SS9型电力机车应急故障处理_电力机车应急故障处理

SS9型电力机车应急故障处理由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“电力机车应急故障处理”。

电器部分

带有**号的故障处理为高难度故障，处理时一定要谨慎。

（一）机车运行中接地问题

运行中有三种接地情况：主回路接地、辅助回路接地、控制回路接地。1.主回路接地

现象1：运行中发生主回路接地跳主断，故障显示灯“主接地灯”亮。处理办法：

（1）运行中发生主回路接地跳主断时，首先手柄回零关断辅机开关，重新闭合1次主断，若不在跳主断，提柄运行，注意观察机车状态。

（2）如果还接地或高手柄接地无法运行，查看微机显示屏故障栏内显示的是一架主接地，还是二架主接地，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车），把相应的高压电器柜门打开，把接地隔离闸刀95QS或96QS拉开（一架主接地闸刀95QS在一端高压电器柜内右侧偏下方，二架主接地闸刀96QS在二端高压电器柜内右侧偏下方）维持运行，运行中注意观察机车动态。

现象2：运行中发生主回路接地、次边过流跳主断，故障显示灯“主接地灯”“次边过流灯”“牵引电机灯”均亮。

处理办法： 手柄回零查看微机显示屏内是那个牵引电机过流，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车）打开高压柜门，把相应那个电机故障隔离闸刀拉开（第一电机隔离闸刀19QS，第二电机隔离闸刀29QS，第三电机隔离闸刀39QS在一端高压电器柜内；第四电机隔离闸刀49QS，第五电机隔离闸刀59QS，第六电机隔离闸刀69QS在二端高压电器柜内）继续运行，运行中注意机车动态。

2.辅助回路接地

现象1：运行中机车发生辅接地跳主断，故障显示灯“辅接地灯”亮。

处理办法：重新闭合1次主断，若不在跳主断，提柄运行，注意观察机车状态，若还跳主断把辅接地隔离开关237QS（在一端低压电器柜门上）置故障位，运行中注意观察机车动态。

现象2：运行中机车发生辅接地跳主断，故障显示灯“辅接地灯”亮，同时某个辅机故障灯也亮，比如：“压缩机2灯”亮。

处理办法：断开主断路器，把辅接地隔离开关237QS置故障位（在一端低压电器柜门上），查看相应的辅机三相自动脱扣是否跳开，闭合跳开的脱扣重新闭合主断，如果正常不在跳开，继续运行，运行中注意观察其辅机状态，如果辅机脱扣无法闭合，根据情况断开辅机脱扣运行，如果是某个通风机电机故障，要按要求甩掉其冷却的负载，如果是某个风泵电机故障，甩掉故障风泵，使用另一台风泵打风维持运行，如果是变压器风机或油泵故障，切除后运行中注意油温不能过高（不能超过88℃）。

*现象3：运行中机车发生辅接地跳主断，故障显示灯“辅接地灯”亮，没有其它故障显示，切除辅接地隔离开关237QS不起作用，一闭合主断就跳。

处理办法：检查辅接地中间继电器285KE（在一端低压电器柜内）联锁是否粘接、脱落，把继电器联锁上的549号线拆除继续运行，运行中注意观察机车状态。

3.控制回路接地

现象1：运行中机车发生控制回路接地，故障显示灯“控制接地灯”亮，没有其它控制电路故障。

处理办法：查看电源柜内如果只有接地保护脱口（616QA）跳开可不做处理继续运行，运行中注意观察机车状态。

运行中跳主断主要有 10 种：主接地、辅接地、原边过流、辅过流、次边过流、紧急制动、自动过分相、自动跳主断装置、小齿轮迟缓、欠压、现象1：.运行中主接地、辅接地、原边过流、辅过流、次边过流、跳主断。处理办法：按其各自故障处理办法处理。

现象2：运行中“空转灯”亮、微机故障栏内显示某个电机小齿轮迟缓跳主断

处理办法：运行中发生空转跳主断，微机故障栏内显示某个电机小齿轮迟缓，如果只发生一次，继续运行，如果连续发生，降低手柄极位，查看微机屏内6台电机电流数值，如果电流数值没有异常（电流值大于200A时任意两台电机电流数值相互间不超过30﹪），手柄回零，把微机转换到不迟缓的那架控制。如果某一台电机电流值比其它电机电流值明显连续过低且电流不稳上下窜动，切除该电机继续运行，运行中密切关注该电机的轴报信息，如果该电机的齿轮又有二级以上震动报警，立即停车救援。现象3：运行中经常发生欠压跳主断

处理办法：查看网压表数值，如果在17.5～30KV 范围内，把欠压切除开关593QS1（一端司机室端子柜门上）或593QS2（二端司机室端子柜门上）放隔离位，运行中注意观察网压表电压波动情况。

现象4：运行中自动过分相灯显示不正常，或误动作跳主断。

处理办法：关闭自动过分相主机电源开关（在三大件柜侧壁上，一室走廊门后）。**现象4：运行中突然跳主断，但没有任何故障记录。

处理办法：重新闭合1次主断，如果正常继续运行，如果持续跳主断，无法运行，按以下步骤处理：

（1）一种可能性是某一个紧急按钮（594SB1或594SB2）的联锁不良造成，拆除一、二端子柜内接线排上的549A 号线。

（2）另一种可能性是自动跳主断装置（在一、二端子柜后顶上）故障造成，切除两室自动跳主断装置电源盒上的电源开关，同时切断各自上车顶风管的截断塞门。

（3）在一种可能性是主断自身内部故障，如果上述（1）、（2）项均已切除，故障依然存在很有可能是主断内部故障造成（内部漏风，压力开关、联锁等故障），如果能合上一次主断，把欠压切除开关593QS1（一端司机室端子柜门上）或593QS2（二端司机室端子柜门上）放隔离位，把自动过分相装置切除，使用降弓过分相（降、升弓之前必须把所有辅机开关关闭，减少受电弓拉弧）维持运行。

（四）运行中无压无流问题

运行中无压无流分两种情况：微机故障造成无流、线路未构成造成无流。1.微机故障

现象1：运行中微机屏机车工况栏显示“牵引”，某一架突然无流。

处理办法：手柄回零后，断开电源柜内电子控制脱口（609QA）转换微机到正常那架控制。现象2：运行中微机屏通讯栏内显示某一架微机故障，比如：“一架故障”。

处理办法：手柄回零后，断开电源柜内电子控制脱口（609QA）5秒以上进行微机复位，如果无效转换微机到正常那架控制。

**现象3：运行中微机屏通讯栏内显示“一架故障、二架故障”，两架均无流。处理办法：手柄回零后，首先查看电源柜内电子控制脱口（609QA）是否跳开，断开（609QA）5秒以上进行微机复位，或转换微机Ⅰ、Ⅱ架控制看是否有效，如果无效打开微机柜面板，查看电源板电源指示灯，如果指示灯不亮或无风扇转动声，用短封线把电源柜内电子控制脱口（609QA）的499和1780号线短封。如果电源柜内电源板有电，而两个单板机死机，可以多次开、断电子控制脱扣（609QA）或把单板机、脉冲控制板拔出重新插装一次看是否有效。

**现象4：运行中微机屏通讯栏内显示“一架正常、二架正常”，提柄预备灯灭，但微机屏

（3）检查主断隔离开关586QS1/2(在一、二司机室端子柜门上)接线有无松脱和接触不良处所，可短接开关上的560和527号线。

（4）如果是在过分相后发生主断不闭合，关闭自动过分相主机电源开关（在三大件柜侧壁上，一室走廊门后），看是否有效

**（5）检查主断可见部分有无漏风处所，进行紧固，如无漏风处所把欠压切除开关593QS1（一端司机室端子柜门上）或593QS2（二端司机室端子柜门上）放隔离位，把自动过分相装置切除，用短封线短接499和542号线(在一端子柜接线排上)使主断强行闭合，闭合后拆除短封线，运行中利用降弓过分相（降、升弓之前必须把所有辅机开关关闭，减少受电弓拉弧）维持运行，运行中要高度集中注意分相点。

（六）主断断不开问题

当主断出现断不开时首先查看总风、控制风缸风压是否在范围内，风压不得低于450KPa。

现象1：运行中闭合主断路器板键开关，主断路器断不开

处理办法：迅速利用降弓过分相后查看主断脱扣603QA（电源柜内）是否跳开，如未跳开用短封线短接脱扣的499和556号线，如果无效，在下一个分相点前利用自动过分相装置看能否断开主断，如果自动过分相装置良好，利用自动过分相装置运行，如果自动过分相装置也断不开主断，把欠压切除开关593QS1（一端司机室端子柜门上）或593QS2（二端司机室端子柜门上）放隔离位，把自动过分相装置切除，利用降弓过分相（降、升弓之前必须把所有辅机开关关闭，减少受电弓拉弧）维持运行，运行中要高度集中注意分相点。

（七）受电弓问题

当受电弓出现问题时首先查看总风、控制风缸风压是否在正常范围内，如果风压低于500kpa时，检查52调压阀，顺时针旋转手轮，压力表指针上升，调整无效时可用锤子轻轻敲振，左右旋转看是否有效。

现象1：运行中受电弓自行降落，欠压跳主断。处理办法：

（1）升另一个受电弓运行。

**（2）如果另一个受电弓也无法升起，闭合受电弓开关检查两个升弓电空阀是否得电（电空阀上的过电压吸收板上的显示灯亮，或用手按动检查），如果均没电，用短封线短接499和533号线使1端受电弓强行升起（在一、二端子柜接线排上），或499和536号线使2端受电弓强行升起（在二端子柜接线排上）。

**（3）如果电空阀得电，没有风源（受电弓控制气动盘上的风压表压力为零），用短封线短接531和217号线（在一司机室端子柜接线排上）看是否有效，如果无效闭合钥匙后听钥匙箱内有没有气动声音，若没有可以活动一下钥匙、换向手柄，钥匙箱插头，如果还是无效打开后盖，顶死287YV电空阀，继续运行。（如果车上有钥匙箱备用连接风管，利用备用连接管进行连接，如果钥匙箱上有故障转换赛门的把故障转换赛门打开）钥匙箱备用管连接方法：

关闭控制管路供风塞门140，拆下钥匙箱后部进、出风管铜管，利用随车备品联络管进行连接后，再恢复控制管路供风塞门140塞门。

现象2：运行中受电弓自行降落，欠压跳主断，电空阀也得电，受电弓气动盘上风压也正常。

处理办法：倒弓运行，如果无效关闭自动降弓跳主断装置（在一、二端子柜后顶上）电源盒上的电源开关，同时切断各自上车顶风管的截断塞门。

现象3：闭合受电弓板键开关，前后升弓电空阀得电灯亮，但受电弓升不到位或升不起来。处理办法：检查受电弓控制气动盘上的风压表有无风压（有风压但不足340kpa~360kpa公

两个压缩机均不工作（接触器203KM、204KM不吸合）。

处理办法：检查压缩机状态，如果确定没有异状，在保证接触器、脱扣良好的情况下，在劈相机未启动前，用一短封线把575和598短封（在一端子柜接线排上）使压缩机1接触器203KM强行吸合打风（必需是在开启牵引通风机1的情况下），或用一短封线把585和597短封（在二端子柜接线排上）使压缩机2接触器204KM强行吸合打风（必需是在开启牵引通风机4的情况下）维持运行，但要时刻注意掌握风压，利用压缩机隔离开关来接通、断开风泵。{压缩机1隔离开关579QS（在二端低压电器柜门上），压缩机2隔离开关580QS（在一端低压电器柜门上）}。

（九）通风机问题

现象1：闭合某个通风机开关后通风机不工作 处理办法：

（1）首先查看通风机脱扣219QA ～222 QA（在一、二端低压柜内）是否脱开，风机隔离开关575QS～578QS（在一、二端低压柜门上）是否在正常位，闭合后正常继续运行。

**（2）如果脱扣未脱开，倒换LCU试验，倒换后还不工作，如果是某一个通风机接触器不吸合，在保证接触器、脱扣良好的情况下，可以用短封线把575和583号线短接（在一端子柜接线排上）使牵引通风机1和牵引通风机3的接触器205KM和207KM同时吸合；或用短封线把581和585号线短接（在二端子柜接线排上）使牵引通风机2和牵引通风机4的接触器206KM和208KM同时吸合，维持到终点站，运行中注意观察通风机状态。注意事项：

短封时必需是在未启动劈相机前短封，以防带电短接。

现象2：某个通风机故障（跳脱扣、接触器烧损或其它故障），电机不能运转工作。处理办法：把故障脱扣跳开，切除该风机，按通风机故障要求甩开相应负载维持运行。注：通风机故障甩开负载要求：

第一通风机（5MA）故障，甩开1、2号牵引电机，把电机隔离闸刀19QS、29QS(在一端高压电器柜内）置中间位，将1、3风速隔离开关（司机室端子柜门上）置隔离位；第二通风机（6MA）故障，甩开5、6号牵引电机，把电机隔离闸刀59QS、69QS(在二端高压电器柜内）置中间位，将2、4风速隔离开关（司机室端子柜门上）置隔离位；第三通风机（7MA）故障，甩开3号牵引电机，把电机隔离闸刀39QS(在一端高压电器柜内）置中间位，并把二架三台电机隔离，把电机隔离闸刀49QS、59QS、69QS(在二端高压电器柜内）置中间位，将1、3风速隔离开关（司机室端子柜门上）置隔离3位，用1、2号牵引电机维持运行，；第四通风机（8MA）故障，甩开4号牵引电，把电机隔离闸刀49QS(在二端高压电器柜内）置中间位，并把一架三台电机隔离，把电机隔离闸刀19QS、29QS、39QS(在一端高压电器柜内）置中间位，将2、4风速隔离开关（司机室端子柜门上）置隔离2位，用5、6号牵引电机维持运行。

现象3；运行中保护电容器流液破损、接地、鼓肚、短路。处理办法：甩开故障电容器，把连线包扎好继续运行。

（十）变压器风机、油泵问题

现象1：运行中变压器风机、油泵不工作。处理办法：

（1）首先查看变压器风机脱扣227QA（在一端低压电器柜内）和油泵脱扣228QA（在二端低压电器柜内）是否跳开，变压器风机风机隔离开关599QS（在一、端低压柜门上）、油泵隔离开关584QS（在二端低压柜门上）是否在正常位，闭合后正常继续运行。

**（2）如果脱扣未脱开，转换LCU试验，转换后变压器风机接触器211KM（在一端低压电器柜内）或油泵接触器212KM（在二端低压电器柜内）仍不吸合，在保证接触器、脱

现象1：运行中发生供电接地

处理办法：在供电一次，如果某一路还接地，根据情况，可以转单路供电，如果必须使用双路供电，在征求车列同意情况下可把相应接地隔离钮子开关K1或K2至于隔离位（在供电柜内），未大修机车没有K1或K2切除钮子的把供电柜接地线（在供电柜的左下角）拆除，运行中注意供电状态。

现象2：运行中某一路供电发生故障，电压、电流不稳。

处理办法：转换供电转换开关（在司机室面板上）到另一组控制，如果A、B组都无效，检查供电柜内晶闸管脉冲线是否有虚接，无法处理转单路供电。（没有供电转换开关的机车可以关断供电微机控制柜上电源板电源钮子开关，进行Ⅰ、Ⅱ路转换。）现象3：运行中发生供电故障，一路、二路不启动。处理办法：

（1）首先查看供电集控器上的三个显示灯是否都亮，否则在征求列车同意情况下，用短封线短接618和619号线（在一端子柜接线排上）强行供电。

（2）如果供电集控器上的三个显示灯都亮，给供电钥匙后还不启动，可换端操纵，如果正常可在另一端给钥匙供电继续运行，另一端也不启动转换LCU试验看是否正常。

（3）转换LCU后若还无效，转换供电转换开关（在司机室面板上）转换到另一组供电，看故障是否消除。

（4）如果转换A、B组都无效，供电转换开关放A或B组，检查供电柜内供电微机控制板上是否有亮灯，如果没有一个亮灯，查看空调供电控制脱扣612QA(在电源柜内)是否脱开，闭合后还无效，用短封线短接499和688号线（在一、二端子柜接线排上）。

**（5）如果供电柜内微机板有亮灯但不启动，查看供电柜内11FA、12FA是否脱开，供电柜左下角两个插头是否松动，晶闸管脉冲线是否有虚接，以上均无效时把612QA断开，把供电微机板抽出重新插装一遍看是否有效。

（十四）关于LCU问题

现象1：运行中机车故障显示灯突然只有“主断灯”、“变压器灯”亮，其它灯均不亮，LCU故障栏内没有任何显示

处理办法：查看电源柜内辅机控制脱扣605QA是否脱开，闭合后无效用短封线短接脱扣的499和560号线。

（十五）逻控柜（LCU）及微机柜的转换方法 1．逻控柜（LCU）：转换时先将手柄全部回零，断开主断路器，降下受电弓，断开操纵台钥匙后进行A、B组转换。

2．微机柜：司机调速手柄必须回机械零位，断开“电子控制”自动开关６０９ＱＡ（电源柜内）后再进行Ⅰ、Ⅱ架转换。

二、走形、制动部分

（一）运行中车载走行部监测系统报警处理办法

1．运行中发生的踏面发生一级、二级报警：运行中发生踏面一级、二级报警，维持运行至前方图定停车站，检查对应踏面状态。机车到达终到站后仔细检查轮对踏面状态，轮对踏面未发现剥离长度超过40mm且深度不超过1mm的剥离，检查轮对六连杆橡胶关节无热熔现象（只需检查非齿侧六连杆橡胶关节状态，无需检查齿侧六连杆状态），未发现上述问题则维持运行回段提票检修。

2．运行中发生的牵引电动机轴承、轴箱轴承振动一级报警，运行中半小时不超过三次且轴承温度与同一转向架位置相比无明显温差（温差在10度以内），则维持运行。如超过上述规定限度则切除对应牵引电机维持运行，运行中密切关注振动趋势变化及温度

动放风阀动作。处理：

（1）自阀置于重联位（或紧急位）15秒后回运转位，即可合主断，列车管充风。（2）如仍不充风，关闭安全保护钮子开关464QS试验。

2．自阀运转位，均衡风缸及制动管无压力 原因：

（1）电空制动电源自动开关615QA跳开。（2）电空转换板键未在正常位。（3）转换阀153未在正常位。（4）紧急阀电联锁95SA不良。

（5）缓解电空阀258YV故障或电路不良。判断：

（1）确认电空制动电源自动开关615QA是否在正常位。（2）检查操纵端电空转换板键是否在电空位。（3）检查转换阀153阀是否在正常位。（4）检查紧急阀电联锁95SA。

（5）上述正常时，手按缓解电空阀258YV未吸合，即为缓解电空阀258YV故障或电路不良。处理：

（1）恢复电空制动电源自动开关615QA。（2）恢复操纵端电空转换板键到电空位。（3）将转换阀153阀是否在正常位。（4）断开安全保护钮子开关464QS试验。（5）转空气位操纵。

3．自阀制动后中立位回运转位，均衡风缸不充风

原因：缓解电空阀258YV故障或电路不良导致缓解电空阀258YV不吸合。判断：手按缓解电空阀258YV头部，检查其是否吸合。处理：

（1）途中调速时发现上述现象，应急处理时用手按动缓解电空阀258YV头部使其处于得电状态，使总风向均衡风缸充风，待充至定压后转空气位操纵，避免列车降速过多。

（2）如停车后缓解时出现上述现象，转空气位操纵。

4．自阀制动后，回运转位均衡风缸充风，制动管不充风 原因：

（1）中立电空阀253YV故障或卡滞在得电状态。（2）中继阀遮断阀供风阀卡住，不能复位。判断：

（1）中立电空阀253YV处排风不止为该电空阀不良。

（2）中立电空阀253YV处无排风现象为遮断阀卡住不能复位。处理：

（1）大阀由运转置中立位反复2~3次，如能恢复正常，则不需处理。如中立电空阀253YV仍排风不止，则关闭电动制动屏柜总风塞门157，转至空气位操纵，维持运行，回段检修。

（2）转空气位时，单闸置缓解位，制动管仍无压力，用锤轻轻敲击遮断阀体，遮断

判断：

（1）如减压正常，回中立位压力迅速回升，即为缓解电空阀258YV吸合，可手检电空阀258YV验证。

（2）减压正常，回中立位压力缓慢回升，则为缓解电空阀258YV阀口漏。（3）若减压缓慢，且回中立位压力缓慢回升，即为压力开关膜板破损。处理：转空气位操纵，维持运行。

9．自阀或单阀制动后回中立位，制动缸不保压 原因：

（1）排1电空阀254YV阀口不严漏风。（2）分配阀故障。判断：

（1）检查排1电空阀254YV排风口是否漏风。

（2）检查排1电空阀254YV及作用管、工作风缸如无漏泄时，为分配阀故障。处理：

（1）排1电空阀254YV排风口漏泄时，牵引列车情况下可不做处理，但单机运行时，要将该进风口堵死，维持运行，此时机车单缓可下压单阀缓解。

（2）分配阀故障时，在不影响制动管管压的情况下可维持运行。需要保持机车制动力时，推单阀到制动位，回段更换分配阀。

10．自阀制动位，均衡风缸不减压 原因：非操纵端转换扳键在空气位。

判断：自阀制动位，减压50kpa后不再减压，如缓解后再制动时，均衡风缸不减压，即为非操纵端转换扳键在空气位。

处理：将非操纵端转换扳键恢复到电空位。

11．常用制动减压80—100kPa时起紧急制动作用 原因：紧急阀95的缩堵Ⅰ或Ⅱ中任一堵塞或半堵。

判断：小减压量时正常，减压超过80kPa后起紧急制动，即为缩堵有堵塞现象。

处理：运行中减压起紧急制动停车后，关闭紧急阀列车管116塞门。自阀放重联位15秒后，回运转位即可充风。此时注意减压量随时注意制动管压力变化。

12．自阀放紧急位，制动管不排风 原因：

（1）电动放风阀塞门117或电动放风阀总风塞门158关闭。（2）电动放风阀94橡胶皮碗破裂。

（3）电动放风阀电空阀94YV故障或804号线无电。判断：

（1）检查电动放风阀塞门117、电动放风阀总风塞门158塞门是否关闭。

（2）自阀紧急位，电动放风阀94YV处有大排风声，总风压力下降，制动管压力不降，为电动放风阀94橡胶皮碗破裂。

（3）检查94YV，804号线。处理：

（1）运行中自阀放紧急位不排风时，立即手动放风阀121或122，施行紧急制动。（2）电动放风阀塞门117或电动放风阀总风塞门158未开放时，进行恢复。

（3）电动放风阀94YV皮碗破裂时，途中关闭电动放风阀总风塞门158，维持回段处

拉环拉出，并确认缓解状态良好。

17．主压缩机故障转备用压缩机工作方法

将主压缩机隔离开关579QS置于隔离位，闭合辅助压缩机板键开关411SA1或411SA2，使备用压缩机投入工作。

18．干燥器故障处理方法

（1）当空气压缩机工作停止，其排风阀出现大量排风 不能停止时，可开放110旁通塞门，关闭滤清器油水分离器排污塞门维持运行。

（2）干燥塔下部排气阀出现不正常大量排风时，可关闭其上部排湿塞门。（3）干燥器冻结，开放159。