《铁道车辆检测技术》考试大纲_光电检测技术考试大纲

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《铁道车辆检测技术》考试大纲

第一章

1.传感器：能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成 可用输出信号的器件或装置。P2

2.传感器一般由敏感元件、转换元件、转换电路三部分组成。P2 3.传感器的特性主要是指输入与输出的关系，包括静态特性和动态特性。P4 4.静态特性:表示传感器在被测量各个值处于稳定状态时的输入输出关系。也即当输入量为常量，或变化极慢时，这一关系就称为静态特性。P4 5.传感器静态特性指标有线性度、灵敏度、迟滞、重复性、漂移、分辨力、阈值、精度。P4

6.非线性误差或线性度:在采用直线拟合线性化时，输出输入的校正曲线与拟合曲线之间的最大偏差，就称为非线性误差或线性度。P5

7.迟滞:传感器在正（输入量增大）反（输出量减小）行程中输出输入曲线不重合称为迟滞。P6

8.重复性：是指传感器在输入按同一方向作全量程连续多次变动时所得曲线不一致的程度。P6

9.漂移包括零点漂移与灵敏度漂移。P7

10.传感器标定：利用精度高一级的标准器具对传感器进行定度的过程，从而确立传感器输出量和输入量之间的对应关系。P14

第二章

1.电阻应变测试技术的优点：（1）结构简单，使用方便，性能稳定、可靠；(2)易于实现测试过程自动化和多点同步测量、远距测量和遥测；(3)灵敏度高，测量速度快，适合静态、动态测量；(4)可以测量各种物理量。P16 2.电阻应变效应:导电材料的电阻与材料的电阻率、几何尺寸(长度与截面积)有关，在外力作用下发生机械变形，引起该导电材料的电阻值发生变化，这种现象称为电阻应变效应。P16

3.敏感栅:应变计中实现应变——电阻转换的敏感元件称为敏感栅。P18 4.金属丝式应变片有回线式和短接式两种。P19

第三章

1.电感式传感器是利用电磁感应原理将被测非电量转换成线圈自感量L或互感量M的变化，再由测量电路转换为电压或电流的变化量输出的一种传感器。P42

第四章

1.电容式传感器有三种基本类型：变极距型、变面积型和变介质型。P59 2.电容式传感器除变极距型电容传感器外，其他几种形式的电容式传感器的输出量与输入量之间的关系均为线性的。P59

第五章

1.压电式传感器属于自发电型传感器。P70

2.某些晶体或多晶陶瓷，当沿着一定方向对其施力而使它变形时，内部就产生极化现象，同时在它的一定表面上产生电荷；当外力去掉后，又重新恢复不带电状态的现象，称为正压电效应。P70

3.如果在电介质的极化方向施加电场，电介质就在一定方向上产生机械变形或机械应力，当外电场撤去时，这些变形或应力也随之消失，这种现象称之为逆压电效应。P70

4.压电材料可分为三大类：第一类是压电晶体，第二类是压电陶瓷；第三类是新型压电材料。P71

第六章

1.磁电感应式传感器简称感应式传感器，也称为电动式传感器。它是利用导体和磁场发生相对运动而在导体两端输出感应电动势的。它是一种机-电能量变换型传感器。P82

2.磁电式传感器分为磁电感应式传感器和霍尔式传感器两类。P82

第七章

1.金属热电式传感器简称热电阻，半导体式传感器简称热敏电阻。P93 2.两种不同性质的导体组成闭合回路，若节点处于不同的温度时，两者之间将产生一热电势，在回路中形成一定大小的电流，这种现象称为热电效应。P94 3.热电偶电动势由接触电动势和温差电动势两部分组成。P94

4.如果热电偶两电极材料不同，而热电偶两端的温度相同，闭合回路中也不产生热电势。P94

5.在热电偶测温回路中经常使用补偿导线的最主要的目的是将热电偶冷端延长到远离高温区的地方。P101

第八章

1.光电式传感器的转换原理是基于光电效应，分为外光电效应和内光电效应。P113

第九章

1.氯化锂湿敏电阻是利用氯化锂溶液中离子电导率发生变化而制成的元件来测量被测量的传感器。P144

第十章

1.频率高于20KHz的机械振动波称为超声波。P147

2.纵波质点的振动方向与传播方向一致，它能在固体、液体和气体中传播。P148 3.超声波探头按其工作原理可分为：压电式、磁致伸缩式、电磁式等，在检测技术中以压电式最为常用。P150

4.压电式超声波发生器是利用逆压电效应的原理产生超声波；压电式超声波接收器是利用正压电效应的原理接收超声波。P150、P152

5.常用的超声波探伤法有：共振法、穿透法、脉冲反射法等。P153

第十一章

1.数字式传感器能够直接将非电量转换为数字量，这样就不需要A/D转换，直接用数字显示。P159

2.码盘式传感器是建立在编码器的基础上的，它能够将角度转换为数字编码，是一种数字式的传感器。码盘按结构可以分为 接触式、光电式和电磁式三种。P159

第十二章

1.地对车车辆运行安全监控体系简称“5T”系统主要由THDS、TFDS、TADS、TPDS、TCDS组成。P171

2.TCDS是指客车运行安全监控系统。P171

3.利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测的探测系统为THDS。P171

4.TPDS利用安装在铁路正线直线段上轨道测试平台，对货车车辆安全指标进行动态检测。P172

5.采用声学技术及计算机技术，利用轨边噪声采集阵列，实时采集运行货车滚动轴承噪声，通过数据分析，及早发现轴承早期故障的检测系统是TADS。P173

6.TFDS是利用轨边高速摄像头，对运行货车进行动态检测，辅助列检作业的在线图像检测系统。P173

第十三章

1.车号自动识别系统主要由车辆标签、地面AEI设备。车站CPS设备、列检复示系统、AEI监控中心设备、标签编程网络、铁道部车号信息查询中心等部分组成。P180

2.被车号自动识别系统识别的车辆每辆车安装一个标签。P180

第十四章

1.红外线轴温探测站设备由轨边设备和轨边机房内设备组成。轨边设备包括光子探头(红外轴箱扫描器)、卡轨器、车轮传感器；轨边机房内设备装置在机柜中，包括主机箱、控制箱、电源箱、防雷设备。轨边设备和机房内设备之间由电缆连接。P205

2.THDS三型机和统型机热轴判别采用三个判据是温升、列温升差、辆温升差，温升即轴温与环温之差；列温升差，即一列车同侧各轴温升与全列该侧统计平均温升之差；辆温升差，即一辆车同侧各轴温升与全辆该侧平均温升之差。程序根据三个判别数据综合进行判别。P224

第十五章

1.TADS声音传感器阵列放在保护箱内，保护箱具有抗震性，可适应轨边环境。P257

2.TADS的运用标准当TADS单次预报轴承一级故障时，由现场检车员对预报轴位进行检查确认。当同一轴承连续预报一级三次及以上，或同一轴承连续五次通过探测站，其中预报一级三次及以上，或同一轴承连续六次通过探测站，其中预报二级三次及以上时，“系统自动弹出扣车预报对话框”。现场检车

员要对预报轴位进行检查确认，现场检车工长要对现场检车员认定无故障轴位进行复核。(补充)

第十六章

1.TPDS探测站网络监控就是建立以基层为中心的监控系统，用远程监控技术对探测站设备进行24h监控，制定监控制度、细化监控内容，明确报警程序。2.TPDS报警标准由车轮踏面损伤报警、超偏载报警和运行品质不良联网报警组成。报警使用颜色区分，一级为红色，二级为橙色，三级为黄色。P296

第十七章

1.TFDS系统的原理是通过采集运行中的列车图像送入计算机进行分析和处理，计算出列车运行速度、判断出列车车种车型，并与标准库中的标准样图进行拟合，筛选出需要的车辆转向架、基础制动装置、车钩缓冲装置等车辆关键部位图像，以一车一档的方式在窗口计算机中显示。通过人机结合的方式，对抓拍后的图像进行分析、判别有关故障，从而达到动态检测车辆主要技术状态的目的。P314

2.TFDS系统的功能是适应列车速度：5～120Km/h动拍摄和筛选出车辆转向架、基础制动装置、车钩缓冲装置等车辆关键部位图像；通过人机结合的方式，对抓拍后的图像进行分析，判别出有关故障；动分辨客车、货车；自动判别货车车种车型；自动判别列车速度；自动计轴计辆；窗口计算机按一车一档的方式建立并显示图像；可一次性存储10天左右列车图片；能与AEI系统连接；可自动生成车统－

15、车统－81等列检所常用报表；预留HMIS接口；实现分散检测、集中报警、联网监测、信息共享。P314

第十八章

1.KAX-1客车行车安全监测诊断系统实现了旅客列车运行中的安全监测与诊断、报警、记录与存储，并实了车－地、车－人、地－地的双向数据通信。P343

2.TCDS系统工作原理是对列车运行中危机行车安全的主要设备的工作状态，通过GPRS通信设备实现远程监控；通过车上的GPS装置实时向地面报告列车运行位置信息；车辆到站后通过WLAN与地面联网，自动下载数据，并通过地面专家系统进行数据统计，分析车辆各设备的性能，定位故障，指导维修，消除安全隐患；通过WEB终端查询系统形成车辆段、路局、铁总三级监控中心，实现车辆安全运用、维修、管理和监督。P344

磁粉探伤和超声波探伤(补充)

1.电磁探伤器最常用的有两种，即马蹄型型和闭合环型。2.用磁粉显示缺陷的方法有干法和湿法（磁悬液）两种。

3.标准试块指材质、形状、尺寸及表面状态等均由某权威机关制定并讨论通过的试块。

4.超声波全轴穿透扫查须在车轴两端面分别进行，选用0º直探头