兰州市视觉景观的传播意义分析_景观视觉分析

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兰州视觉景观的传播意义分析

——兰州黄河铁桥

现代化的浪潮正席卷全球，犹如一把双刃剑，在给人们带来便捷的同时，往往是以自然环境的破坏和传统文化的丢失为代价。丢弃，无疑等于割断历史文脉，文明将形同断线的风筝，一不留神，就会在现实中淡出、消隐。甚至绝版或灭亡。古老的视觉景观与名歌民间文化一样，有的已成绝版或绝响，有的也仅存孤品。这些古老的视觉景观不但是一个城市发展的见证，也是一个城市现有的名片。他们的背后隐含了多少故事，蕴藏了多少秘密，值得我们去细细探究。

兰州历来是东西交通要冲，中原与西域往来的必经之途，穿城而过的黄河则是横亘在兰州这一交通要塞上的难以逾越的障碍，民间曾有“隔河如隔天，渡河犹渡鬼门关”的歌谣。

古来黄河之上也架设过一些“浮桥”，但是终究不长久。自从黄河铁桥建成后，黄河之上才算有了第一座真正意义上的“实桥”。

兰州黄河铁桥，是在晚清实行“新政”、举办实业的历史背景下修建而成，是近代甘肃走向对外开放，并认识、学习和引进国外先进科学技术的硕果，曾极大地便利了西北与内地的联系和交流，促进了甘肃乃至西北地区政治、文化及经济贸易的发展，被誉为“天下黄河第一桥”。

早在黄河铁桥建成之前，人们只靠冰桥、浮桥、羊皮筏子，互通往来。据《重修皋兰县志》记载：兰州黄河结冰以夜，其开亦以夜，冰既坚，状如积雪填于巨壑，嶙峋参差，不复知有河形，处处可通车马，俗名冰桥。其实冰桥并不安全，特别是在冰桥初结和消融之时，人们为防不测，过河是没在腰间横扎竹竿，以免踏破冰层掉进河里，所谓“黄河滩上看春水，人在未消冰上行。猿臂长竿如打桨，怅惘失足一心惊”，正是其写照，艰难和冒险情景概可想见。浮桥之设，远可追溯到唐代，当时在今兰州河口建设广武梁。北宋哲宗绍圣四年（1097）年，收复兰州，重修金城关，并与其下架设浮桥。明洪武五年（1372），宋国公冯胜奉命西征，派守御指挥佥事赵祥在兰州城西7里处搭建浮桥，以利济师，“师还，遂撤弗用”。洪武八年（1375），卫国公邓俞指挥平定河西，又在城西10里处修造浮桥，取名“镇远桥”。但因河流湍急，提防不顾，历时未久。至洪武十八年（1384），兰州卫指挥佥事杨廉又将浮桥移置于河水稍缓的城北通济门外白塔山下，即今天的中山桥处。据明人徐兰《河桥记》记载，当时“造舟二十有八，常用二十有五，河涨则用其余以广之”。每舟相距一丈五尺，上游个下碇石，以固定舟身位置，舟上铺木板，两旁围设栏杆。南北两岸各立铁柱（即将军柱）两根，并以木桩、铁索、大绳固定桥身，冬撤春设。清康熙年间，甘肃巡抚齐世武在《天下第一桥记》一文中写到：黄河历雍豫以至于海，皆无梁，惟皋兰有，绵亘黄河上游，其称为天下黄河第一桥无疑。我国著名桥梁专家茅以升主编的《中国古桥技术史》也说：历史上在黄河修建过的不少著名的浮桥，到清代只剩下了镇远浮桥一座。虽然规模远小如蒲金桥，但是还称为天下第一桥。镇远浮桥记后来的黄河铁桥的前身。

清同治年间，陕甘总督左宗棠奉命挥师西征，伸手黄河天堑困扰，曾提议借用外资在兰州修建一座铁桥，但因外商索价过高，只好作罢。光绪三十一年（1905）德商泰来洋行驻天津经理喀佑斯，字天津来兰州旅游，适逢彭英甲以兰州道之名举办甘肃洋务、大兴“新政”之际，遂复议建桥之事，以适应政治、经济发展的需要。经与喀佑斯商议，德商泰来洋行愿意承修黄河铁桥，并由陕甘总督升允报请清廷准奏，饬令甘肃布政使丰伸泰、署按察使白遇道、总办洋务局兰州道彭英甲同喀佑斯谈判。最后于光绪三十二年九月十一日（1906年10月28日）正式签订了《包修兰州黄河铁桥合同》。其中规定：黄河两岸均是石案，修盖铁桥须长过南北两岸石案，修得便于上下行人、往来车马。临修时，须由甘肃洋务局允准恰心，方算合法。

铁桥整个结构敦实强劲，建桥材料均由泰来行从德国购置。铁桥于光绪三十四年（1908）二月开工，宣统元年（1909）六月竣工，验收通车。

铁桥建成后，从此成为黄河南北两岸最重要的交通枢纽。

铁桥建成之初，为使其更加巍峨壮观，又在南北两端个修建一座中华传统式建筑——牌厦。这项每座三开间、画栋雕梁、典雅壮观的工程，共用物料匠工价银共计449两。牌厦两面刻制悬挂了四块名人题写的牌匾：“第一桥”匾两块，“九曲安澜”、“三边利济”匾各一块。“第一桥”匾分别悬挂于铁桥两端，“九曲安澜”“三边利济”两块匾则悬挂在铁桥两侧。从铁桥建成之初所绘制的“侧两图”和“正面图”中，我们清楚看到，两面牌厦巍然耸立，且依稀可见“第一桥”匾额为陕甘总督升允所题。中式牌厦与西式牌厦交相辉映，浑然一体，堪称中西合璧，蔚为壮观。1928年，为纪念孙中山先生，兰州黄河铁桥更名为“中山桥”。从当年所摄的《兰州饥民在中山桥乞食状况》的旧照片中，仍然可见牌厦犹存。

然而，今日的兰州黄河铁桥，其两面牌厦已荡然无存。它们何时拆除？说法不一。在甘肃省档案馆馆藏档案中，有几份前后相关的档案记载着黄河铁桥牌厦拆除的具体时间。

这些档案原由兰州市政府工务局保存，民国三十年（1941）七月正式移交给当时的军事委员会运输统治局西北公路管理处兰州工务所。该所于同年十一月二十七日给兰州市政府的公函中提到：

查黄河铁桥北岸牌楼一座，已由前省会工务所连同该桥移交本所，兹据监工场禄报称：以贵市警察局以该牌楼妨害交通，拟予拆除，除饬工于晚间拆卸存料保管外，相应函请查照并转知警察局为荷。

铁桥以北牌厦随即被拆除，由此可知兰州黄河铁桥北面牌楼最终拆除于1941年11月，拆除缘由是因为当时随着汽车日益增多，黄河铁桥牌楼已经妨碍了交通。置于南面牌厦何时拆除，目前尚无从知晓，有待考证。

随着时间的推移，黄河铁桥作为交通的实用功能逐渐消退。如何将其作为独特的历史遗产加以保护，已成当务之急。为此，甘肃省及兰州市政府已经积极为它申报国家文物保护单位。同时，为保护铁桥，兰州市交通部门禁止一切机动车辆在黄河铁桥上通行。1992年，在首届丝绸之路艺术节期间，兰州市政府在桥头坚碑，第一次将铁桥作为“中国对外开放的象征”。另外，甘肃省档案馆早在2002年5月22日就曾置信兰州市政府，建议在铁桥南北两端中心修建巍峨壮观、气势恢宏的牌厦，并悬挂“天下黄河第一桥”等牌匾，已恢复黄河铁桥历史面貌，这对于充分挖掘黄河铁桥的历史和文化内涵，发挥其城市名片的功能，有着极其重要的作用，《西部商报》就此做过专门报道。

如今黄河铁桥身畔已崛起了银滩大桥、雁滩大桥、小西湖黄河大桥等近10座桥梁。在不远的将来，还将规划建设雁青黄河大桥、金安黄河大桥、世纪黄河大桥和桃源黄河大桥等桥梁。届时，黄河之上将呈现“巨虹”如带、天堑顿成通途的壮观景象。但无论何时，作为黄河上源“第一桥”的黄河铁桥将成为兰州近百年的历史背景和记忆底片，永远刻在兰州人心里。黄河铁桥，是一个创举：因为它的建设发生在20世纪初夜中国积贫积弱的时代；因为它是僻居西北、地脊贫穷的甘肃与西方人在自主自愿的前提下第一次成功的合作；因为它的建设材料，包括一个铆钉一根铁条乃至建成后刷铁桥用的油漆，都是在当时国内极其落后的运输条件下从德国辗转万里运至兰州的；因为它的建设是德、美两国工程师、华洋工匠与甘肃各界通力合作的结晶；因为它的建成一举结束了黄河上游千百年来没有永久性桥梁同性的历史......兰州黄河铁桥，是甘肃玉西方近代经济、技术、文化碰撞、交流融合的结晶和产物，需要我们认真加以保护。