中级汽车维修工培训教学指导书_汽车初级维修工指导书

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上海新侨职业技术学院

中级汽车维修工培训教学指导书

汽车专业实训室编写

2006年2月

项目一曲轴检测

1、项目内容：检测与测绘

2、鉴定内容：曲轴检测

3、实习目的1、能熟练运用外径千分尺测量曲轴轴径。

2、能熟练运用百分表测量曲轴各端面径向圆跳动。

3、能熟练运用高度游标卡尺检测曲轴扭转程度。 操作步骤

1、先检视曲轴各部位，应无损伤和裂纹；螺纹的损伤不多于2牙；正时齿轮和皮带轮的键槽应完整无损，同键销的配合应符合技术要求。

2、以两端主轴颈为支撑，检查曲轴各的径向圆跳动、飞轮突缘的径向圆跳动和端面圆跳动，均应符合技术标准。中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动不得大于0.15毫米。

3、用相应规格的外径千分尺测量各轴颈的磨损程度，测量各轴颈的圆度偏差和圆柱度偏差，偏差值都不大于0.05㎜，否则应确定轴颈的修理尺寸进行修磨。

4、转动曲轴，使一|、六缸的连杆轴颈的轴线与曲轴主轴颈的轴线在同一水平面上，用高度游标卡尺量出一、六缸连杆轴颈的高度差、量出△A、量出连杆轴颈的旋转半径R，用公式￠=57*△A/R算出扭转角。

5、曲轴弯曲变形的校正方法有：冷压校正法和表面敲击校正法。 技术要求、1、曲轴光磨前应进行那些检查

曲轴光磨前应进行探伤检测，不得有裂纹，测量轴颈圆度偏差、圆柱度偏差、扭曲、粗糙度和磨损量。

2、曲轴光磨后应达到的技术标准

光磨后中间主轴颈对两端的径向圆跳动应不大于0.05毫米，各轴颈的圆柱度偏差不大于0.05毫米，表面粗糙度应不大于0.4微米。各道连杆轴颈的分度角偏差应不大于±0.5度。

3、曲轴弯曲后如何校正

⑴压力（冷、热）校正，⑵火焰校正，火焰校正也称氧气—乙炔热点校正。⑶表面敲击校正

4、曲轴弯曲对发动机运转有何影响

曲轴的弯曲变形后，活塞造成单边偏缸，将加剧活塞连杆组和气缸的磨损，以及曲轴和轴承的磨损，甚至加剧曲轴的疲劳折断。发动机怠速不稳，工作粗暴，噪声大。

5、曲轴轴颈的修复工艺

清洁、探伤、测量，根据需要加工，如磨削、焊修、喷涂、刷镀，再加工测量。

项目

二、气缸体磨损检测

1、项目内容：检测与测绘

2、鉴定内容：气缸体磨损检测

3、实习目的1.能正确运用外径千分尺及内径量表。

2.能正确运用内径量缸表测量缸套各平面的磨损程度。3.能正确计算圆度和圆柱度偏差，确定修理尺寸及修理级别。 操作步骤

1.用手电筒或低压照明灯检视各气缸缸壁，如有严重拉痕、锈蚀以及砂眼、裂纹等现象，应正确填写检验单，并注明损伤面积、深度和部位。

2.按下述作业程序，用量缸表、外径千分尺（或相应的直径环规）测量气缸最大磨损处直径以及圆度偏差、圆柱度偏差，并根据测量结果，确定气缸修理级别。

1）用量缸表以两点法（直径测量法）测量气缸指定部位的直径，将测得数值记入检验单。2）在气缸距气缸体上平面25毫米范围内沿气缸孔圆周作多点测量，所 测得的最大数值为该截面上的长轴数据。

3）在同一截面上，与长轴成90度方向测出该截面的最小直径，该直径数值为短轴数值。4）在气缸全长的1/2部位，用相同的方法测出该截面的长轴和短轴数值。在距气缸下沿10毫米范围内测出该截面的长轴和短轴数值。

5）将测量所得的上、中、下三个截面的长轴和短轴数值记入检验单。

6）以最大磨损截面处的长轴和短轴数值的差值的1/2为该所测气缸的圆度偏差。

7）以气缸全长范围内所测全部六个数值中，最大直径与最小直径差的1/2，为该气缸的圆柱度偏差。

8）依次检测全部气缸，并将所测数值及圆度偏差和圆柱度偏差记入检验单。

9）根据气缸圆度偏差、圆柱度偏差及气缸磨损和损坏情况，按技术标准确定气缸的修理级别及镗缸修理尺寸。以同一气缸体中磨损最大的一个缸的最大直径，加上镗磨气缸时所需的加工余量（一般为0.10—0.20毫米）来选取相应的修理级别，所选级别公差尺寸应等于或大于该两数相加后的数值。

10）标准规定，气缸镗缸修理尺寸按以标准缸径为基准每递增0.25毫米为一修理级别。一 般

修理级别定为六级。

11）定位镗缸或采用同心法定位镗缸时，如气缸存在偏磨情况，一般应视偏磨程度加大一至二级修理尺寸。缸壁有损伤拉痕或严重锈蚀麻点时，选择镗缸修理尺寸应根据缸壁损伤深度，适当加大修理级别，或换镶个别气缸套。

12）当气缸镗缸尺寸超过第四级修理尺寸、而又需镶换个别气缸套，或需同时镶换2个以上气缸套时，一般应镶换全部气缸套，并镗至原厂标准缸径。3.检测作业完毕后，量具应拭净并涂抹防锈油后分别放回量具盒内。清扫场地，切断照明电源。

 技术要求

1、内径量表组装，校正时为什么要使百分指针压缩2毫米

气缸的极限为6级，每级0.25毫米，6级为1.50毫米，压缩2毫米目的是在同一缸径，不管怎样磨损都能测量。

2、气缸磨损的规律

在气缸轴线方向上大下小的不规则锥形磨损，最大部位在第一道活塞环上止点稍下的部位，在端面上的磨损呈不规则的椭圆形，横向磨损比纵向磨损大。进气门的对角线上磨损最大，整台发动机是第一缸和最后一缸磨损最大。

3、气缸体磨损的使用极限

大车：圆度不大于0.05 mm，圆柱度不大于0.20 mm。桑车（小车）：圆度不大于0.02 mm，圆柱度不大于0.08 mm。

4、气缸体修理尺寸一般分哪几级

汽油车：大车6级（1.5mm）；小车四级（1mm）。每级0.25 mm。柴油车：分8级。

5、如何确定修理级别

气缸最大磨损直径+修理系数（镗磨余量）0.10—0.20 mm。

气缸的圆度误差和圆柱度误差均小于极限值，而磨损量小于0.15毫米时，可更换活塞及活塞环。

项目

三、前桥检修

1、项目内容：修理作业

2、鉴定内容：前桥检修

3、实习目的1.能正确拆装车轮制动器及转向节、主销。2.能正确调整车轮制动器的间隙及横直拉杆。 操作步骤

1.拆下防尘套，旋下转向螺母，取出外轴承后卸下制动鼓——制动鼓很重，注意安全； 2.用拉簧钳拆下制动回位弹簧，接着拆下制动蹄、支撑销、制动分泵，最后拆下制动底板； 3.取下转向臂上的球销螺母，拆卸横直拉杆。拆下主销盖板取出契形锁销，用铜棒敲击，取出主销（俗名“大王针”）

4.检查制动鼓不得有裂纹、变形及凹槽，左右两制动鼓内径相差不大于1mm，镗削后制动鼓内径大于基本尺寸不得超过6 mm，圆柱度偏差不大于0.05 mm，对轴线的圆跳动不大于0.10 mm；检查制动蹄摩擦片，当摩擦片磨损到距铆钉头0.50 mm时应更换新片；按分解时的相反顺序进行装配。调整轮毂轴承间隙，当调整螺母紧固到使轮毂转动困难时，退回1/4圈左右，紧固锁紧螺母。此时双手拉动轮毂无轴向窜动感觉，且轮毂转动轻松无阻滞现象；调整制动摩擦片与制动鼓的间隙使之符合技术标准，应使制动蹄上端的间隙稍大，下端间隙稍小。 技术要求

1、前轮制动鼓的技术标准 a)

制动鼓不得有裂纹和变形 b)轮辋螺栓损伤两牙需更换。c)圆柱度偏差不大于0.05毫米。

d)同一轴的左右两制动鼓内径相差应不大于1毫米 e)镗削后的制动鼓内径基本尺寸不得超过6毫米。

2、主销与转向节安装的技术标准 a)转向节不得有裂纹。

b)转向节主销孔同衬套为过盈配合，转向节主销同衬套配合间隙为0.03—0.08毫米。c)下孔的轴线的端面圆跳动，上端面应不大于0.15毫米，下端面应不大于0.10毫米。d)转向节主销孔端面同前轴上端面装配的间隙，一般应不大于0.10毫米。e)前轴主销承孔磨损超过0.05毫米，应按修理。

3、制动鼓与制动蹄的间隙及如何调整

先检查轮毂的轴向间隙，然后调整蹄毂的间隙。将两个支撑销转动，使其两标记相对，凸轮端是调整蹄毂间隙大小，支撑销端是调整两蹄片上下之差。

制动鼓装复后，调整使制动鼓不能转动，然后调整其圆度，最后调整制动蹄，使其与制动鼓间隙合适。车轮能转动自如，没有刮磨声。

用厚薄规在支撑销摩擦处测量，间隙应为0.20—0.40毫米。制动鼓和制动蹄靠凸轮两端间隙调整为0.4—0.7毫米。

4、制动鼓与制动蹄接触面应达到的百分比及接触部位

制动鼓与制动蹄的接触面应达到75％以上，蹄的两端应先接触鼓的部位。

5、轮毂的轴向间隙的调整方法

轮毂轴承松紧度应合适，在安装时可将调整螺母拧到车轮不自由转动时为止然后将拧紧的螺母旋出1/4圈，使调整螺母上止动垫片孔相重合，此时轮毂应能旋转。然后将销紧螺母拧到最紧。用手推拉轮毂时无轴向窜动感觉，且轮毂转动轻松，无阻滞现象。

项目

四、制动阀检修

1、项目内容：修理作业

2、鉴定内容：制动阀检修

3、实习目的1、2、能正确拆装制动阀，了解制动阀各部件的名称及技术要求； 能正确调整制动阀各部间隙及工作气压；

 操作步骤1.解体顺序：

拧下阀门座总成——取下两用阀回位弹簧、两用阀——拧下上体与下体之间的的紧固螺栓将制动阀解体——取下膜片挺杆总成及回位弹簧——取下两垫片（金属、橡胶各一个）——取下平衡臂——取下钢珠——取下推杆——取下上钢珠。2.装配调整；

按分解的相反顺序装配制动阀，当装好下体后，在装阀门座总成前应进行排气间隙的调整，排气间隙的标准值为：1.5—1.8 mm。调整方法：通过旋出或旋进上体上的调整螺钉即可  技术要求

1、制动阀调整内容及方法

排气间隙调整：用深度游标卡尺测量进气口平面端面和排气口平面端面(排气间隙1.5 mm±0.3 mm)

如间隙过大、过小，应调整拉臂上的调整螺钉，调到符合要求为止。

2、制动阀最大输出压力

修理后的制动控制阀应作用灵活可靠，密封良好。最大输出压力为550—600Kpa。

3、制动阀的排气间隙

制动阀的排气间隙应保证在1.5 mm±0.30毫米的排气间隙。

间隙太大会导致制动踏板自由行程过大，制动力下降；间隙太小会造成制动拖滞。

4、制动阀的前后轮输出压力差

前轮输出的气压比后轮输出的气压低20—30 Kpa（0.2—0.3kg/ M㎡）

5、前轮制动器漏气后轮是否有制动

东风双腔并列膜片式制动阀的控制方式是前腔控制两个后轮，后腔控制两个前轮，相互独立，互不干涉，所以前轮漏气，不影响后轮制动。

项目

五、主减速器检修和调整

1、项目内容：修理作业

2、鉴定内容：主减速器检修和调整

3、实习目的1、能正确拆装主减速器，了解主减速器各部件的名称及技术要求；

2、能正确调整主减速器的啮合印痕位置、啮合间隙及轴承预紧度；  操作步骤 1.解体顺序：

拆下从动锥齿轮轴承盖——将从动锥齿轮及轴承一并取下——拆下主动锥齿轮紧固螺母、圆锥轴承——取下主动锥齿轮。2.装配调整: a)将检验合格的零件按先拆后装的顺序进行装配,先装合主动齿轮轴承座,要求达到一定的轴承预紧度, 预紧度的大小可通过来增、减座圈上、下两端的垫片厚度来保证； b)装配被动圆锥齿轮，并通过调整环行调整螺母——来调整主、被动锥齿轮的啮合间隙及啮合位置：啮合间隙应为0.2—0.6 mm；啮合位置应达到全齿长的2/3，离小端面2—4 mm；离齿顶0.8—1.5 mm。 技术要求

1、主从动齿轮的啮合间隙测量方法

主从动齿轮的啮合间隙一般技术规格规定圆锥主从动齿轮的啮合间隙为0.02—0.60毫米。测量方法： a)用厚薄规测量

b)用保险丝（软铅丝）放中间挤压，用外径千分尺测量其厚度。

2、主从动齿轮的啮合印痕的位置

主从动齿轮的啮合印痕应达到全长的2/3，一般离小端面2—3毫米，离齿顶0.8—1.5毫米。

3、主从动齿轮的轴承轴向间隙

圆锥从动齿轮轴承轴向间隙一般应不大于0.05 毫米，圆柱主从动齿轮的轴承轴向间隙一般应为0.05—0.10毫米。

4、差速器的结构与作用

差速器应用较广泛的是行星锥齿轮差速器。

由4个行星齿轮、十字轴、两个半轴齿轮和壳体组成。

差速器的作用：是向两个半轴传递动力，当两侧车轮阻力不同时，使两侧车轮以不同速度旋转，防止车轮滑移，减少轮胎和机件磨损。

5、东风单级主减速器使用的润滑油

东风主减速器一般应使用19#双曲线齿轮油。如果用错润滑油，会缩短齿轮的使用寿命，严重的会损坏齿轮

项目

六、桑塔纳化油器检修

1、项目内容：修理作业

2、鉴定内容：桑塔纳化油器检修

3、实习目的1、能正确拆装桑塔纳化油器，了解化油器各部件的名称及技术要求；

2、能正确调整桑塔纳化油器的怠速、节气门分动机构等；  操作步骤 1.解体检查：

a)分解化油器外围四部件：怠速电磁截止阀、阻风门真空控制器（又名完爆器）、副腔真空控制器（又名主、副腔膜片分动器总成）、空调真空控制器（又名负荷自调装置）； b)分解化油器上、下体：顺序是——主、副腔空气量孔——主、副腔泡沫管——主、副腔油量孔——怠速空气量孔——怠速油堵——怠速调节螺钉。

c)搞清怠速油路：油井——怠速油道——怠速油量孔——向上——横向油道——与怠速空气量孔的空气混合——向下经怠速电磁截止阀——经怠速调节螺钉调节后——怠速喷孔喷出。

d)搞清主供油装置油路：浮子室——主腔油量孔——油井——与主腔空气量孔的空气混合后——经主喷管——从主喷口喷出。

e)装配顺序：与分解顺序相反进行。先装上体，后装外围件。

 技术要求

1.主供油装置的工作原理及油路走向

发动机在中小负荷发动机活塞下行，由于真空度作用：浮子室内液态的汽油进入主供油主量孔——主供油井——主供油主空气量孔吸入空气，在泡沫管的作用下，把油井的汽油吹成泡沫沫化——主喷管喷出——进入进气喉管和进气门——气缸 2.真空加浓装置的工作原理及油道走向

发动机加速时，主腔节气门下方的真空度减小，真空度从怠速的57—71Kpa，降低到14.7—17.3 Kpa。加浓装置上的弹簧力大于真空力，打开真空加浓阀，浮子室的汽油从小孔流入主供油油井，增加主供油的油量，使发动机保持高速运转时所需要的油量。3.桑塔纳化油器的类型及特点

桑塔纳车使用KEIHIN型化油器为双腔分动下吸式，有上体、本体组成。

特点：中小负荷时，只有主腔工作，而高速或全负荷时，主腔都工作。两个节气门都打开。负腔参加工作在3200转以上。

4.怠速截止阀不工作会产生的故障现象

当起动时，起动困难，踩下油门时只有高速，松油门时没有怠速。关闭点火电源，而发动机继续工作，说明怠速截止阀常开。5.快怠速装置的工作特点

快怠速装置提高在暖机时发动机怠速转速，缩短暖机时间。

在发动机暖机时利用阻风门开度控制节气门 a)发动机冷启动时，阻风门全开而节气门打开。b)发动机温度上升，阻风门渐开，而节气门渐减少开度。

发动机温度上升到70—90℃时，阻风门全开，节气门处于正常的怠速开度。

项目

七、桑塔纳变速器检修

1、项目内容：修理作业

2、鉴定内容：桑塔纳变速器检修

3、实习目的1.能够正确的拆装桑塔纳变速器，了解变速器各个部件的名称及技术要求。2.能叙述桑塔纳变速器各档位的传递路线。 操作步骤

1.分解顺序

先抽出倒档轴——松开输入紧固螺钉后，将输出轴及三、四档拔叉轴同时拆下——最后将输入轴连同一、二档拔叉同时取下。2.装配顺序则相反

在装好输入轴一、二档拔叉后，紧固螺钉不必上紧——此时将倒档齿轮防入原位后，用起子将倒档齿轮初步定位后——再装输出轴及三四档拨叉轴——然后装倒档轴——再紧固输入轴紧固螺钉。

3.装配注意事项：各拨叉轴一定要位于空档的状态下才能安装。一但有根拨叉轴位于某一档位，则另一拨叉轴无法装进去。4.应熟记轴、输出轴上各档齿轮的位置。

 技术要求

1.一、二档的动力传递路线

一档动力传递路线：输入轴——输入轴一档齿轮——输出轴一档齿轮——

一、二二档同步器后移——动力从输出轴输出

二档动力传递路线：输入轴——输入二档齿轮——输出轴二档齿轮——

一、二二档同步器前移——动力从输出轴输出 2.三、四档的动力传递路线

三档动力传递：输入轴——

三、四档同步器后移——输入轴三档齿轮——输出轴三档齿轮——动力从输出轴输出。

档动力传递：输入轴——

三、四档同步器前移——输入轴四档齿轮——输出轴四档齿轮——动力从输出轴输出 3.倒档的动力传递路线

倒档的动力传递：输入轴——输入轴倒档主动齿轮——倒档轴倒档齿轮——输出轴倒档齿轮——动力从输出轴输出

旋转方向和前进档相反 4.挂档困难的原因 a)离合器分离不彻底。b)离合器自由行程过大。

c)变速叉轴弯曲，锈蚀使前后移动困难。

d)换档拨叉松脱或弯曲，变速杆弯曲变形，无法换入档位。e)同步器损坏。

5.桑塔纳变速器的总成结构

桑塔纳变速器由输入轴总成、输出轴总成、主减器齿轮、差速器总成和换档机构等部件组成，共有四个前进档，一个倒档，两个换档同步器分别安装在输入轴和输出轴上，输入一、二档齿轮和倒档齿轮与轴制成一体，其它均为为带内封套式齿轮，结合齿环也与齿轮制成一体。

项目

八、汽油发动机竣工验收

1、项目内容：竣工验收

2、鉴定内容：汽油发动机竣工验收

3、实习目的1.能根据竣工验收的顺序正确地检验发动机各大系统的实际工作状态。2.能正确地叙述汽油发动机竣工验收的各主要技术要求。 操作步骤

1.起动前的（静态）检查 a)水、油、电 有没有、漏不漏

b)皮带张紧度检查：正常用力按下10—15㎜ c)发动机外观和装备检查

2.起动发动机：拉油门，怠速、中速、高速、加速运转、看看真空表。3.起动后的（动态）检查 a)电流表：判断工作状态

机油表：看机油压力 怠速、0.1Mpa、中速、高速、0.2—0.41Mpa 水温表：发动机正常工作温度：80℃—90℃

调整点火时间：首先白金间隙0.35—0.45㎜。顺时针提前角减小，逆时针提前角增大。调整化油器：首先看油平面高度是否标准。在工作温度正常、点火正时的前提下，通过节气门限位螺钉和怠速螺钉调整螺钉调整怠速。使发动机运转稳定，急加速和突关节气门发动机不熄火。排气均匀。怠速向中速过渡圆滑，不得有回火、放炮和熄火现象。运转稳定检查：怠速、中速、高速运转稳定，无发抖现象，急加速灵敏，无敲缸声。异响检听：不得有气门脚响、敲缸声、曲轴轴承响。

利用真空表判断故障：怠速时指针在57—70Kpa之间，节气门突开时，指针应指向0—6.7Kpa；节气门突关时指针应指向84 Kpa.4.停机后（静态）检查

检查（四漏）（水、油、电、气）情况：主要看各垫片接口有无渗漏。紧固气缸盖螺栓：（CA1091为100—120N.m、EQ1090为170-200 N.m）调整气门间隙：可以采用诼缸法和二次调整法。

测量气缸压力：拆下全部火花塞和空气滤清器，阻风门和节气门处于全开位置。气缸标准压力：CA1091为0.930Mpa；EQ1090为不低于0.816 Mpa。各缸的压力不得低于标准压力的95％，各缸的压力与平均的差不超过5％。

在化油器下安装限素速片：限制发动机的转速，进入走合期。

测定发动机的排放符合规定标准：CO 0.30％—0.40％；HC800ppm-1200ppm. 技术要求

1.怠速机油压力100Kpa、中高速时的机油压力为200—400 Kpa

2.真空表的正常读数57—70 Kpa之间。节气门突开时，（中高速时）指针指向0—6 Kpa。在节气门突然关闭时，指针指向84 Kpa.3.点火过早过迟的现象及调整方法 点火时间过迟

现象：发动机不易起动，加速发闷，化油器回火，车辆行驶无力，发动机过热，水温升高。原因：（1）点火提前角过小（2）断电器间隙过小（3）分电器壳松动 点火时间过早

现象：摇转曲轴时有反转现象，怠速时，发动机发抖或转速不稳，猛加油门有爆震声。原因：（1）点火提前角过大（2）断电器触点间隙过大

调整方法：点火时间太晚，应将分电器壳体逆时针转点，使点火提早些。4.气门间隙的调整方法

逐缸调整法：调整第一缸，摇转曲轴，观察第六缸，两气门叠开的位置，也使第一缸压缩上止点位置。同理，按点火顺序，一缸看六缸、五缸看二缸、三缸看四缸、六缸看一缸、二缸看五缸、四缸看三缸。

二次调整法：摇转曲轴，使一缸在压缩上止点时，可调1-2-4-5-8-9，再把曲轴转到六缸压缩上止点，可调整3-6-7-10-11-12.标准气门间隙：进气门0.20-0.25mm，排气门0.25-0.28 mm

项目

九、柴油发动机竣工验收

1、项目内容：竣工验收

2、鉴定内容：柴油发动机竣工验收

3、实习目的1.能根据竣工验收的顺序正确地检验发动机各大系统的实际工作状态。2.能正确地叙述柴油机竣工验收的各主要技术要求。 操作步骤

1.起动前的（静态）检查

水、油、电 ：有没有、漏不漏。皮带的张紧度。

发动机外观和装备检查。

2.起动发动机：拉拉油门，怠速、中速、高速、加速运转、看看真空表和仪表。3.起动后的（动态）检查 电流表：判断发电机的工作状态

机油表：看机油压力 怠速、0.1Mpa、中速、高速、0.2—0.41Mpa 水温表：发动机正常工作温度：80℃—90℃

调整喷油泵、喷油正时：松开紧固螺钉，转动喷油泵壳体，顺着凸轮轴转动方向喷油提前角减小，逆着凸轮轴转动方向喷油提前角增大。运转稳定性检查：怠速、中速、高速运转稳定，无振动发抖现象，急加速灵敏，无敲缸声。运转稳定检查：怠速、中速、高速运转稳定，无发抖现象，急加速灵敏，无敲缸声。异响检听：不得有气门脚响（否则应调整）、敲缸响、曲轴轴承响。4.停机后的（静态）检查和调整

检查（四漏）（水、油、电、气）情况：主要看各垫片接口有无渗漏现象。紧固气缸盖螺栓：用扭力扳手，按规定的扭紧力矩（170-200 N.m）、规定的顺序。调整气门间隙：可以采用诼缸法和二次调整法。

测量气缸压力：拆下全部喷油器，安装柴油机气缸压力表。气缸压力应符合标准：一般为3—5 Mpa。各缸的压力不低于标准压力的95％，各缸的压力与各缸平均压力的差不超过8％。检查喷油器喷油压力及雾化状况，使用喷油器试验器检查： 喷油压力为18 Mpa； 密封性；

喷雾质量，油雾细微、均匀、连续，喷油干脆； 喷雾角度。

测定发动机的排放符合规定标准：自由加速烟度排放限值为Rb4.0以下。 技术要求

1、飞车时应采取的应急措施

断油：迅速松开全部高压油管接头，迫使柴油机停车，修复调速器后接上高压油管开车。

断气：迅速用棉布或衣服堵死进气口迫使柴油机停车。

行驶中发生飞车时，挂档立即制动停车。

2、怠速油压为100—150Kpa，中速油压为200—400 Kpa，高速油压为450 Kpa以上。

3、喷油过迟与过早的现象及调整方法

喷油过迟：提速困难、动力差、水温高、冒白烟。喷油过早：冒黑烟、动力差、发动机难起动、油耗增加。调整方法：转动凸轮轴或转动喷油泵壳体。汽油机气缸压力表是否可检测柴油发动机

不可以，因为汽油机压力表量程为0—1.4 Mpa，而柴油机汽油机高（3.4—4.4 Mpa），压力表用1—6 Mpa。所以汽油机气缸压力表不能检测柴油发动机。

4、柴油机停机方法的原理

在正常情况下，柴油机的停车应慢慢降低速度。如柴油机处于过热情况下，应将柴油机慢速运转数分钟，待温度逐渐下降后再停车。

项目十

运用真空表排除故障

1、项目内容：

诊断与排除故障

2、鉴定内容：运用真空表排除故障

3、实习目的1、能根据真空表的读数正确判断发动机的常见故障。

1、能正确地判断发动机气缸和气门漏气的故障。 操作步骤

操作步骤及排除要点：

1、起动发动机，使发动机以略高于正常怠速转速运转。

2、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，应无泄漏。

3、当发动机达到正常工作温度（冷却水温75—85℃），观察真空表示值，并据以判断发动 机工作状况，确定故障发生部位及原因，并予排除，使发动机运转工况正常。

4、在相当于海平面高度的条件下，发动机性能良好、怠速运转正常时，真空表指针应能稳 定在57—70千帕间。当迅速开启和关闭节流阀时，表针随之摆动在6.7—85千帕之间。

5、若活塞、活塞环、气缸壁损坏，气缸内漏气，或点火过迟时，发动机在怠速工况，真空表指针跌落在33—57千帕间；如点火时间过迟严重，则指针还将前后挥动。此时若将节流阀突然开启，指针即回落零位；节流阀突然关闭，则指针迅速回升，但不能回至85千帕处。

6、真空表读数开始时正常，但指针逐渐回降至53 Kpa，即为发动机排气管消声器堵塞故障。

7、发动机怠速时，真空表指针示值在16.7—63.3 Kpa间大幅度摆动，说明气缸垫漏气。按真空表指针示值及摆动情况，判断发动机故障并予排除。故障排除后，应调整发动机，使发动机运转正常，怠速稳定，真空表指针能稳定在57—70 Kpa上。

8、现场操作时，如排除故障工作量过大可适当增加考核时间。进气歧管真空度随海拔高度增加而降低，海拔每升高500米，真空度将减少4—5 Kpa。因此在测定真空时，应根据所在地海拔高度折算为海平面高度的真空度后再进行试验。

 技术要求

1、真空表的正常读数

怠速：57—70 Kpa，表的稳定值为2—5 Kpa以内。

急加油门指针应猛跌至0—6Kpa，急松油门时指针应升至84Kpa以上为正常。

2、点火过迟时真空表的读数

怠速工况：指针跌落在33—57 Kpa，如过迟严重：指针还将前后大幅摆动不稳。

3、进气管漏气时真空表读数

真空度比正常值低10—30 Kpa且指针稳定，则表明进气管漏气。

4、气门间隙过大或配气相位不准时，指针大多在0—20 Kpa摆动，且不稳。

5、真空表读数间歇跌落13 Kpa左右的故障原因

一般是气门烧损、吊滞、或个别气门间隙过小不能密封所致。

项目

十一、柴油机燃料系故障排除

1、项目内容：

诊断与排除故障

2、鉴定内容：柴油机燃料系故障排除

3、实习目的1.能正确地判断柴油发动机燃料供给系低压油路故障。2.能正确地判断柴油发动机燃料供给系高压油路故障  操作步骤 a)检查水、电、油。

b)正确起动柴油机，查看柴油机运转情况。c)低压油路故障的诊断

d)检查油箱中存油是否足够，开关是否打开。

c)按压手油泵试验。旋出手油泵手柄，向下压动手柄，感觉很轻且手柄不易弹回，说明油箱至输油泵的油路堵塞；若手柄弹回感觉很轻且没有吸力，压下手柄很轻，说明油箱至输油泵的油路有漏气；若手柄弹回感觉很轻且没有吸力，压下手柄比较费力，说明输油泵至喷油泵的油路堵塞。若按压输油泵手柄，没有正常的泵油阻力，说明手油泵失效。d)排除油路空气：按压输油泵手柄，松开放气螺钉，直到出油无泡沫，拧紧放气螺钉。e)高压油路故障诊断

f)起动柴油机，检查高压油管有无漏油现象

g)用手触摸高压油管，若感到有“脉动”该缸供油良好，若无“脉动”说明该缸没有工作。用扳手松开高压油管螺母，若无油喷出，可能该油管堵塞。 技术要求

1、如何排除系统中的空气

可松开喷油泵上的防气螺钉，并用手泵泵油，观察放气孔有否气泡漏气冒出，气泡就是空气，直到无气泡即可。

2、喷油器的喷射压力

孔式喷油器为17—18Mpa 轴针式喷油器为13—14 Mpa3、飞车时应采取的应急措施

断油：拧松高压油管接头。

断气：用织物包住空气滤清器或取下空气滤清器，堵塞进气管。行驶中发生飞车时，挂档立即制动停车。

4、排气管冒白烟的故障原因 a)供油时间过迟，b）柴油机气缸内有大量水分，c）发动机温度过低。

5、高压油泵各缸喷油量不一致所产生的故障现象

发动机功率不足，怠速不稳定，油耗增大，有敲击声并伴有黑烟

项目

十二、汽油机油电路综合故障排除

1、项目内容：诊断与排除故障

2、鉴定内容：汽油机油电路综合故障排除

3、实习目的1.能正确地判断汽油发动机燃料供给系常见故障 2.能正确地判断汽油发动机点火系常见故障。 操作步骤

1、检查水、电、油。

2、正确起动发动机，用试灯判断电路故障部位。

3、用起动机带动发动机转动，用试灯测分电器低压接线柱。a)灯亮且闪烁，为高压故障；

b)灯亮而不闪烁，为低压故障，是白金脏接触不良或间隙过大；

c)灯不亮，也为低压故障，可能是点火线圈低压绕组断路、低压导线断路、电容击穿或白金无间隙。

4、如为高压故障

a)检查高压总线是否跳火 b)检查分火头是否击穿 c)检查分电器盖是否有裂纹

5、如为低压故障

拆下分电器低压线，用试灯测点火线圈“—”接线柱。不亮，点火线圈坏。亮，继续下：

a)用试灯测低压线。不亮，低压线断。亮，继续下一步：

b)用低压线碰擦电容器导线。有火花，电容器坏。无火花，继续下一步： c)打开分电器盖，检查白金间隙并调整。

6、如起动中有放炮、回火、起动机转动困难且有反转等现象时应检查分缸线排列是否符合点火顺序，六缸发动机点火顺序为1-5-3-6-2-4；检查和调整点火时刻。

7、油路故障诊断检查步骤：

 技术要求

1、领缸的步骤 领缸的方法：

a）标记领缸法b）活塞领缸法c）气门领缸法 d）分电盘图示法 以活塞领缸法为例：采用“三点一致”法领缸 具体步骤如下：

1）确定第一缸活塞压缩到上止点；2）分电器白金触点必须被顶开并调整间隙（间隙调整为0.35—0.45 mm）。3）分火头所指向的即为该缸作功，然后以该缸为基准，排好其他分火线。

2、主量孔堵塞会造成的现象

怠速正常，慢加速要熄火，动力性大为降低，造成混合气过稀，易形成化油器回火放炮。

3、化油器回火可能的原因

a)点火过早；b）混合气过稀；c）点火错乱；d）进气门关闭不严。

4、排气管放炮可能的原因

a）混合气过浓b）个别缸不工作；c）点火错乱；d）排气门关闭不严。

5、如何判断汽油泵的性能

a)汽油泵泵油压力应为25—35Kpa；

b)拆下化油器进油接头，踏马达，如有油明显喷出，即为油泵正常。若无油喷出再查下一步。

c)拆下汽油泵进油口，用手指堵住，然后摇动手摇臂，感觉进油口应有明显吸力。d)当达到规定压力后，停止泵油1分钟，压力下降一般不大于0.267 Kpa，各结合面在3 15 分钟内不得有漏油现象。（密封性能检验要求）

项目

十三、电喷发动机燃油系常见故障排除

1、项目内容：诊断与排除故障

2、鉴定内容：电喷发动机燃油系常见故障排除

3、实习目的1.能正确地判断电喷发动机燃料供给系油压过高、过低等常见故障。2.能正确地判断电喷发动机燃油泵控制电路故障。 操作步骤

1.检查桑塔纳2000型电喷发动机燃油供给系正常供油压力为0.25 Mpa，油压调节器不工作时油压升高至0.31 Mpa，熄火10分钟后，系统油压不得低于0.1 Mpa.2.油压过高的原因是油压调节器故障或回油管堵塞，检查步骤如下：

3.油压过低的原因是油箱中的燃油少，油泵滤网堵、油泵故障、油泵出油管安装不好泄漏、汽油滤清器堵或油压调节器故障，检查步骤如下：

4、多点喷射系统残压检测发动机停熄火后，多点喷射系统管路中应保持一定的残于油压，如果发动机停熄火后，残于油压很低或等于零，将造成难发动的故障，系统残压保不住的原因是燃油泵单向阀关不住；油压调节器膜片关不住回油口；喷油器漏油或燃油系统管路漏油，检测步骤如下：

f)控制电路检修

燃油泵控制基本方法是发动机控制电脑根据发动机转速信号控制燃油泵继电器线圈，燃油泵继电器触点开闭控制燃油泵工作。接通点火开关，防盗系统正常，发动机控制电脑接收到防盗电脑输入的允许工作命令，发动机控制电脑即四脚控制地，使油泵继电器85号触点接地，点火开关——15号线—燃油泵继电器线圈——发动机控制电脑第4角接地，继电器30号和87号连通既触点闭合，电源（＋）---常压线30号线—油泵继电器触点——5号保险丝（10A）——燃油泵，燃油泵工作。发动机控制电脑未收到发动机转速信号，自动切断第4号脚的接地，继电器线圈失电使30号和87号触点分开，终止对燃油泵供电，燃油泵停止工作。燃油泵不工作的检查方法如下：

 技术要求

1、燃油压力的标准值

燃油压力：一般在0.25—±0.02 Mpa 拔去真空管后为0.3 Mpa。

2、压力调节器上真空管破裂，油压如何变化

真空管破裂后，由于压力调节器内弹簧不能吸动，而使汽油不能回流，从而系统油压变高。

3、发动机怠速不良的原因

部分主喷嘴脏污受堵或关闭不严 2）控制主喷嘴的某缸线路短路或断路3）燃油泵旁通阀损坏造成系统油压过低4）空气流量计故障5）冷却温度传感器失效6）燃油滤清器堵塞

4、喷嘴的日常的保养方法 应使用清洁，且符合标准的燃油

定期更换燃油滤清器，使系统燃油保持清洁 如油嘴堵塞可用燃油喷射仪进行清洗

5、停机一段时间后燃油压力下降的原因 a）燃油泵单向阀泄漏

b）各油管路渗漏 c）燃油压力调节器损坏

d）喷油器关闭不严

项目

十四、柴油机喷油泵的校验

1、项目内容：校验试验

2、鉴定内容：柴油机喷油泵的校验

3、实习目的1、能够正确的拆装柴油机喷油泵，了解喷油泵各部件的名称及技术要求。

2、能够正确调试喷油泵的供油时间、各转速下的供油量及各缸供油均匀度等。 操作步骤

1、零件名称：出油阀偶见、柱塞偶件、供油拉杆、拔叉槽、拨叉、出油管接头、输油泵。

2、分解顺序：拆喷油器盖——取下柱塞及回位弹簧——松下柱塞套锁紧螺钉——拆下喷油器接头——拆下出油阀及出油阀座——拆下柱塞

3、装配顺序：与分解顺序相反。

4、注意事项：装配时，将盖、泵体均成45°的情况下进行装配，否则，柱塞易掉下，因柱塞与套是不可换的偶件。

 技术要求

1、柱塞行程与泵油量的之间的关系

a）柱塞直径越大，泵油量越大。

b）柱塞的有效行程越厂，泵油量越大。

2、柱塞偶件如何润滑

柱塞下行时由柴油润滑柱塞套。

3、喷油泵的主要类型：1号泵、2号泵、A型泵、B型泵、转子泵和PT泵等。

4、调速器的作用

两速调速器的作用：是稳定怠速，限制额定转速不飞车，在怠速和主要转速之间由驾驶员直接操纵油门。

全速调速器在怠速至额定转速全行程中起稳定转速并且能防止“飞车”。

5、调速器类型：全速和两速两种。