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铁路客运专线工程质量监理控制要点

（晋永贵）

目前已经建成并正式开通运营的京津城际轨道交通工程是我国第一条设计时速350km/h的高速铁路，引进和采用了世界上最先进的德国板式无碴轨道技术（我国为CRTSⅡ轨道板），最高行车速度达到394km/h，运营速度在330km/h左右。目前在建的客运专线和高速铁路有京沪、武广、郑西、哈大、京石、石武、石太、沪宁等客运专线，2009年还有多条客运专线即将开工建设，我国已经进入铁路客运专线建设高峰期。

一、铁路客运专线的特点

客运专线是一个由固定设备、移动设备、调度系统和客服系统组成的地面高速载人系统，特点为客运容量大、密度大、速度高，因此客运专线的技术新、标准高、要求高，工程质量是建好客运专践最基本的要求。工程建设必须针对客运专线高安全性、高平顺性、高稳定性、高可靠性、高精确度等突出特点，把握关键环节，抓住控制要点，以一流的勘察设计、先进的施工技术、成套的工程装备、专业化的施工队伍、最严密的质量保证体系和科学化、标准化、精细化管理，确保客运专线工程质量达到世界一流水平，经得起运营和历史的检验。

因此客运专线建设必须认真贯彻铁路建设新理念。

二、质量目标

客运专线建设质量目标是实现“一流的工程质量”，工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到l00％，单位工程一次验收合格率必须达到100％，主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的ll0％，开通速度达到设计速度目标值。

三、铁路客运专线质量控制关键要点

经过对已经完成的京津城际轨道交通工程建设经验进行总结，为保证客运专线工程质量，需要在以下关键工作进行重点控制。

1、测量工作

精密测量是建设高质量客运专线最重要、最基本的条件之一，测量工作质量决定着客运专线工程的成败。

 必须严格按照相关规定，适时建立“三网合一”的控制测量网络[CPI、CPII、CPIII]。

 勘察设计单位要按照不同的设计时速、不同的轨道类型以及重点工程情况，做好客运专线精密测量控制网建立工作；依据规范做好CPI，CPII测设工作，以CPII为基点设置线路中线；做好CPIII网（无碴轨道板铺设控制网）设计工作，指导施工单位做好CPIII设置工作。

 建设单位要对全线精测网络进行统一管理，组织编制项目工程测量实施细则，统一基桩埋设标准与平差软件，规范基桩测设、评估验收、交桩及复测工作，建立统一的工程测量数据库，组织联测并提出测量问题处理方案，组织开展测量工作检查。组织参加单位对施工单位的复测成果进行评估。

 施工单位组织对CPI、CPII网进行复测和增设加密点，将复测成果报监理审核。负责测量控制网的日常管理工作。 监理单位设置专职的测量监理工程师负责监理测量管理工作，参加设计交桩，符合施工单位复测成果，参加建设单位组织的测量会议，负责检查监督施工单位日常测量工作，根据需要进行抽查复测。

2．沉降变形观测工作

沉降变形观测是客运专线不同于一般铁路线路的一项重要工作，是将来在高速条件下平稳运营、安全舒适的保证。其中包括路基、桥梁基础墩身的沉降观测和预制、现浇箱梁变形及连续梁线形控制观测工作。

（1）、基础沉降变形控制是客运专线无砟轨道铺设质量的关键。

 建设单位要按有关规程规范要求，编制适应项目特点、工程条件和自然环境的结构物沉降变形观测与评估实施方案及细则，建立项目统一的观测评估数据库，使用统一的评估软件，及时组织对结构物沉降与变形进行评估。

 设计单位要按规定做好沉降变形断面、观测点设计，并对观测工作进行技术指导，对结构物沉降变形情况进行设计比对，依据评估结果完善设计方案。

 施工单位要及时做好路基、桥梁观测点的埋设、保护、接长和观测数据采集工作，并做好路基堆载预压和各种过渡段施工质量控制。

 监理单位要定期对施工单位观测数据进行分析、复核确认，督促检查施工单位的沉降观测工作是否符合要求，参加沉降观测评估会议。结构物沉降变形观测未评估或评估不合格的，不得进行轨道施工。（2）、桥梁线形控制是客运专线质量控制的重要内容。 建设单位要高度重视大跨度现浇梁、悬灌连续梁梁、钢桁梁、系杆拱桥等特殊桥梁的施工线形监控工作，及时组织研究解决相关问题。

 设计单位要按照线形控制理论进行线路及桥梁设计，向施工单位提供详细的线路及各梁段施工顺序、预拱度对照表、观测点布置方案，提出线路及桥梁线形的监控方案，对监控结果进行比对，及时调整完善设计。

 施工单位要制订线路及桥梁施工线形监控方案，细化明确相关技术与工作接口要求，对梁体施工挂篮、预应力孔道摩阻、支架和托架沉降、弹性模量等进行试验，严格按照设计提供的施工顺序施工，实时进行桥梁线形观测，及时将观测结果与设计比对，合理调整施工参数。

 监理单位要派专业人员对桥梁线形监控方案进行审核，并对方案实施监督。收集和分析观测数据资料，指导施工。

3、试验检测工作

试验检测工作是确保客运专线工程质量的重要工作，其中工程材料检测工作尤为重要，重点环节是进场检验质量控制，原则是未经检验或检验不合格的材料坚决不允许用于工程。

（1）、目前施工、监理单位在现场建立了试验室，加强了试验检测工作。我公司目前在津秦、石武客专施工现场正在建设监理实验室，设置了专职试验监理工程师，加强了监理检测力度，增强了监理控制质量的手段。对施工单位的实验室在启用前进行逐项检查验收，并请建设单位进行最终验收，合格后方可投入使用。在试验检测方面，监理要加强对施工单位试验室的日常监督检查。

（2）、现场监理要掌握施工单位材料进场的详细情况，如种类、规格、批次、数量、时间、抽样检验情况，建立台帐，根据其频次安排监理见证和平行检验工作，确定数量，确保监理试验检测工作符合相关规定。（重点要组织对监理人员培训，掌握客专验标和铁道部[2007]159#文件的规定）监理部和监理组应指定专人负责。

（3）、现场监理见证和平行检验的工作应真实、及时、详细记录，体现监理现场工作实际。现场监理平行检验的大部分项目为路基施工压实指标、原材料检验、砼试件（同条件养生）。

（4）、加强材料质量控制

原材料质量控制是客运专线铁路工程质量管理之源头。 甲控、甲供材料的使用应符合铁道部和建设单位的相关规定，不符合要求的坚决不得进场和使用。

 要严把进场材料进场关，按规定对进场材料质量进行检查验收，确保进场材料质量合格。施工单位要做好进场材料的装卸、存储、运输与标识工作，装卸工具、堆码方法、堆高、存放周期、防护条件等必须满足技术条件要求，并做好防雨、防晒、防潮、防腐、防锈和防变形工作。监理单位要按规定对进场材料质量和材料保管使用进行检查监督。

 重点为地材质量控制，砂子、碎石应分仓储存，应区分待检和已检合格区，加强覆盖，采取保温和降温措施。比较容易出现的问题为砂子、碎石含泥量或泥块含量超标，必须在产地或拌合站清洗（配置清洗设备）。

4、高性能砼质量控制

（1）、客运专线采用了高性能砼，主要指标是耐久性、保护层厚度。在砼现场质量检查中经常要检测砼的坍落度、含气量、扩展度等指标；砼结构的钢筋保护层厚度要符合设计标准，监理在质量检查验收时要特别注意这一点，在这里要提醒的是钢筋绑扎丝不得侵入钢筋保护层内，否则砼的耐久性将得不到保证。

（2）、严格把控高性能砼的试验配合比的使用前检查。一般高性能砼的配合比试配最少需要56天时间，因此监理应要求施工单位提前选定砼的各种原材料，提前进行砼配合比的试配工作，以保证工程正常进行。要注意的是砼的原材料不得随意更换，否则就要重新试配砼配合比，势必影响工程进度。

（3）、由于高性能砼的特殊性，需要添加外加剂、粉煤灰和矿粉等掺加料，大大改变了砼的性能，与普通砼有很大的区别。因此切记要多次现场试拌砼，掌握其特性，以保证砼施工的顺利进行。

6、路基质量控制

路基是客运专线的重要结构物，路基施工质量直接关系到客运专线运营的平稳、安全性和维护。路基基地处理和路基本体压实程度决定路基的工后沉降变形量，决定了能否铺设误差轨道板。路基施工质量控制须注意以下几方面：（1）、路基基地处理方案，目前一般采用桩网或桩板结构，桩的类型有CFG桩、旋喷桩、砼灌注桩、灰土挤密桩等，注意桩的施工质量和数量应符合设计要求，基础处理的好坏直接影响路基沉降。

（2）、路基填料的选择，必须符合设计要求，尤其要注意填料的级配合理性和最大粒径限制，质量控制在这方面容易出问题。

（3）、路基本体压实指标必须符合要求，K30、EVD、EV2、空隙率、含水率等。要控制每一层填料厚度，不得超标，严格按照工艺试验参数进行施工。路基本体压实质量的控制决定工后沉降的大小。在路基本体中基床部分施工质量市重点。

（4）、路基堆载预压是加速路基沉降变形，加快进度的重要措施。要按照设计要求的荷载进行堆载，且应保证必要的预压时间。往往工程因工期原因，必要的预压时间得不到保证，为以后无碴轨道施工和运营期间的维护带来极大隐患和困难。因此必须严格按照要求去施工和控制，必须以沉降观测数据和评估结果作为能否进行无碴轨道施工的依据。

（5）监理依据验标规定审核、分析施工单位沉降变形观测的数据资料，同时进行监理平行观测，参加评估会议。

7、桥梁质量控制

客运专线桥梁工程中大量采用了大跨度连续梁、钢管拱、细杆拱等特殊结构，施工质量直接影响无碴轨道施工质量。

（1）、连续梁线形控制

桥梁线形控制是客运专线质量控制的重要内容。建设单位要高度重视线路及大跨度现浇梁、悬灌梁、钢桁梁、系杆拱桥等特殊桥梁的施工线形监控工作，及时组织研究解决相关问题。设计单位要按照线形控制理论进行桥梁设计，向施工单位提供详细的各梁段施工顺序、预拱度对照表、观测点布置方案，提出桥梁线形的监控方案，对监控结果进行比对，及时调整完善设计；施工单位要制订桥梁施工线形监控方案，细化明确相关技术与工作接口要求，对梁体施工挂篮、预应力孔道摩阻、支架和托架沉降、弹性模量等进行试验，严格按照设计提供的施工顺序施工，实时进行桥梁线形观测，及时将观测结果与设计比对，合理调整施工参数。监理单位要派专业人员对线路及桥梁线形监控方案进行审核，并对方案实施监督。

连续梁线形控制效果直接影响桥面上无碴轨道底座板的厚度控制。除了监控观测控制外，还应注意连续梁必要的砼徐变时间得到保证。

连续梁施工问题较多的是钢绞线孔道预留位置不良、穿钢绞线时破坏波纹管、孔道被堵开槽处理等等，监理应重点监控，督促施工单位改进工艺。

(2)、箱梁质量控制

注意事项同上，梁场生产箱梁应注意砼养生工作和桥面预埋件的位置正确性，如无碴轨道预埋件、接地端子预埋、接触网基础基础预埋件等

8、接地质量控制

接地是无碴轨道不同于普通铁路的一项重要内容，在线下工程施工时就要在桥梁基础、墩身、梁体等施工接地钢筋，焊接和长度等必须符合要求，形成接地系统，以保证通信信号的传输距离。在施工过程中，一般施工、监理人员容易忽视接地质量的控制，应加强控制。

9、工程接口管理

接口管理是客运专线建设系统质量的关键。建设单位要将接口管理作为客运专线建设管理的一项重点内容，要制定接口管理办法，明确接口管理工作流程和责任，做好事前控制工作。设计单位要按照系统工程原理和客运专线技术要求，研究提出接口设计原则，保证路基、路堑、桥梁、隧道过渡段基础刚度变化与设计速度匹配；注重各专业之间接口界面的协调，保证站前工程与站后工程的系统集成优化，确保客运专线成为有机的整体；提出保证接口施工质量管理的指导意见，做好设计交底工作。施工单位要认真领会设计文件，细化接口工程施工界面和施工技术措施≯研究采。研究采用保证接口质量的施工组织方案和施工方法，并认真组织施工。监理单位要做好施工接口的检查工作，做到工程接口协调统一零缺陷。

10、轨道工程

重点是轨道板生产、精调、连接和道岔安装

（1）、无砟轨道是列车高速平稳运行的基础。控制无砟轨道施工质量的关键是要抓好精测网建立、沉降变形观测与评估、道床板铺设工作。

 建设单位要组织编制全线无砟轨道指导性施工组织设计和施工作业指导书，统筹安排无砟轨道CPIII控制测量网测设、站后接口、元器件预埋和过轨管线施工等；组织无砟轨道施工工艺试验，形成标准化、程序化的施工程序和工艺。

 勘察设计单位要参与无砟轨道工艺试验，及时研究无砟轨道施工中的问题。

 施工单位要严格执行无砟轨道技术标准规范，使用符合精度要求的工装设备，做好无砟轨道施工工艺试验，依据确定的程序和工艺作业，以设备保工艺，以工艺保质量；严格执行工序交接检查，对于无砟轨道钢筋绝缘处理、垫层砂浆生产与灌注等无砟轨道施工关键工序，采取特殊技术和管理措施，强化过程控制。

 监理单位要对无砟轨道施工质量实施严格监控，实行全过程监理。

（2）、道岔安装

道岔质量是行车安全关键性、基础性保证。道岔制造单位必须严格按设计文件及经评估合格的生产工艺流程进行生产，不得更改制造标准；要加强过程质量检查和出厂检验，提供铺设图纸、技术手册等资料，明确道岔运输、装卸、组装、施工与维护等方法和技术要求，对建设、施工、监理人员进行技术交底和组装操作培训，成立现场技术服务机构对铺设施工提供技术指导、监督和确认。

道岔铺设应由专业化队伍实施。施工单位要提前做好工装设备配置与调试、人员培训、岔区精密测量、道岔钢轨焊接型式检验、铺设施工技术方案和施工作业指导书编制等铺设施工准备工作，严格按照技术条件要求进行铺设，严禁随意施工和野蛮操作。监理单位要对道岔铺设全过程进行监理；建设单位要组织专家对铺设工作进行技术指导，并及时组织道岔设计、制造、施工、监理及维护管理单位对道岔铺设结果进行检查和静态验收。

（3）、轨道精调

轨道精调是保证客运专线轨道具有平滑“的线型、高精度的允差，实现轨道平顺性的关键。“轨道精调分就位、粗调、精调，先确定中线位置，再进行轨面高程、线间距等粗调，最后进行轨距、轨向、高低、水平(超高)及相关变化率等精调。建设单位要根据轨道形式组织制订精调实施细则和精调设计方案，明确工作程序、技术要求、质量目标和精调设计数据。施工单位首先要按实施方案进行施工、调试，要在无砟轨道混凝土饶筑或乳化沥青水泥砂浆垫层灌注前复核检查确认轨道几何尺寸，确认无误后方可浇筑混凝土或沥青砂浆；长钢轨铺设后，施工单位立即进行轨道几何尺寸的测量，提前编制精细调整方案。监理单位对精调全过程旁站监理，确认全部符合规范要求。

11、站后四电系统集成四电系统集成工程质量控制是客运专线工程质量控制的核心内容之一。要按照客运专线技术标准确定四电系统集成技术方案，统筹考虑牵引变电、4通信、信号和电力专业工程之间的技术衔接，统筹考虑变电、通信、信号和电力专业工程之间的施工衔接，统筹考虑系统集成与主体工程的技术和施工衔接；要采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术、设备和工艺，组织专业化队伍、旌玉，严格控；制设备、器材质量和软件质量，加强设备安装管理，按规范进行调试、试验和检验，确保四电系统集成工程质量。