成都铁路局机供安全联控办法_成都铁路局标准化作业

2020-02-29 其他范文下载本文

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成都铁路局机供安全联控办法

总则

为加强全局电气化铁路运营管理，强化机务、供电专业安全联控作用，减少弓网故障，为运输生产提供可靠的动力保障，特制定本办法。

机供安全联控是指电气化铁路区段机务、供电专业形成安全联控网络，联合控制电力机车受电弓、接触网设备质量。机供安全联控的目的是有效控制弓网故障发生，保证电力机车受电弓和接触网设备的安全运行。

弓网故障的定义：

由于受电弓剐接触网，或者接触网剐受电弓，造成下列之一者定性为弓网故障：

1.牵引变电所（包括开闭所、分区亭，下同）跳闸，造成接触网停电；

2.当时虽未造成接触网停电，但必须停电检修（包括检查和检修）受电弓或接触网，否则不能保证电力机车、接触网安全运行。

组织管理第一条机供联控工作实行分级管理、逐级负责，成立铁路局机务处、机务段和供电段两级机供联控小组。

铁路局机供联控小组由主管副处长任组长，运用、检修、供电科成员组成，办公室设在供电科。

机务、供电段机供联控小组由主管副段长任组长，技术科、安全科和机务段所在地供电车间有关人员组成，办公室设在安全科或安全调度科。

第二条铁路局机供联控小组职责

1.贯彻执行铁道部、铁路局有关规章制度和机供联控办法的有关规定，组织机务段、供电段开展机供安全联控工作，协调各机务、供电段机供联控有关事宜。

2.建立弓网故障信息反馈系统，收集机供联控和弓网故障信息，全面分析机供联控措施的落实和弓网故障控制情况，按季通报弓网故障情况。

3.每年组织一次全局性的弓网（机供联控）联合检查，公布检查结果，通报先进、落后单位。

4.负责安排局管接触网综合检测车的检测任务，定期收集、通报机车动态检测装置检测数据。

第三条机务段机供联控小组职责

1.贯彻落实部、局有关规章制度，制定和落实电力机车受电弓质量控制办法，并组织实施。2.参加路局组织的机供联控工作，建立弓网故障信息反馈制度，每月对受电弓运行情况和故障进行统计分析，并上报路局机供联控办公室。

3.配合供电段驻机务段弓检组对入库电力机车受电弓的检查，发现问题及时处理。

4.及时向供电段驻机务段弓检组提供各类受电弓弓型技术标准和检查标准。

第四条供电段机供联控小组职责

1.贯彻执行铁道部、铁路局有关规章制度，制定接触网关键设备质量控制办法，并组织实施。

2.参加由路局组织的机供联控工作，建立弓网故障信息反馈制度，每月进行弓网故障统计分析，并上报路局机供联控办公室。

3.以供电车间为单位开展无弓网故障竞赛活动，表彰先进、鞭策后进。

4.定期检查驻机务段弓检组工作情况，组织弓检人员技术培训、考核。

5.定期检查保养机车动态检测装置，督促检测数据的分析和处理。

技术管理第五条机务段要加强机车受电弓及有关设备的技术管理，严格执行电力机车有关受电弓的技术标准、规定。

第六条认真执行电力机车受电弓出入库检查、登记制度，驻机务段弓检组、机务段受电弓检查人员要对出入库机车逐台检查登记，严禁电力机车受电弓在状态不良的情况下出库上线运行。

第七条加强电力机车受电弓技术参数检测，重点测量受电弓升、降弓压力、高度和升降时间，检查受电弓和车顶设备的机械、电气性能，并根据检修工艺、标准进行调整，及时更换磨耗到限的受电弓滑板。

第八条机务段要将机车受电弓运行状态纳入乘务员交接班内容，并书面签认，专检人员将机车受电弓列入重点检查设备，并做好记录。

第九条电力机车乘务员在运行中，应加强对接触网设备的了望，严格执行断电过分相的有关规定，严禁带电闯接触网分相，禁止单机升双弓运行。发现接触网异常，应立即采取果断措施，防止弓网故障的发生及故障破坏范围的扩大，并及时报告车站值班员。

第十条电力机车在站内停车，机车乘务员进行机车地面检查时，应注意观察车顶受电弓等设备的状态，发现设备异常，应及时采取措施，避免发生弓网故障。第十一条供电段应成立弓检组，驻机务段与机务专检组人员共同对入库机车受电弓工况进行检查，并督促机务机修人员进行处理。机务、供电段受电弓检查范围界定：

一、机务专检组

1.受电弓装配检查（各轴的机械连接、空气管路、升弓装置、上臂涨紧绳、弓头和软连接线、自动降弓装置）；

2.零部件的装配（下导杆和底架、下臂和底架、下臂和升弓装置、阻尼器、上臂、弓头、自动降弓装置）；

3.受电弓支持瓷瓶； 4.各部件的磨耗；

5.定期进行受电弓性能测试调整。

二、供电弓检组

1.受电弓滑板、弓头状态； 2.受电弓滑板磨耗； 3.受电弓压力检测； 4.车顶绝缘状况。

第十二条供电段要加强对接触网关键设备的巡视、检修力度，严格按照部、局接触网检修规程和检修工艺对接触网设备精检细修。特别对接触网各类线夹、锚段关节、线岔、中心锚结、定位装置、电连接器、分段、分相绝缘器等设备要严格按规程要求进行检查和缺陷处理。第十三条加强接触网设备的定期巡视和季节交替期间的重点巡视，严格按规定周期和技术要求进行巡视检查，重点区段适当增加巡视次数，及时调整接触网不良处所，控制设备的运行质量和状态。

弓网故障信息反馈

第十四条接触网工区巡视、检测发现接触网设备异常时，应及时报告电力调度，由电力调度根据现场汇报的设备缺陷，积极协调安排临时“天窗”进行处理。

第十五条电力机车乘务员发现接触网异常时，除采取必要的应急措施外，还应及时向车站值班员报告异常现象及地段，车站值班员应及时通告过往列车机车乘务员，并通知行调安排供电调度组织处理。

第十六条供电段电力调度负责弓网故障信息的收集和处理，建立弓网故障信息登记本。

第十七条供电段应加强保证供电安全的联控措施，逐步形成以机供联控为中心的机务、车务、工务、供电联控网络，使影响供电安全的故障隐患信息能够得到及时反馈和处理。供电段主管安全段长每半年应走访联控单位，收集与弓网有关的资料，逐步完善安全联控措施，形成群防群控的局面。第十八条当发现受电弓滑板、弓头支承装置发生打击损坏时，机务段安全科应立即向供电段弓检组反馈，反馈内容包括机车型号、车次、受电弓端位、具体损坏处所等。弓检组接到反馈信息后应立即向供电段调度汇报，由供电调度及时通知相关工区对该区段接触网组织巡查、处理。

弓网故障的抢修

第十九条弓网故障抢修应本着“先通后复、先通一线”的原则，尽快恢复供电，减少弓网故障对运输的影响。

第二十条弓网故障发生后，机车乘务员应按照规定做好安全防护，同时向行车调度报告故障情况，需检查机车受电弓时，必须向调度申请停电作业命令，得到电力调度批准并发布批准时间和命令号后，方可上车顶检查机车受电弓。故障处理完毕后，应向调度报告，并消除停电命令。接触网工区接到出动抢修的通知后，应按规定时间准备工具、材料出动，到达故障地点后迅速了解接触网破坏程度，并向相邻的区段派出巡视人员扩大检查范围，同时由工区负责人向上级部门汇报现场情况，申请停电命令处理。

第二十一条弓网故障发生区段电力机车需降弓运行时，由电力调度及时上报行车调度，确定降弓区段和距离，并由行车调 7 度发布降弓命令，通知有关单位和在途的机班。机务段运用车间要认真向出乘人员传达降弓调度命令，必要时派指导司机添乘指导。

第二十二条供电段接触网工区应按规定在降弓区域设置升、降弓标志，或由接触网工区派员用手信号指挥机车升、降弓操作，并向电力调度汇报详细情况。

第二十三条故障区段的降弓命令，供电调度要严格把关，降弓运行时间不得超过24小时。

弓网故障分析

第二十四条每件弓网故障都要本着“四不放过”的原则认真组织分析，吸取教训。责任单位应写出故障分析报告，并按月、季、年统计上报。

第二十五条有下列情形之一者可初步确定为供电原因 1.由于拉出值（水害、车辆碰撞引起的除外），线岔、锚段关节处的技术参数超出规定的误差范围；

2.在弓网故障地点列车运行后一个区间内有严重打弓处所； 3.零件线索脱落无明显剐打痕迹者；

4.拨道引起拉出值变化超过一个检修周期未处理或没有红线及侧面限界的有效记录资料；5.升、降弓标（含手信号）、终端标未按规定设置，设置错误或未及时设置；

6.由于补偿器a、b值不合规定，卡滞或检修不当引起导线高度低于受电弓最低工作高度；

7.软横跨定位绳、中心锚节补偿绳、加强线等松弛。8.受电弓滑板磨耗、静态接触压力超标未及时通知机务部门更换调整或无通知记录。

第二十六条有下列情形之一者可初步确定为机车原因 1.受电弓部件断裂，旧痕超过1/3且接触网正常时； 2.受电弓滑板磨耗超标供电段弓检组通知后未及时更换； 3.平衡杆抱箍松动； 4.受电弓支持瓷瓶炸裂；

5.发生弓网故障后运行 1km以上停车时；