（LC、LLC、接地红灯亮）

机车正常运行时，DK置运转位，此时3-4触点闭合。电路路径，主发中性点

N--7.5--X2:24--209--DK（3-4）--210--42L--213--人为接地点。

2、主电路过流保护

当电路发生短路。1ZL整流元件击穿，或牵引电机环火故障时,为避免造成事故扩大损失，在机车上设置了主电路过电流保护装置.LJ。

主发电机设有2个原副边之间变化比为5000/5的电流互感92H和10LH。他们采用V型接法，其输出经三相桥式整流电路（32L）整流后供给过电流继电器LJ线圈：主电路电流达到7500A时，LJ线圈动作值为7.5A，切除LC、LLC线圈电源。电路路径：9、10、LH（+）--712×2--X5:2、3、4--200×2--Z1（22、23）--32L--846--X5:16--745×2--X21:5--1012×2--F电流表--1013×2--X21:6--744×2--X41:5--1012×2--F电流表--1013×2--X41:6--746×2--X62:2--484×2--Z5--3ZL

（一）3、电阻制动失风保护电路

当机车在电阻制动工况和自负荷实验时，两台风机（1RGD、2RGD）一旦故障则要烧损制动电阻带。为避免以上故障发生，设置FSJ线圈电路进行保护,FSJ线圈动作值为30A，超限后2SJ动作并自锁，切除LC线圈电源,同时,操作台信号灯“电制动失风”亮。

电路：2RZ抽头（+）--210--104--211--1rzd--212--103--102--FSJ线圈--101--2C--57--Z7--2RG(-)

二、辅助电路

辅助回路主要由柴油机启动前XDC向辅助设备供电电路、柴油机启动后转为发电机向XDC充电电路QD向辅助设备供电电路。QD自身过压过流保护电路

（一）柴油机启动前辅助设备用电：（1）单打滑油电路

XDC（+）--80--XK--192--4000--42D2(双开)--4001--QBC--4002.3--QBD--4004.5--QBC--4006--XK--XDC

（一）电路径XK闸刀控制由串联的两只QBC主触头协控，由于电路负载电流较大，为避免其主触头粘结。而采用了两串联形势。（2）单打油电路

XDC（+）--80--XK--112X2--1RD--RC、1436--RBC（两并）--1RBD（2RBD）--2106--（2117）--XK--XDC

（一）主控电路为RBC两并联主触头（3）XDC向QD供电电路

XDC（+）--80--XK--192--QC--84--启动绕组Q1~Q2--QD电枢--83--XK--81--XDC

（一）当起动接触闭合时，起动电机由XDC供电，作为串励电动机带动柴油发电机组旋转。柴油机点火，开始工作。断开QC，柴油机起动完成。（柴油机点火转速约110r/min以上）（4）XDC向机车控制电路供电 柴油起机关，控制电路由XDC提供

XDC（+）--80--XK--85--191--1RD--190--RC--114--X12:1--3（控制正端......控制负端）--81--XDC

（一）柴油机起动后QD给辅助设备供电 QD正常发电励磁控制

东风8B型机车QD通过微机辅机板EXP控制其励磁电流来控制其输出电压使之恒定为1102V，向辅助设备和控制电路供电。XDC（+）--80--XK--85--3RL--191--1RD--190.145--1DZ--404--FLC--412--R11--411--FLC--667--10:3--756--IIIT1-T2--757--X11:3--424--FLK--EXP--X18:4--XDC(一)该电路受控于FLC主触头，励磁绕组电路中并联续流二极管D1组合，消除高频反电势。在调节过程中，对电路设备产生冲击。

（2）QD向XDC充电电路

QD正常发电后，向XDC充电：QD（Q2）--82、187--2RD--186--NL--185--RC--190--1RD--112X2--XK--80--XDC（+）（-）--81--XK RC为充电保护电阻，阻值约0.122Ω，柴油机启动之初XDC耗能较大，设此电阻用以限制初始充电过程的较大电流冲击XDC。（3）QD向空压机电机供电电路

起动发电机正常发电后，闭合6K、1YC、2YC吸合，1YD、2YD工作其电路。

QD(+)--82--4RD--117X2--1YC--95--1YD--96--4FL--XK(一)东风8B型机车空压机电机为直流串励电动机不需降压可以直接启动为保护YC主触头，1YC、2YC主触头分别装有保护装置PRS3、PRS4 电路受控于YC主触头，电路启动与持续电流均较大，故在电路中串接4RD（5RD）熔断器保护。（4）QD向机车控制电路供电路

控制电路由两条电源电路1：XDC 2：QD转为发电工况电源 QD（+）--82--4RD--188、187--2RD--186--NL--185、114--X12:1~3 RC充电电阻上接点为分界点（5）QD向RBD供电路

QD（+）--82、187--2RD--186--NL--185、1436--RBC--1439--2DZ--

429、720--1RBD--2106--X18:

5（一）

材料泵电机由RBC（单项电磁阀）主触控制（并联形式）起动发电机固定发电工况：

QD设有固定励磁电路进入固定发电状态时，其励磁电流不受EXP和职能充电器控制由XDC直供，FLC断开，GFC吸合。电路：XDC（+）XK--112X2--1RD--190、1458--1DZ--404、408--GFC--410--RZ1--469--R10--411/467--X10.3--756--T1~T2--757--X11.3--420--GFC--2102--X18:4(一)调整R10，使柴油机转速为1000r/min时（也可按本地线路状态调整司机常用上限转速为基准转速）起动发电机端电压为1105V，此时起动发电机励磁电流固定。柴油机转速下降时Uqd将成比例下降 辅发过电压保护：

辅助发电电压过高时，将危及机车电子设备，为此设有过压保护中间继电器92J电路X1:15--747--GFC反--307--1523、1524EXP--686--92J--2163--X16:9

（一）当发生过压时，辅机板1523、1524导线相同，92J自锁其反连锁切断FLC线圈电路。同时操纵台辅发过压灯亮。

三、励磁回路

DF8B型机车励磁控制回路属于独立的控制系统，其电路分为：

1、微机控制励磁系统

2、故障励磁控制系统（油马达）

3、励磁机（L）的励磁输出电路

1-1：转换开关置于励磁“一”位。52J、62J得电吸合。62J常开触头接通43-

3、2134导线，短接励磁绕组（1cf）B1-B2另一常开触头

接通433.2134导线，短接励磁绕组（1CF）B1-B6另一常开触点接通518.519导线，1GLC线圈得电吸合，励磁机微机磁电路接通。5ZJ-6ZJ线圈得电：

X11：23(+)--479--WZK(3--4)--559--5ZJ线圈6ZJ线圈--555--X11：25--1510--EXP(101-B4)(-)该电路主控于WZK（3--4）5.6ZJ吸合后经EXP回负端。5ZJ、6ZJ吸合后的放大作用：分控着励磁回路的六条电路： 1-1-1:5ZJ常开触点444--445间控制EXP功率调整反馈高电位信号电路；

1-1-2:5ZJ常开触点450--449控制EXP功率调整反馈滑动臂电位信号电路；

1-1-3：6ZJ常开触点592--519控制1GLC线圈吸合；

1-1-4：6ZJ常开触点452--2124短接1CF励磁绕组，确保EXP励磁位1CF不能参与工作；

1-1-5:6ZJ反位触点451--452切断油马达RGT滑臂至负端电路，确保EXP获得调整信号；

1-1-6：6ZJ反连锁477--476断开2GLC线圈电路，励磁又在此时不得参与工作。

GLC两对主触头在电路内控制电路的正、负两端，正电位触点主控EXP电路。负电位触点用于EXP励磁和故障励磁。

功调电阻R1 R2与电容C称为阻容保护电路，1.限制励磁电流，2.防止励磁振荡，3.电容C起到滤波作用 72J反连锁是在电阻制动工况时，使电阻R3接入，参加电路限流，降低励磁电流的输出，防止励磁振荡，保证电阻制动需求。11DZ是自动断开保护装置。其电路：EXP（101-L3L4）--1507、1509--X11.6--421--1GLC--668--LLC--442--R1--478--R2--624/467--72J--681--11DZ--623--X10:750--L(L1L2)--751--X10:17--465--2FL--466--1GLC--423--X11:7--1638/1639--EXP(101-M1M2)EXP(101-H1)--1505--X11:4--445--52J--444/460--X10:1--736--C61-3--737--X10:21......X16:3(一)EXP（101-H3）--1506、449--52J--450--X10:5--735、761--RGT--762--C61-3......X16:3 RGT滑臂所在位置决定F功率修正值RGT高电位与低电位的比值作为功率修正参数，62J（反）断开切断RGT对负端的连接，保证了信号（电位）输出正确性。52J两队常开触点确保向EXP输入高低位信号电路。续流保护电路：

EXP（+）X10:16--750--L1--L2--2FL--1GLC--462--DZ--463--X10:16； 二极管DZ与导线连接组成，DZ反向与L励磁绕组并联接在两端。功能：保护QD励磁绕组与ＥＸＰ的作用，斩波器关闭状态Ｌ励磁绕组内的感应电势ＤＺ释放，防止叠加。１－２－１：ＧＬＣ２电路

故障励磁电路由调速器自动调节，ＲＧＴ改变ＣＦ１电流，从而改变Ｌ，励磁绕组电流。它与微机励磁电路是并联的关系。同受ＷＺＫ控制。

２ＧＬＣ线圈电路；Ｘ１１:２３，ＷＺＫ（１－２）－－４７７－－６２Ｊ－－４７６－－２ＧＬＣ－－２１４４－－１６:３

（一）ＷＺＫ转换后，６２Ｊ反连锁控制２ＧＬＣ吸合，两对主触头４６８－６２４:４３５－４３６分别１．接通故障励磁电路２、从ＥＸＰ位切换到故障励磁位。（电路）１－２－２.功率调整电阻ＲＧＴ电路。

根据柴油机工作负载工况，在调速器的作用下，ＲＧＴ阻值可变。其励磁电流也是可变的，从而保证机车输出功率恒定。

１ＣＦ（＋）－－７３９－－Ｘ１０:１３－－４５９－－ＬＬＣ－－４５８－－Ｒ９－－４３４－－Ｒ７、Ｒ８－－４５５－－Ｒ６－－４６８－－２ＧＬＣ－－６２４－－７２Ｊ－－６８１－－１１ＤＺ－－６２３－－Ｘ１０:１６－－７５０－－Ｌ（Ｌ１、Ｌ２）－－７５１－－Ｘ１０:１７－－４６５－－２ＦＬ－－４６６、４３７－－２ＧＬＣ－－４３６－－Ｘ１０:１４－－７４２－－１ＣＦ

（一）１ＣＦ励磁绕组电路：Ｘ１１:２３（＋）－－４４３－－Ｒ４－－４６０、４４６－－Ｒ５、ＲＧＴ－－７３７、４４７－－Ｘ１０:２１－－７３８－－１ＣＦＦ１Ｆ２－－２．２５－－１６:３

（一）电路主控开关为机控2K，电阻R4是下最大励磁电流限流调整电阻，柴油机转速达到1000r/min，RGT处于增载极限位（阻值为0Ω）功调电阻R4控制主发电机电压输出V=960V，功率：W=3240KW；功率调整电阻R5为CF1有效励磁工况下柴油机转速为680r/min时，调整R5使RGT处于减振位全阻值493Ω.CF1最高输出电压为110V，最大电流为7.68A（一般为5.6A左右）电路中R6、7、8、9串并结合，向L励磁绕组供电，以达到可控励磁调整要求。

R6为平稳启动，1位后，功调电阻R7、8、9,2GLC两对主触点分控正负两端，用于柴油机相应转速工况下与EXP励磁切换电路。L:输出电路

励磁回路中的第三级励磁回路，也是最大的负载电流电路。1:2ZL（+）--91--1FL--94--LC--92--F--93--2ZL（-）LC主触头主控FL输出交流电经2ZL整流后送往F：W1-W2 2：LC主触点--481--R16--480--R15--482--LC（-）

该电路与主触头并联形式了LC主触点断开释放后的保护电路。

3、LC主触点--1475x2--PRS2--1476X2、1478X2--2ZL（-）该电路与LC主触头串联形成3LC断开时又一条保护电路。PRS2是集续流二极管，短路熔断器过压保护为一体的器件。

四、控制电路

东风8B型机车控制电路主要由供电电路，机车控制电路和机车保护电路三部分组成。4-1：控制电路供电电路：

XDC供电电路，XDC（+）--80--XK--191--1RD--190--RC--114--X12:1-3 起动发电机QD供电路QD（+110V）--82.189、187--2RD--186--NL--114、185--X12:1-3 机车控制电路的负线均集中在端排X16:1-13和X18:1-9 柴油机起动后，闭合5KQD进入发电工况，即向XDC充电，同时保障机车用电，EXP辅机板控制QD励磁电流保障QD输出电压110V+-V QD的输出电路没有2RD（160A）保险熔断保护，与逆流装置NL使QD电源只能单向流过。（1）：QBC线圈控制电路： 1K（+）--1455--......3K--1070--X43:1--865--X12:11--539--RBC--497/500--QBC+滑油泵职能模块（HYK）--2138--X16:

2（一）柴油机启动时QBC线圈电路：

1K（+）--1060--X22:22--1054--1QA--1015、785--X17:12--803--ZLS--806--X17:15--493--RBC--501--D11--934--QC--500--QBC--2138--X16:2（-）

电路受控KS主手柄“O”位，通过1QA手动控制待柴油机启动前45-60先行接通向各运动部件充油。（2）：甩车电路：

1K（+）--1054--1QA--1015、785--X17:12--803--ZLS--806--X17:15--494--FLC--499--S--QC--S--2137--X16:2（-）

ZLS是盘车检查后的保护装置，FLC反连锁是保证柴油机起动时启动电机不在发电状态。（3）：RBC线圈电路：

1K（+）--1069--4K--1071、540、866、542--42J--544--82J--556、548--RBC--2130--X16:1（-）

RBC线圈吸合后，4ZJ、CS、DLS，及其1YJ、2YJ的保护电路接通也做好了准备。

其中电路内串接的82J联锁为柴油机超速保护装置。（4）DLS线圈吸合电路。

1K（+）--1069--4K--1071--D9--......82J--556--QC--550、853--DLS--854--C61-37--2131--X16:2（-）

起初接触器吸合后常开联锁闭合，DLS接通，调速器开始工作，拉出供油拉杆。DLS线圈保持电路。4K（+）--546,、556--R18--

545、962--C63-3--850--1YJ--763--......2YJ--875、851、765、853--DLS--854、2131--X16:2（-）

柴油机起动后，前后增压器机油压力达到规定值时1、2YJ吸合后。所形成DLS吸合保持电路。

电阻R18作用。DLS吸合之初需较大磁力，故被短接，吸合后为避免烧损DLS线圈起到串接降压作用。起动发电机的控制电路：

QD发电工况下，由FLC、EXP控制的92J、ＧＦＣ线圈电路组成。3-1:FLC线圈电路，5K（+）--1072、847--X12:15--747--GFC--307--EXP--1524、686--92J--2163--X16:9（-）

该电路同样受4K控制与其他两条电路并联，在5K的控制下为独立串联控制电路。

3-2:92J线圈控制保护电路

5K（+）--1072、867--X12:15--747--GFC--307--EXP--1524、686--92J--2163--X16:9（-）

5K主控电路，电路中受GFC控制，并没有EXP过压过流保护。3-3：GFC线圈控制电路

起动发电机备用的固定励磁发电控制电路：

5K（+）--1173--10K--1172--X43：10--930--X15:15--597--12J--598、659--GFC--2132、2130--X16:1 5K为主控电流，手动转换12J反连锁控制GFC线圈吸合，目的保证主手柄在1位以下GFC才能吸合。GFC吸合保持为自锁形势。551-659.3-4：YC线圈控制电路：

4K为主控电流电路，有自动控制和手动控制两种形式，3YJ为总缸压力自动控制开关。

自控电路：1K（+）......4K--1077、1080--6K--1073、868--X12:16--733--3YJ--734--X17:6.5--554、YSJ--2066--2YC--629--82J--572、633--82J--2181--X16:6（-）--572--X19:24--1528--EXP（-）手动控制：

6K（3-4）1074、869--X17:6.5--554--以后同自控一样----（-）电路的工作状态人为复制。3-5： 柴油机调速与控制电路

1：KS主手柄控制电路，2：WTQ控制电路 3：故障手轮KQK控制电路；4：进电机BJD电源电路，KS主手柄0位或1位不起调速作用，2位以上升速。

3-5-1KS调节电路：1K（+）......1060--X42:22--1059--1-

13、1-14--1180--X21:20、21、22、23--1189......1195--X14:6-9--511-514--WTQ（ABCD）

电路电源由1K提供，受控于KS主手柄位置，并经ABCD触指向WTQ发出控制令

3-5-2WTQ电源输入电路；

FLC主触头（+）--526--TJL--409--RBC--502--（1-6）WTQ输入 FLC闭合后，RBC正联锁接通110V电源。直接进入WTQ 3-5-3：BJD驱动控制电路 WTQ输入端--插头--1-16-8-

18、503-4.5--RW1.2.3--472.3.4--X14:11.12.13--808.9.10、812.13.14--BJD（ABC）--811--X14:1--506--（1-20）--WTQ--（1-4）--2140--X16:4（-）

电路为三相脉冲（循环）直流电路，KS主控循环开关信号，WTQ控制三相电路向BID供电，KS主手柄升或降改变步进电机正转与反转，使柴油机升速或降速。3-5-4：故障调速控制（KQK）电路：

1、故障调速电源电路：FLC（主触头）（+）--526--TJI--409--RBC--471--X14:10--801--X22:5--1034--（1-6）触指（1-7）----1047--7K--1041--X22:6--788--X14:2--507--（1-15）WTQ2、KQK控制电路：WTQ输出端1-7（1-

5、1-1）--508.9.10--X14:3.4.5--791.3.5--X22:12.13.14--1048......1050--KQK--（1-9）--“F”触指1-19--1058--X23.8（-）

KQK手轮内活动触指分别接通BTD三相电路的控制二极管（D）并受到KS“F”号触指的控制使BTD指按指定的顺序导通。正转与反转。KQK二级管只允许单向导通。

BJD的驱动电路与自动调速电路控制方式相同。

KS=编码给定开关，将ABCD以数字编码方式闭合（循环码）送至无极调速控制器（WTQ）驱动装置输出脉冲信号，驱动步进电机从而达到柴油机调速目的。编码给定开关循环码动作程序： 440转=A 720转=C、D “F”位为全通位 480 =A、B 760转=A、C、D 520=B 800=A、B、C、D 560=B、C 840=B、C、D 600=A、B、C 800=B、D 640=A、C 920=A、D 680=C 1000=D 柴油机转速在此仅为参考值。循环码每次波动量为20转+-。步进电机（BJD）为直流脉冲电动机共分6个绕组为：A-A~ B-B~ C-C~ 转动方式：直齿传动配速方式。单双六拍制1.5/步+-2/步（对应转角3）机车启动控制

机车启动控制电路主要有：牵引工况，HKG线圈电路，方向旋转HKF线圈电路。主控接触器1C-6C线圈电路，励磁接触器LC、LLC线圈控制电路及其相应的联锁电路组成。

1：HKG线圈控制电路，当K2手柄置入“前进位”其2触指闭合接通工况开关HKG牵引位HK主触头闭合；

1K（+）2K--1472--22DZ--1473--X21:3--1047--（1-1）2触指--K2（1-4）、1045--X22:10--782、248--HKG--389--HKG--2206、2003--X3:2--X16:5（-）

X2:8接线柱引出的1652与1653线均为并联电路EXP信号密集点 102J正联锁串在其中为保障电路闭合的顺序而设定。2：HKF线圈控制电路：

KS移到1位，KS2触指闭合，K2.4或5触指闭合，接通HKF前式后电控阀电路：（以前进为例）

1K......2K......1047--KZ（1-1）2.1触指--KS2触指--KZ4（1-2）--1043--X22:8--780--X2:8--231、229--HKF--2001--X3:2（-）X16:5 1K主控串并联控制电路，并联中的102J联锁取代了其他车型的1-6C 联锁KS主手柄“2”触指1位以上始终都在接通位。后进位电路控制方式与前进位相仿，（K241-2断开，K251-3闭合）1044--X22:9--781、238--245--HKF--246--HKF2--2205、2001--X3:2--X16:5（-）3：走车控制电路，LLC线圈、1-6C线圈、LC线圈电路共同控制所组成，按顺序先后接通，确保主回路无供电，先接通，避免烧损触头和其他电气设备。LLC线圈电路。1K--2K......--X2:8--231、250、228、251--DJ--252--LJ--622--X1:13--982--X12:25--621--TJ1--527--1ZJ--530--32J--533--22J--534--LLC--2126--X16:4 电路主控开关2K串并混联复杂电路，LLC联锁为并联自锁（1位以上）32J联锁并联6YJ、7YJ进转速油压保护。

LLC线圈吸合后又为LC线圈、XC线圈的接通做好了准备。2:1C-6C线圈控制电路，（以1C线圈电路为例）1K（+）2K--1472、1473--X21:3--1160--D10--1161--X21:13--704--X11:21--520--LLC--525--X17:1--650、343--1ZFK1--391--1ZFK2--392--1ZFK3--393--2ZFK1--394--2ZFK2--399--2ZFK3--275--SJ2（时间继电器--554--X3:4（-）SJ2鉴定值为3正联锁触头闭合（701-654）

1K......2K......--520、523、521--X17:3--842--X1:

11、1:10--701--SJ2--654--1GK（5.6触点运转位）--286--1C线圈--2011--X3:2（-）1GK5号触点引出线276、277......280分别控制2C-6C线圈。电路主控开关2K串并结构形成的混联电路并联有EXP信号采集电路，作为L向主回路输出励磁电流的参考依据，1C-6C线圈电路，为并联接通，电路中串接有GK作用是某电机故障时便于切除。

电路中的2D、5D GK间串接HKG辅助联锁：作用2.5D故障后不得启用电阻制动1C-6C主触头闭合后，F向1-6D的供电路接通。3：LC线圈控制电路：

1C-6C线圈得电吸合，其常开联锁闭合，接通LC线圈控制电路。1K，2K（+）......--LLC线圈正端--

535、976--1C--254--6C常开联锁--259、330--1ZFK2、2ZFK2--326--X1:1--840--X13:19--617--72J--537--X12:12--538--LC线圈--2127--X16:5（-）

KS主手柄提1位1C-6C常开联锁电路接通，属串联结构的混联复杂控制电路。C72J常闭联锁是电阻制动工况时的限制功能。同时该电路中设有并联的自负荷试验的多条控制电路。

LC吸合后，主发电机的励磁绕组励磁电路接通后，F经1ZL向1D-6D供电，机车启动

走车电路中各电器连锁的作用 1：12J常闭联锁，以串联的形式设在LC、LLC线圈控制电路内，KS在1位时闭合，防止机车越位起动。

2、ZC、LLC、LC常开连锁。并联的形势串接在1C-6C控制电路，保证了各接触器闭合顺序。LLC--1C--6C--LC:确保主触点无电状态闭合。3:1GK-6GK，1C-6C联锁。

GK：1-2位触点为故障切除，5-6位运转位，7-8位EXP信号采集，自负荷试验时，1C-6C置试验位。

4、1C-6C常闭联锁保证HKF是在无电状态下转换，防触头电蚀（串接386--1C--6--23控制102J）

5、HKF辅助联锁：串接在LLC、LC线圈电路。称为走车联锁，保证机车先换向，后走车。

6、HKG辅助联锁与2C、5C并联，当机车电阻制动工况时不得切除2.5.牵引电机，否则不允许进行电阻制动。

7、2FK常闭联锁与72J常闭联锁

LC线圈电路串联ZFK与72J反连锁用在机车自负荷试验和制动工况下LC线圈受差动继电器FSJ控制时间继电器ZSJ延时3-5S后ZSJ反连锁切除LC线圈控制电路机车卸载。机车调速控制电路

消弱牵引电动机磁场电流，提高牵引电动机转速。提高机车恒功率速度，磁场削弱分为自动与手动两种；自动位时微机系统自动控制磁场削弱电路，LLC线圈（+）经1C-6C常开连锁，72J反12J常开连锁的控制。LLC（+）--

535、976--1C--254--6C--267--X2:20--863--X15:5--516--72J--517--12J--620--X12:19--862--X2:1--310--XC线圈--309、870--1075--XKK--1082、1457--X16:6（-）上接1075--XKK--1076、871--1529--EXP（-）自动位时由微机（101-A）接通XC线圈负端： 手动位时，触指直接接通XC线圈电源负端。电阻制动控制电路。

电阻制动时，机车由牵引工况转为制动工况HKG线圈电路。2K（+）--1047、X21:13--KZ（1-1）--KZ换向触指--KZ（1-5）--1046--X22:11--783--X2:11--1653--EXP（103-A2）

上接X2:11--249--HKG、102J--并联--45--HKG--2003X3:3（-）此时：因LLC--1C--6C--LC在吸合状态，102J吸合位常开联锁接通HKG线圈并自锁。

制动工况HKG一对辅助联锁闭合（259-221）接通372J线圈控制电路，HKG另一对正联锁闭合为接通2C线圈，电-空联锁ZLF线圈控制电路供电做好准备。在励磁回路中的72J反连锁断开，R3电阻全部串入，72J正联锁接通，短接部分R15电阻，失风情况出现时，保护LC触头。

ZC线圈与ZLF线圈控制电路

ZC与ZLF为两路并联，同时接通，ZLF为空气切换阀（二位三通阀）保证电阻制动工况下，使空气制动对机车失去作用。ZC线圈电路：ZLF线圈电路

ZK（+）LLC线圈（+）--

535、253--1C-6C--259--HKG--HKG--221、675--X12:8--768--62J--719--X13:24--981--X1:16--844--ZLF线圈--967--X11:8--672--4YJ--652、837--5YJ--2005--X3:2--X16:4（-）72J线圈吸合后，其常开连锁接通ZC线圈电路。X11:21--593--（+）--826--（两并）72J--492--X17:14--939--X5:15--304--ZC线圈--2121--（-）电阻制动工况下的LC线圈电路。ZK--LLC线圈--

535、253--1C--6C--259、226--X3:17--396--ZSJ--397、743--X15:16--536--12J--537--X12:12--538--LC线圈--2.27--X16:4（-）

励磁机向主发电机供电，F向1D-6D供电，1-6D变为他励发电机工况机车产生制动力矩，进入电阻制动工况。1RZC-6RZC线圈控制电路。ZDC=制动辅助接触器： 259（+）--HKG--675--X12:8--768--62J--719--X13:24--987--X1:16--331--ZDC线圈--311--X3:6--1526--EXP（101-C3）（-）

ZDC吸合后其两对主触头闭合分别接通1RZC-6RZC线圈电路。338、339--（+）ZDC387、395--1-3RZC、4-6RZC、2085、2086--X16:4（-）

电路主要依据EXP提取机车运行速度值，控制线圈的断开或吸合达到机车一级制动和二级制动状况。ZDC线圈电路正端接在72J线圈电路上，同属2K控制为串并混联电路。机车保护电路

一、柴油机机油压力保护控制电路：

1YJ、2YJ分别装在前后增压器滑油压力进口端如油压低切断DLS。6YJ、7YJ控制LLC线圈主手柄720转以后，如油压低，则LLC断开，柴油机卸载。

720转以上，32J吸合。531--32J--533断开6、7YJ接通

二、微机检测油压保护：

8B型机车，前后增压器进口（油压）处分别装有EXP检测用的压力传感器（3、4P）转速在400转时，如油压低延时5S超5S后柴油机机；转速在720转时油压低则卸载，另：为防止传感器故障造成机车故障。EXP柜内设有油压保护切除开关。切除后微机油压保护不起作用。

油水温度保护（WJ）

高温水出口温度超过88度时WJ正联锁闭合2ZJ线圈接通并自锁，常闭联锁切断，LLC、LC、线圈电路，柴油机卸载，主手柄（KS）退回1位以下，解锁。

电路：1K（+）--1060、1059--1-13--K5--触指1-8--1052--X22：:15--784--X17:11--489、769--2ZJ正--491--2ZJ线圈--2136--X16:2（-）

上接769--WJ--730--52J--651--2ZJ线圈--2136--X16:2（-）曲轴箱超压保护：

曲轴箱内燃气压力过大时，CSJ触针液体短路闭合，接通42J线圈电路，42J吸合并自锁，相应切断DLS和RBC电路柴油机仃机。4K（+）--1071--D9--1079、866--X12:14--540--42J线圈--

543、845--CSJ--2129--X16:1（-）

4K主控电路串并组合：42J常开闭合后，接通自锁电路，微机查询记录电路。柴油机超速保护：

为防止飞车现象，机车上设置了超速保护继电器82J柴油机转速>1130r/min时EXP（101-A3）接通82J电路并自锁，其常闭联锁切断DLS和RBC线圈电路，仃机电路：4K（+）--1071、1079--X43:2--806--X12:14--540、631--82J线圈--572--X19:24--1528--EXP（101-A3）（-）自锁电路，82J线圈由微机在负端负责导通。电阻制动和空气制动联锁保护电路。

机车处于电阻制动工况时，若实时紧急制动时，机车制动管压力上升，4YJ、5YJ反连锁断开，切断72J负端电路，72J线圈失电后，其常开连锁切断2C线圈，ZLF线圈同时也失电；恢复机车空气制动系统制动作用。机车的运用位自动撒砂。

其电路：2K（+）--X11:22--694--X2:5--308--HKF--1DSF、985、2DSF、986--X2:6--1526--EXP（101-C1）（-）

该电路除受2K主控外，还要3JK 和空气压力开关4YJ、5YJ、EXP（101-A3）三重控制。另：电制工况时，使用空气制动，单阀无压，（自阀对两车辆制动时）若人为单阀制动时，空气压力不允许超1.5KG。故障励磁电路各电阻电子器件的作用。

1.功调电阻RGT是一个整流子式可变电阻器，其阻值0-493Ω，由调速器内，功率伺服马达驱动。

2.L励磁电流由1CF（测速发电机）RGT阻值改变，1CF的输出电压同步改变，相关的L励磁电流和同步主发电机的励磁电流也变，从而保障了主发电机功率特性（理性）EXP励磁时功调电阻RGT为功率修正提取信号，进行功率修正指导）3.电阻：R4.7.8及R9的功能：

电阻R4是F最大励磁电流的调整电阻，柴油机转速为1000r/min时，调整R4使F输出V为960V，输出功率为3240W，RGT中间点应在1点方向-3点方向为最好。

R7.8.9用来调整1CF最大输出电流，协助R4保障RGT在中间点达到理想状态。4.R5的作用：

柴油机转速在680r/min时，调整RGT处于准备启动位，此时1CF应为最小励磁输出。

5.电阻R1-R3电容C的作用二极管D2的功能。

EXP工况时R1-R2有两个作用，一、限制励磁电流，二、主要防止励磁振荡，起到波形过滤作用。R3在电制工况下，接入防振荡，D2续流作用。保证L励磁电流不间断。6.电阻R6的作用

KS在1位时R6串入励磁回路，保障机车平稳启动，12J吸合后被短接。

7.电阻R15、R16的作用

与LC主触头两端并联转移LC开断瞬间的励磁能量放触头烧损。照明电路：

机车照明电源主要有XDC提供（起机后由QD供电）以辅助照明等为例：（全亮开关为左前亮，辅助为双亮）XDC（+）--1460--X17：:2--1465--X20:14--1120......1141--30DZ--1149--X33:9--1150--16K3-4--1151--X31:5--1212--1BDH--1223、2158--X16:23（-）

前端（I转换II室）--1150、1159--16K（1-2）--1153--X31:6--1220、1212--1BDH（-）电表照明：

电表照明灯为发光二极管，电路：

X14:22（+）--940--X20:5--1162--9K--1163、1164--各仪表二极管灯--2171、2173--X20:1.2.3（-）以上基本电路解析为个人观点，仅供参考。