部队冬季柴油车的使用现状及对策_柴油车冬季维护

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部队冬季柴油车的使用现状及对策

冬季柴油车难以启动、故障率高一直是困绕运输业务的难题，如何破解冬季柴油车辆的使用问题已然成为目前解决运输保障的关键所在。通过实地调研，查阅大量资料，对柴油车在冬季如何使用维护进行了简单的总结如下。

一、使用现状及问题

（一）车辆预热和启动时间长。由于柴油发动机具有转速低、油耗小、功率高、动力强等优点，但在高海拔地区，往往冬季平均气温低至-15度左右，导致车辆难以启动且预热时间长，严重影响了部队快速反应能力。由于柴油和机油等辅助油料受气温的降低而粘稠度不断加大以及冬季电瓶储电量下降等因素的影响，调查，目前一辆停放在院内的柴油发动机（未采取任何保暖措施）平均起动时间为20分钟左右，如果再发生油管堵塞、电瓶亏损等情况，则发动一辆柴油车的时间可达到1个小时，即使车辆发动后，仍需要怠速预热10分钟左右，不然则为大大增加车辆磨损，导致故障发生。

（二）车辆故障率高。冬季气温低，车辆机油粘稠度增加，导致车辆各零部件润滑效果差，是柴油发动机故障高发的原因。从部分单位近年来车辆维修保养情况统计来看，冬季车辆故障率是夏季车辆故障发生率的两倍，维修成本也几乎是夏季的两到三倍。

二、原因及剖析

（一）高原低温低气压是车辆难以启动的主要原因。根据柴油车的启动特性，要让柴油机正常启动必须具备以下几个条件 ：第一启动转速必须超过一定转数(一般>80 r/min)。第二压缩终了时气缸内混合气体必须有足够的压力。第三压缩终了时气缸内混合气体要具备足够的温度。第四压缩气体氧气含量应超过一定的浓度。

在海拔3000米的地区，年均约气温1.7度，冬季最低气温可低至-25度，全年无绝对无霜期。这样的条件下，首先是柴油粘度增加，表面张力加大，导致喷油的雾化质量变差，延长了着火滞后期，并且车辆进气温度受环境影响，相应要比常温下低30℃～40℃，导致压缩终了时气缸内的空气温度达不到启动时的必需温度。其次是润滑机油粘度加大，各摩擦件之间的阻力加大，使柴油机启动转速下降，难以达到启动转速。再次是蓄电池的最佳工作温度在20℃～40℃范围，随着环境温度的降低，蓄电池的蓄电和输出能力也相应地下降。最后是气缸压力和空气含氧量低于正常启动时所必需压力和含量。据统计，高原地带空气中氧气的含量随着海拔高度的升高而降低，海拔高度每升高1 000 m，大气压力下降9%，空气密度下降梯度为6%～10%，含氧量下降10%，可见海拔高度越高，大气压力越低，空气含氧量越少，柴油车辆就越难启动。

（二）驾驶人员业务技能不高是冬季故障高发的主导因素。

由于柴油发动机与汽油发动机的缸内点火方式不同，导致柴油发动机汽缸压力比汽油车高一倍以上，各零部件工作负荷较大，在低温条件下，气温骤降对混合气的燃烧以及各零部件工作环境产生了恶劣的影响，导致车辆本身就容易发生故障，加之驾驶员业务技能不全面、操作不得当，就会加重车辆故障的发生。一是对车辆发动机构造和运行机理不掌握。柴油发动机在启动时，气缸压力通常达到3.2MPA以上，缸内温度可达到200度左右，在如此高温高压条件下，对发动机的各个零部件的刚性韧性以及润滑都有非常高的要求，车辆冷启动时，更会加剧车辆的磨损。据研究表明，一次冷启动带来的发动机磨损相当于车辆正常行驶200公里，一台正常发动机60%的磨损是由于冷启动造成的。因此如果驾驶员理论知识缺乏、业务素质不高、操作不当，就会直接导致车辆发动机的损坏。二是缺乏车辆电路常识。柴油车电路相对简单，但启动和预热过程中的高电流极易造成车辆损坏，以解放CA5126型运输车为例，汽车电瓶为两组24V电压，启动机功率为HZ。进气管预热装臵的工作电流为30A，可以在十几秒内使预热塞温度加至上百度，因此预热开关最多一次持续打开30秒，否则就会烧坏预热器，车辆启动时，启动机电流瞬间即可达到1000A，规定车辆一次启动不能连续15秒以上，如果长时间使用启动机，就有可能造成启动机线圈被烧而损坏。

（三）维护保养难度大是制约冬季车辆正常运行的重要因素。一是地区经济落后，维修保养质量不高。高原或高海拔地区，大鑫经济发展比较落实，从部分高原地区车辆修理行业的统计来看，持有专业汽车维修资格证书的修理人员几乎没有，具有地方运政部门颁发车辆二级维护资格的也少之又少，且各类汽车售后站在由于利润太小，而不愿在这些建立售后。二是专业人员缺乏，自修难度大。部队在车辆使用中，往往是用的多修的少，且重用而轻管，部队本身又缺乏汽车修理工，就算是参加了部队培训的人员，也大多技术较弱，不能独立完成车辆维修工作。

三、解决的对策

（一）加强车勤人员的教育培训。

严格按照各项管理规章制度加强车勤人员教育和规范车辆使用，对于保持车辆良好技术性能具有非常重要的意义。首先要把汽车构造原理作为教育的基础。汽车构造是驾驶员必须掌握的一门基础知识，只有掌握了基本结构，了解了工作原理，才能在车辆使用中按发动机运行规律使用车辆，更好的发挥车辆性能，有效避免故障发生。其次要把车辆使用维护特点作为教育的重点。目前多数驾驶员只会驾驶，而不懂车辆使用维护特点，所为只知其一而不知其二，造成部分车辆在启动过程当中，不是电瓶损坏，就是启动机损坏，还有部分驾驶员在车辆着车以后，长时间怠速着车，不但对电瓶充不上电，反而会形成气门积炭影响发动机性能，这些都是驾驶人员对车辆使用常识不清而造成的。最后要把爱护车辆装备作为教育的方向。管装爱装教育是部队教育的一项传统教育，管好用好车辆装备也是其中的一个重点内容，要像保护爱护武器装备一样，去爱护爱惜车辆装备，要给驾驶人员灌输以情爱车的理念，如果你对它好，经常擦拭保养，经常和它“交流交流”，它也绝不会在关键时候 “无情损坏”。要通过不断的加强教育，提高车勤人员综合素质，加大车辆使用效率。

（二）改善发动机启动性能

要改善冬季柴油车的启动性能，方法主要有以下几种：(1)对蓄电池进行加热保温，保证蓄电池低温条件下正常充电且具有足够的电流输出，从而提高柴油机低温启动性能，而且还延长了蓄电池的使用寿命。

(2)采用乙醚低温启动液进行启动，降低柴油机压缩终了时的混合燃气的燃点。方法是，在启动前，在柴油机进气歧管中喷入一定比例的乙醚低温启动液，由于在3.2 MPa压力下乙醚的燃点仅为57℃左右，因为乙醚的燃点低，可有效改善启动性能。需要注意的是禁止明火靠近，以防爆炸伤人。

(3)选用低温性能好的润滑机油。这类润滑机油低温时，粘度小，启动时，各摩擦副之间润滑好，启动阻力小，利于启动。另外，还可采用加热润滑机油，以降低机油粘度，减小启动阻力方法。

(4)预热发动机进气温度。该方法是在启动前，接通预热塞(燃烧器)，十五秒钟后，预热塞炽热，丝温达到200℃左右，可对进气管局部空气进行加热，改善启动性能。

（三）做好车辆冬季维护。

车辆的及时维修和保养是恢复车辆性能最基本要求。冬季气温较低，车辆冷起动时，各零部件配合面难以形成润滑油膜，摩擦副不易得到充分润滑，容易出现干摩擦的现象，致使零部件磨损加剧，阻力增加，加之润滑系统的散热、清洁、密封条件恶化，若不能正确使用和维护，会使柴油机的动力性、经济性和耐用性下降，甚至造成机件损坏，因此做好冬季柴油机的正确使用和保养十分必要。一要按规定内容完成好车辆换季保养。车辆发动机机油好比人的血液一样重要，机油内杂质多，就会造成机油管路或滤清器堵塞，那么车辆就得上了“血栓”，冷却液就像人对水的需求一样，缺不人会生病，车就会罢工，因此按季节变化做好车辆换季保养至关重要，如果润滑油使用时间过长，或杂质过多就会失效，就会影响润滑油在发动机中润滑、冷却、清洗等功能的发挥，就会造成车辆故障。二要以车场日活动为载体完成好车辆日常检查维护。车场日活动是车辆定期检查维护的一项制度，能效、及时发现并解决车辆故障，车场勤务要充分发挥车场日作用，利用车场日做好电瓶充电、补充辅助油料、检查油路、电路、气路故障，维持车辆良好技术性能。三要及时做好故障车辆的维修。保证90%的车辆完好率，就必须不间断做好车辆维修工作。要探索成立车辆维修班或其它车辆修理单位，配备整套车辆维修工具，成批量采购常用车辆配件，坚持以小修为主、以自修为主，开展按月巡回维修的方式，对各大队车辆进行维修，保证车辆时刻处于良好性能。