安全信息沟通大作业_信息安全技术大作业
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《安全信息沟通》课程报告
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“奥凯航空18名飞行员集体辞职”的危机沟通
案例回顾：
2009年8月18日至24日，奥凯航空有限公司18名元老级飞行员，先后向公司递交了《解除劳动合同告知书》，要求与公司解除劳动合同，同时要求公司补缴他们的公积金和社会保险，补发拖欠的安全奖、交通费。日前，奥凯航空作出回应，要求飞行员继续履行劳动合同，并返还公司培训费、安家费，补偿给公司造成的损失，每人合计约500万元，奥凯航空18名飞行员解约一事就此进入白热化，当事双方将于一周后对簿公堂。
2004年，奥凯航空创建初期，飞行员李江（化名）从部队退伍后，来到奥凯航空天津运营基地，成为最初加盟公司的飞行员之一。李江告诉记者，当初他看好民营航空公司的前景，参加工作不久，便在天津买了房子，当时他对自己的职业生涯充满了希望。“2008是相对平静的一年。在同行业中，奥凯的待遇还是很好的，从没有过拖欠工资的先例。2008年年底前，每个月工资到账都比较准时，最多有一至两日的波动，公司员工也表示理解，没有人因为发放工资的事抱怨过。”2008年年底，由于金融危机影响和公司内部问题，奥凯航空被迫停航，在停航的一个多月里，李江和他的同事们参加公司组织的业务学习，谁也没想过要离开奥凯。2009年年初奥凯复航后，公司拖欠员工薪酬和福利的情况却日益严重。“按照规定，每月25日是发薪日，今年年初以来，几乎没有一个月按时发过工资，而且一拖再拖，从25日拖到下个月10日，再从10日拖到18日、19日是很平常的事。公司拖欠工资和福利给我们的生活带来不便，不单纯是迟半个月拿到工资的问题，还影响到我们每个月还房贷的时间，使我们的个人信用记录受到了影响。”
奥凯航空认为，公司在内忧外困的情况下依然靠大股东上海均瑶集团借贷维持发放员工工资，尽管有延迟发放的情况，但未拖欠，也未减薪。此外，由于18名飞行员拒绝履行劳动合同，使公司的运营陷入极端被动，造成新舟60飞机的停飞。
此前有报道称，由于飞行员紧缺和亏损严重，现在在其总共19条航线中，奥凯航空停飞的已经超过4成。记者了解到，目前奥凯航空只有4架波音737飞机还在飞，“这些航线的收益一直不错，所以多少能抵消一些亏损状况”，一位奥凯航空内部人士表示。2010年7月份，原奥凯航空总裁刘捷音在接受记者采访时曾表示，由于亏损严重且内部股东矛盾没有解决，公司随时面临再次停航的威胁。时隔几个月，奥凯航空依然在坚持，他们寄望着引进外部资金以缓解经营压力。奥凯航空的董事长王均金7月份曾表示，引资一事有望很快出结果，但是至今还是毫无消息。
均瑶集团一直在和天津市政府下属的企业谈判以获得其对奥凯航空的注资，但是奥凯航空内部纷争和亏损严重的现状让天津方面一直未能拍板。均瑶集团方面在回复记者问询时也表示，目前没有引资的最新消息可以提供，可以说是“没有进展”。奥凯航空的未来只能说“困难重重”。
注：本文着重研究危机发生后的信息沟通，即公关危机。并非研究危机发生后，如何采取措施解决该问题。
1.根据危机事件的主体来分，该危机属于企业危机。
2.按危机的严重程度来分，该危机属于重大危机（重大的劳资纠纷）。
3.按危机同企业的关系程度以及归咎的对象看，该危机属于内部危机。
二、危机产生的原因：
1.直接原因。
奥凯航空公司从2009年初开始拖欠飞行员的工资，2008年至今的交通费、安全费、探亲费等各项补贴和福利都没有发放。对他们的生活带来了不便，影响了他们每个月的还房贷时间，使个人信用记录受到影响。
2.潜在原因。
①经济因素：
2008年全球经济危机，使得奥凯航空的经济效益下降。由于奥凯航空属于民营企业，未能像国航、南航、东航一样得到国家的相关补贴。由于金融危机影响和公司内部问题，奥凯航空被迫停航。
②法律因素：
《中华人民共和国劳动合同法》的第三十七条，劳动者提前三十日以书面形式通知用人单位，可以解除劳动合同。第三十八条 用人单位有下列情形之一的，劳动者可以解除劳动合同：
（二）未及时足额支付劳动报酬的；
（三）未依法为劳动者缴纳社会保险费的。
从性质上说，劳动者的辞职权应当较用人单位的解雇权更大，这是没有疑问的。《劳动法》原有的用人单位与劳动者在消灭劳动关系的制度安排也体现出“基本平衡，适当倾斜”的特点。《劳动合同法》扩大被动辞职制度、收紧限制辞职制度，劳动者的辞职权被大大强化，以致用人单位和劳动者之间的权利和义务失去平衡。所以，在飞行员辞职纠纷中，飞行员频频以拖欠克扣工资、超时加班为由提出解除劳动合同。
③政策因素：
过去，由于飞行执照有地域限制，限制了飞行员在不同航空公司间的流动。2004年民航总局将飞行员的地方执照改为全国执照，此举客观上为飞行员的流动扫清了障碍，飞行员在不同航空公司间的流动成为可能。“统包统配”的飞行员配置模式已被打破，双向选择的人才流动机制正在形成。
④市场因素：
从2004年民营资本获批进入民航业筹建航空公司。2004年5月26日，奥凯获得国家民航总局的筹建许可，成为国内首家民营航空公司，截至2006年底，己有奥凯航空、春秋航空、鹰联航空、东星航空、大众航空、昆明航空、东部快线、华夏航空、西部航空、大唐奇力航空、长城航空货运、英安航空、德龙航空和深圳航空等14家民营航空公司拿到了民航总局的“准生证”。航空市场开放之后，市场在民航人力资源配置中的基础作用增强，人才流动成为必然。中国民用航空飞行学院院长郑孝雍预测“:中国民航业正以每年12%至14%的速度增长，未来5年间，飞行员缺口将达到1万名，到2015年，这一缺口将高达1.8万名。”按照目前飞行员的培养速度，航空公司遭遇飞行员队伍青黄不接的窘困局面在所难免。此外，国家正逐步放松新航空公司、支线航空公司和货运航空公司的市场准入限制，外国资本和民间资本进入民航市场的力度不断加大，这将进一步刺激对飞行员的需求。作为稀缺的高技术、高投入人才，短缺使得航空公司对飞行员的争夺日益激烈。
1.企业与媒体的沟通。
在该危机爆发后，奥凯公司的公关部门应主动联系有影响力的新闻媒体机构。主动出击，掌握话语权。以诚恳的态度，积极的方式直面该问题。把企业所面临的困难以及所做的努力告知媒体。通过媒体的报道，消除公众对于奥凯航空公司的负面形象。采取的方式：报刊、电视、广播、网络等。
2.企业与公众的沟通。
除了皆由媒体与公众沟通外，奥凯也可通过官方网站、微博等企业自身控制的媒介来告知公众。该方式能更好、更直接的表达企业的观点，避免了第三方媒介对企业的不利报导。
3.企业与员工的沟通。
该危机爆发后，必定会影响公司内部员工的恐慌。奥凯的高层应立即召开经理人会议，消除各部门经理的疑虑，稳定军心。并在全公司上下统一思想，统一口径。避免谣言从内部向外部传播。采取的方式：员工大会、简报、内部网论坛、电子邮件等。
4.企业与股东的沟通。
企业发生了危机与股东的利益息息相关。为了避免因危机而导致股东撤股、抛售等情况。奥凯公司应立即召开股东大会，避重就轻的同股东说明，以免发生股东层的震荡从而加重公司的危机。公司把对危机的解决措施同董事会协商，并获得董事会的支持。
5.企业与顾客的沟通。
企业发生该危机无可避免会影响顾客的满意度、忠诚度等等。与顾客接触的一线部门，比如：售票机构、值机柜台、地服人员、客舱乘务等等，应以更热情的服务、积极的精神面貌来面对顾客。耐心的向顾客说明有关问题，听取顾客的意见，换取顾客的信心。
6.企业与飞行员的沟通。
奥凯航空公司派出有关代表与飞行员进行沟通、谈判。劝服18名飞行员回归到工作岗位上，避免因飞行员的短缺造成航线的停飞。其次，安抚正在工作的飞行员，同他们讲利弊关系，并且按时发放工资、福利等，消除他们的疑虑。在不伤害公司利益的原则下，尽量满足飞行员的要求，如果谈判失败，则通过法律途径解决。
7.企业与律师的沟通。
企业所聘请的律师团队是代表企业的利益，故应明确、直白、坦承的同律师团队沟通。为企业争取更多的权力与利益。
四、个人体会
通过该课程作业，让我对企业危机有了更深刻的认识。使我明白，信息沟通在危机管理中是多么的重要。我们生活在一个高度信息化的社会里，如何运用有效的沟通途径进行信息的传递，是现代社会不可或缺的技能。一件事情的成败也往往由先占有话语权的人决定，这门课的意义不只是为我们以后工作中解决企业危机提供了方法，还对我们的个人树立形象有着不容小觑的作用。
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