空中交通管理基础(修订版)_空中交通管制基础
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一、选择填空
1.空中交通管理(ATM, air traffic management)任务：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保
障空中交通通畅；
2.空中交通管理组成部分：空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理；
3.空中交通服务：包括空中交通管制服务、飞行情报服务、告警服务；
4.空中交通流量管理三个阶段：战略流量管理、预战术流量管理、战术流量管理；
5.1950年11月1日，毛泽东签发了我国第一个《中华人民共和国飞行基本规则》，是规范我国空中交通活动的基本法规；
6.1973年底，周恩来批准同意引进我国第一套自动化空管系统，拉开了我国空管现代化建设的序幕；
7.7个地区管理局：华北、东北、华东、中南、西南、西北地区管理局+新疆管理局；
8.中国民航空管系统现行行业管理体制：民航局空管局、地区空管局、空管分局（站）三级管理；运行组织
形式：区域管制、进近管制、机场管制为主线的三级空中交通服务体系；
9.管制员按工作岗位：塔台管制员、进近管制员、区域管制员；
10.管制员执照8类别：机场管制、进近管制、区域管制、进近雷达管制、精密进近雷达管制、区域雷达管制、飞行服务、运行监控；
11.按航空器最大允许起飞全重，航空器分三类：
(1)重型机(H)：最大允许起飞全重等于或大于13600kg的航空器；
(2)中型机(M)：最大允许起飞全重大于7000kg，小于13600kg的航空器；
(3)轻型机(L)：最大允许起飞全重等于或小于7000kg的航空器。
12.按航空器大小分类，我国航空器以航空器的最大起飞质量来划分机型的大小：
(1)大型机：最大起飞质量60000kg（不含）以上的航空器；
(2)中型机：最大起飞质量在60000~20000kg（含）的航空器；
(3)小型机：最大起飞质量20000kg（不含）以下的航空器。
13.Ⅰ类精密进近跑道指装有仪表着陆系统以及目视助航设备，供决断高大于60m和能见度大于800m或跑道
视程大于550m时飞行的仪表跑道；
14.Ⅱ类精密进近跑道指装有仪表着陆系统以及目视助航设备，供决断高低于60m大于30m和跑道视程大于
350m时飞行的仪表跑道；
15.航空器通常应当逆风起飞和着陆，但是当跑道长度、坡度和净空条件允许，航空器也可以在顺风分量风速
不大于3m/s时起飞和着陆；
16.按飞行高度划分飞行：
超低空飞行：距离地面或者水面100m以下；
低空飞行：距离地面或者水面100(含)~1000m；
中空飞行：距离地面或者水面1000(含)~6000m；
高空飞行：距离地面或者水面6000(含)~12000m；
平流层飞行：距离地面或者水面12000m(不含)以上。
17.实施RVSM的水平范围为：沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐飞行情报区以及三亚
飞行情报区01号扇区（不含已经实施缩小垂直间隔的三亚飞行情报区海洋空域，以及香港、台北飞行情报区）；
18.任何精密进近，包括仪表着陆系统(ILS)、微波着陆系统(MLS)和精密进近雷达(PAR)进近，其决断高在60m或
以上，最低能见度在800m或RVR550m或以上都是Ⅰ类精密进近；
19.Ⅱ类精密进近的最低标准包括决断高(DH)和跑道视程(RVR)两个要素，不得用能见度表示。决断高(DH)在60m
以下但不低于30m，跑道视程在550m以下但不小于350m。
20.我国民航将飞行动态格式电报分为AFTN和SITA两种。AFTN格式电报提供空中交通管制部门使用；SITA格
式电报提供航空公司航务部门使用。
21.告警阶段范围:
1)航空器发出警急信号;
2)对情况不明的航空器经过通信搜寻服务30min后仍无消息;
3)航空器已取得着陆许可，超过预计着陆时间5min尚未着陆，又无通信联络;
4)航空器有通信联络，但飞行能力受到损害尚未导致迫降。
22.夏秋航迹:当年3月最后一个星期日至10月最后一个星期六。冬春航季:当年10月最后一个星期日至翌年3
月最后一个星期六;
23.凡航线经营许可登记后，60d内未安排定期航班或者因空运企业自身原因航班执行率不足50%的，航线经
营许可登记注销，且2年之内不予重新登记;
24.我国航路、航线地带和民用机场区域设置高空管制区、中低空管制区、终端(进近)管制区和机场塔台管制区;
25.空域使用基本工作程序七个阶段:采集需求、制订方案、评估方案、上报审批、开展准备、组织实施、反馈
控制;
26.水平调速单位:7500m以上高度层:0.01马赫数的倍数表示。7500m(含)以下的高度层:根据指示空速以20km/h
或10kn(n mile/h)的倍数表示;
27.水平调速注意事项:管制员应避免指示航空器同时保持大下降率和减小水平速度。作中间和最后进近的航空
器的指示空速调整量不得大于40km/h或者20kn(n mile/h)。航空器在最后进近中飞越距跑道入口7km(4n mile/h)后，管制员不应指示航空器调整水平速度;
28.反映天气变坏的“特选天气报”应在观测到后立即发布，而反映天气变好的“特选天气报”应在变化内容
稳定10min后发布；
29.雷达最低水平间隔标准:
1)进近管制不得小于6km，区域管制不得小于10km;
2)在相邻管制区使用雷达间隔时，雷达管制的航空器与管制区边界线之间的间隔在未经协调前，进近管
制不得小于3km，区域管制不得小于5km;
3)在相邻管制区使用非雷达间隔时，雷达管制的航空器与管制区边界线之间的间隔在未经协调前，进近
管制不得小于6km，区域管制不得小于10km。
二、名词解释
1.空中交通服务(ATS, air traffic service)：指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务；
2.飞行情报服务(FIS, flight information service)：是为安全和有效实施飞行而提供咨询和情报的一种服务。其任
务是向飞行中的航空器提供有益于安全和有效地实施飞行的建议和情报；
3.非精密进近：是指使用甚高频全向信标台(VOR)、无方向性无线电信标台(NDB)或航向台(LIZ)(仪表着陆系统
ILS下滑台不工作)等地面导航设施，只提供方位引导，不提供下滑引导的进近；
4.跑道视程(RVR)：指飞机位于跑道中线，驾驶员能看清跑道道面标志或者跑道边灯或中线灯的最大距离。跑
道视程是经大气透析仪是经大气投射仪测量后考虑大气消光系数、视觉阈值和跑道灯强度而计算的数值；
5.特殊目视飞行航线：指地形复杂、导航设备条件差或临时性的非固定航线、规定所有机型或部分机型只能
按照目视飞行规则的规定飞行的航线。特殊目视飞行航线主要是受地形影响；
6.预先飞行计划:指航空营运人为达到其飞行活动的目的，预先制定的包括运行安排和有关航空器、航路、航
线、空域、机场、时刻等内容的飞行活动方案。预先飞行计划应当在领航计划报(FPL)发布之前获得批准;
7.空域:又称可航空间，是航空器在大气空间中的活动范围，是空中交通服务提供者向空域用户提供服务的资
源。空域具有如下基本属性:自然属性、主权属性、安全属性、资源属性。
8.雷达进近:指航空器按照标准仪表程序进近时，雷达管制员利用监视雷达进行的监视雷达进近或者利用精密
进近雷达进行的精密雷达进近。
三、简答
1.航空人员概念。
航空人员是指从事民用航空活动的空勤人员和地面人员。空勤人员包括驾驶员、领航员、飞行机械人员、飞行通信员、乘务员。地面人员包括民用航空器维修人员、空中交通管制员、飞行签派员、航空电台通信员。
2.管制员不依靠真实高度来配备航空器之间及其与障碍物之间的垂直间隔的三点原因：
1)空中不同航空器分布在不同的地理位置，地面障碍物起伏很大，不同的航空器测量的真高是距其正下
方地表的垂直距离，测量基准不一致；
2)飞机在空中是高速运动的，其下方地理环境变化剧烈，真高的读数是波动的，持续波动变化的数据对
飞行和管制而言，都是没有意义的；
3)对于飞行高度较高、速度很快的飞机，其向地面发射的无线电波和接收到的反射信号存在较大误差，高度指示不准。
3.建立机场过渡高度和高度层的原则
1)过渡高度层高于过渡高度，且两者垂直距离至少为300m，但不应大于600m；
2)公布的过渡高度层一般不随气压的变化而调整，当气压变化到一定程度时，为了确保在气压变化很大的情况下，过渡夹层有安全合理的垂直空间，相应地调整过渡高度；
3)过渡高度不得低于仪表进近程序的起始进近高度；
4)终端管制区的上限高度应尽可能与过渡高度一致，以便于管制调配；
5)两个或两个以上机场之间距离较近，需要建立协调程序时，应建立共同的过渡高度和过渡高度层，这
个共用的过渡高度和过渡高度层必须是这些机场规划的过渡高度和过渡高度层中最高的。
4.确定起飞最低标准，应当全面考虑影响起飞的下列因素：
1)避开不利地形和障碍物；
2)飞机的操纵能力和性能；
3)可用的目视助航设施；
4)跑道的特性；
5)可用的导航设施；
6)发动机失效等不正常条件；
7)跑道污染、侧风影响等不利的天气。
5.特殊目视飞行规则天气标准和条件：
1)得到空中交通管制的许可；
2)云下能见；
3)能见度至少1600m，或者直升机使用更低能见度标准；
4)除直升机外，驾驶员应当满足仪表飞行资格要求，航空器安装了要求的设备，否则只能昼间飞行。
6.空域的建设和使用应遵循的基本原则:
1)保证飞行安全;
2)保证国家安全;
3)提高经济效益;
4)便于提供空中交通服务;
5)加速飞行活动流量;
6)具备良好的适应性;
7)与国际通用规范接轨。
7.空中交通流量管理原则:以先期流量管理和飞行前流量管理为主，实时流量管理为辅。
1)调整航线结构由地区管理局提出建议，由民航总局空中交通管理局协调有关单位后实施;
2)协调定期航班时刻，由航空器经营人提出，经地区管理局审核后，由民航总局空中交通管理局批准。
协调非定期航班时刻，按照有关规定执行;
3)因航线天气恶劣需要改变预定飞行航线时，由有关航空器经营人或民航总局飞行流量管理单位提出申
请，经民航总局协调有关单位后，通知有关地区管理局飞行流量管理单位和空中交通管制单位。
8.安排航空器放行顺序应考虑下列因素:
1)具有优先权的航空器;
2)航空器的机型及其性能;
3)飞行航路;
4)航空器之间的最低间隔;
5)尾流间隔的最低标准;
6)空中交通流量管理的有关要求。
9.航路放行许可的内容:
1)航空器呼号或者识别标志;
2)管制许可的界限，包括定位点或者目的地等;
3)放行航路、航线;
4)航路或者部分航路的飞行高度层和需要时高度层的改变;
5)其他必要的指示和资料。
10.现行飞行变更报(CPL)
(CPL-MPH995/A3031-IS
-B742/H-SDHI/S
-VTBD0309-GS0612S0810
-K0900S0810 GS R343 VMB
-ZSPD0400
-RMK/ALTN ZSPD DUE ZSNJ RUNWAY MAINTENICE)
MPH995航班现行飞行变更报，应答机编码A3031，仪表飞行，正班，机型B747重型机，机上载有标准的通信/导航/进近助航设备且工作正常、测距仪、高频无线电话、惯性导航设备和S模式应答机。原航线曼谷至南京禄口机场，因南京禄口机场跑道维护备降上海浦东机场，在曼谷的实际起飞时间是03:09，预计经过GS的时间是06:12，高度8100m。巡航速度900km/h，巡航高度层8100m，航路从GS经R343到VMB，预计飞行时间4h。
11.告警报(ALR)
(ALR-INCERFA/ZBAAZRZX/OVERDUE
-B8012-IM-YUN5/L-S
-ZBTJ0300-N0180S0090 B9 J1 TAJ-ZBAA0050
-EET/TAJ0005 VYK0015 REG/B8012 OPR/PLAF RMK/NO POSITION REPORT SINCE DEP PLUS 2 MINUTES
-E/0400 P/5 R/UV C/ ZHANGSHAN
-PLAF ZBTJZT 0259 134.2 ISSUED DEP CLR TIANJIN TOWER ALERTEDNEL)
告警！B8012飞机起飞2min后中断联系，现宣布该航空器处在“不明阶段”。航空器识别标志为B8012，非正班，军用，仪表飞行，机型是运5轻型飞机，机上装备有标准的航路通信、导航、进近设备。该航空器计划于03:00从天津滨海机场起飞，飞行50min后到达北京首都机场，速度180kn，高度为900m，航路为B9、J1、TAJ。起飞后预达TAJ用时5min、VYK需15min。该航空器是中国空军运输机，注册号为B8012，从天津滨海机场起飞后2min未进行通讯联系，其续航能力为4h，机上五人，装备有轻便无线电通信设备，能在121.5MHz和243MHz频率上工作，机长是张山，天津滨海机场塔台于02:59在134.2MHz频率向其发布起飞许可后，再无联系，天津滨海机场塔台因此发布告警其他情报不知。
