老旧飞机如何预防维修差错_维修差错预防

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老旧飞机如何预防维修差错

与安全作斗争是机务维修永恒的主题，维修差错是飞行安全天敌，特别是老旧飞机由于涉及缺陷、工艺落后、保障条件恶劣等原因，更加容易发生维修差错，目前，全空军歼

七、歼八等老旧机型还占部队装备的半壁江山，而且很大一部分都接近最高服役年限，因此老旧飞机预防维修差错更为艰难。

一、梳理总结历史经验，通过教育预防维修差错。在预防维修差错方面，老旧飞机最大的优势在于积累了较为丰富的经验，有很多历史的教训可以吸取。根据机型的不同，梳理总结拆装、修理过程中曾经发生过维修差错的部位和容易发生维修差错的环节，通过安全警示和新员上岗教育，直观深刻的打下烙印，防止同样问题的再次发生。例如：0000年，强五飞机发生的一起因副翼悬挂接头装反导致的飞行事故，通过深刻的安全警示教育，同样的问题可以避免。,我们应该在思想上深刻明白细节决定安全 ,努力将安全教育上超限意识变成超前意识。思想是行动的指南 ,坚持不懈地对职工进行安全教育 ,灌输“安全为天”的理念 ,是每一个企业确保安全生产的必要手段 ,只有这样在“婆婆嘴”的“唠叨”下 ,职工才有可能克服自身的惰性和侥幸心理 ,绷紧安全生产弦。但是 ,这种教育往往是总揽全局的宏观教育。对于机务维修来说 ,在不同的环节和时段 ,在不同的地点和环境 ,安全教育更应该有针对性和指向性的“微观”教育。充分预见安全管理可能出现的细节漏洞 ,消除员工思想上的滞后和松懈 ,提前全方位地进行特殊

时期的安全意识教育 ,给员工打好思想上的“预防针” ,员工就能在舆论和制度的双重约束下 ,安全意识始终跟上节拍 ,在工作中自觉履行工作职责。

单位领导和安全管理人员对职工的安全生产宣教常常被一些职工称为“敲木鱼”。事故的发生,起因和场合往往是不尽相同的 ,而思想上的安全隐患却是造成大多数维修差错的主要成因。因此 ,不失时机的“敲好木鱼” ,使职工在思想上时刻引起注意 ,是很有必要的 ,以起到提醒警示、督促职工重视安全生产的作用。“敲木鱼”时 ,当然要讲究一些“敲法” ,不要单一化 ,也不能乱敲。单位的领导也决不能在布置生产洋洋洒洒 ,头头是道 ,而对于布置安全生产则一语蔽之：“大家注意安全生产！”如果领导和安全管理人员每天都机械地只说几名注意安全 ,久而久之 ,大家听惯了 ,自然也就起不到“敲木鱼”应有的作用了。其次 ,我们要积极主动的去培养一个合格的机务人员 ,培养需要一个长期的过程 ,需要经过严格的专业训练 ,需要具备丰富的专业工作经历；但同样我们不能忽略技术中细节的培养。一个高水平的机务人才 ,是航空公司不可多得的宝贵财富。一个注重安全细节、合格的机务人员更是航空实现安全不可动摇的基石。

二、严格持卡操作，通过程序防止维修差错。

老机部队在信息化水平方面普遍比新机部队落后，维修卡片是完成维修保障任务的重要依据，现在维修卡片在维修保障中得到了广泛的应用，用维修卡片规范工作的流程和标准，对预防维修差错方面起到了积极的作用。但是，持卡操作在各部队还不够完善和规范。

维修作业卡片应该区别三个层次，第一个层次是维修作业指令卡，主要是周期性工作、有寿机件控制和技术通报等指令性内容，指令卡主要解决“干什么？”的问题，通过指令卡防止工作内容遗漏和失控。第二个层次是操作卡，主要是针对某项具体的工作，明确工作的检查方法、技术标准和安全规定等内容，操作卡主要解决“怎么干？”的问题，通过持卡操作，严格按照卡片的内容、程序和方法检查，可以很大程度的避免维修差错。第三个层次是复查卡，如试车卡片、座椅吊装卡片，主要解决关键工作的复查检查。已有研究表明，人为差错率大约为1/100～1/1000。如保障装设备操作失误的可能性为1/500，若保障人员相互检查提醒（坚持读卡制度，落实交叉检查），同类的错误将降到1/250000。近年来，通过落实卡片制度，人为差错得到有效的遏制。

目前在多数老机部队，指令卡还不够完善，技术通报和有寿机件控制按照空军要求基本内容和流程比较完善，但周期性工作和针对机型、任务特点的一些针对性工作没有统一和完善的指令卡片。在操作卡方面，大项重点工作都有操作卡片

三、改进飞机标记标识，通过警示避免维修差错。老旧飞机由于设计理念落后，没有系统的防错设计，给维修差错埋下隐患。我们虽然不可能对飞机进行防差错的改装，但可以进行必要的改进。

1、警示性文字标识，如：歼七飞机主轮档油盘容易装反，为此，在所有飞机的档油盘上标注警示性文字：“档油盘凹面应朝外”。每当机组人员安装时，看到提示一般不会再装反。

2、警示性物品。在容易发生人为差

错的地方增加小红旗等标识，使发生错忘的时候极容易被动发现。如，某部飞行中曾发生过忘取空速管胶套的问题，为此，在空速管胶套上用细绳连接一小红旗，当忘取时很容易被发现。

3、区别性标识，有些部位在设计过程中没有放差错设计，有的正反都可以装，有的不同连接可以互换，极容易发生安装错误。如：歼七飞机转速表指示器两个插头是完全一样的，为此，我们在N1插头和指示器壳体一半涂上红色，在N2插头和指示器壳体另一半涂上红色，在安装过程中颜色区别十分醒目。

4、关联性标识。在维修工作中，把关联的部分连接起来，可以有效的防止差错。例如，歼七飞机挂副油箱飞行时，要取下负压活门杜盖和助投弹保险销，并检查投放电路检查电门，为此，我们把杜盖和保险销连接在一起，并把另一端挂在电门防碰杆上，保证放飞的时候三个环节一并完成。当然，我们《飞机维护规程》本来就规定了飞机飞一些标记标识也能起到预防差错的作用。

四、改进作风关注末端。通过细节预防维修差错。,要求我们在日常工作中执行好、落实好安全管理等安全制度的规定。安全规章、规程都是血的教训换来的。执行和落实安全规章、规程不能打任何折扣 ,“程序”的每一个细节都是不能疏忽的。不折不扣地执行制度规定的每一个细节要求对有效预防事故的发生至关重要。作为管理者要拥有冷面孔和铁石心肠 ,要用严厉的行政手段和经济手段进行处罚 ,“不因事小而放任” ,使违章者不敢以事小而为之 ,使违章行为得到有效的制止。

加强干部复查检验。通过把关挽救维修差错。，照相管理(一)规章制度存在疏漏

严格、合理、科学的规章制度可以把人为因素降低到最低水平，一个维修企业只有具备了一定程度上完善的规章制度才能安全和顺 利地进行生产和维修。如果在管理的制度上存在纰漏，也就是说在维 修工作的开端即存在安全隐患，则无法从根本上杜绝人为差错和安 全事故的发生。(二)制度落实不到位

一个好的维修企业除了要有严格和合理的规章制度之外，更需 要严格执行和落实，这就要求工作者具有良好的职业道德和行为规 范 工作者的责任心和事业心与规章制度可以相互作用，互相促进，并相互弥补。如果工作者缺乏了责任心则很难保质保量地做好本职 工作，再好的制度也形同虚设；如果工作者有着高度的责任心和事业

一、心．哪怕是规章制度不健全，操作程序不完善，他也可以依靠自身的二、改善维修环境文化，通过氛围减少维修差错。

三、建立

其实我们机务工作许多时候都是重复着近乎枯燥的巡检工作 ,然而一个螺丝的松固、一个参数的调整、一个设备的校装、一个数据的采集 ,处处都能折射出细节产生的效应。在工作中 ,我们从一些不经意的细节中杜绝安全隐患就可能防止各类事故的发生 ,也许你

在飞机设备旁多站一站、听一听、看一看 ,就有可能避免一次大的飞行事故。

老龄化飞机增多,维修工作量增加,同时老龄飞机存在的故障和缺陷经常难以发现,需要机务人员投入更多的精力。

安全是民航永恒的话题，而人是航空安全的主体，因此，要保证飞行安全，就必须从其源头——— 人抓起，只有抓住“人”这个保证安全的根本，才能将不安全隐患消灭在萌芽状态。