行车事故案例（推荐）_行车事故案例分析

2020-02-29 其他范文下载本文

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前言

安全是铁路运输的生命线。二十多年来,铁路运输公司始终坚持“安全第一，预防为主”的安全方针，把安全作为企业发展的头等大事来抓，取得了较好的效果。为了提高职工的安全意识，强化干部职工的业务素质和工作能力，促使职工按章作业，杜绝“三违”，消灭事故，我们从公司历年发生的各类事故中，选编了33起典型的事故及事故危机案例，供广大干部职工学习参考。希望通过学习，从中吸取事故教训，来提高自身业务素质和业务水平，促进我们公司健康、和谐、有续的发展，确保公司安全生产。

编

者：

2013.5.16

（一）、挤道岔类

1、七里镇站1.24挤道岔事故（1997年元月24日）„„〃〃52、李漳河站12.6挤道岔事故（2003年12月6日）〃〃〃〃〃〃〃73、七里镇站7.5挤道岔事故（2005年7月5日）„„„〃〃94、李漳河站7.8挤道岔、脱线事故（2006年7 月8日）….115、李漳河站11.12挤道岔事故（2007年11月12日）…〃〃126、七里镇站12.15挤道岔事故（2012年12月15日）〃〃177、双龙站2.20挤道岔事故（2013年2月20日）〃〃〃21

（二）、调车冲突类

1、七里镇站11.1调车冲突事故（1996年11月1日）………262、七里镇站9.9调车冲突事故（1997年9月9日）〃〃〃〃〃〃283、轨道车1.12碰撞事故（1998年元月12日）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃334、七里镇站12.17机车相撞事故（1998年12月17日）…..355、机务段5.2调车冲突事故（2003年5月2日）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃376、七里镇站11.18机车撞路料事故（2006年11月18日）…407、李漳河站2〃21调车冲突事故…..〃（2011年2月21日）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃42

（三）、脱轨、上土挡类

1、陕建煤台3.16调车脱轨事故（2002年3月16日）〃〃46

2、李漳河站2.26脱线事故〃（2005年2月26日）〃…….〃493、红石岩6.14脱轨、上土挡事故（2006年6月14日）……………514、陕建煤台11.8调车脱轨事故（2006年11月8日）……… 53

（四）、车辆溜逸类

1、七里镇站10.10轨道车溜逸事故（2005年10月10日）„„〃〃„57

（五）、设备故障类

1、机车6.25水锤事故（1998年6月25日）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃58

（六）、险性事故类

1、黄陵站12.11向占用区间发出列车险性事故（1998年12月17日）………602、黄陵西站6.27列车冲突事故（2004年6月27日）„„„„„〃633、七里镇至黄陵西区间4.26机车撞路料事故（2006年4月26日）„„„„„.654、七里镇站7.7机车撞路料事故（2006年7月7日）……………675、李漳河站1.27未准备好进路接、发列车事故（2007年元月27日）……〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃676、李漳河站9.20列车撞铁鞋事故（2009年9月20日）……72

（七）、工伤事故类

1、七里镇站4.2路内重伤事故（1997年4月2日）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃802、七里镇站4.4死亡事故（2001年4月4日）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃82

3、工务段12.28重伤事故（2002年12月28日）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃85

（八）、列车货物坠落事故

1、列车货物11.2坠落事故（2009年11月2号）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃88

（九）事故危机类

1、李漳河站2.11车辆上土档事故危机（2009年2月11日）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃952、七里镇站2.14车轮踏面热粘事故危机（2011年2月14日）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃973、七里镇站8.8道岔挤切销折断事故危机（2011年8月8日）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1004、黄陵站11.27车辆溜逸事故危机(2012年11月27日)〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃103 七里镇站1.24挤道岔事故

一、事故概况

1997年1月24日上午7时30分，机车2694从七里镇站2道出，入库交班。五号扳道房扳道员xxx在前方道岔未准备好的情况下，指挥机车从2道出来停在扳道房处，并告诉司机前面正在扳道，司机xxx明知前面道岔未扳好，也未得到扳道员的同意，就盲目动车前行，运行中也未注意瞭望，使机车进入正在扳动的道岔，造成机车第一轮对脱线。

二、事故定性

根据《煤炭行车事故处理规则》第九条第四款“挤道岔”；第九条“调车脱轨”定为一般行车事故。

三、事故原因及责任划分

司机xxx作业中，不遵守行车有关规定，在扳道员没有给信号的情况下，并知道前面道岔未扳好，擅自动车挤坏道岔，对该事故负全部责任。

四、事故教训

司机安全意识淡薄，有章不循，违章蛮干，不执行标准化作业，明知前面道岔未扳好，也未得到扳道员的同意，就盲目动车前行，运行中也未注意瞭望，使机车进入正在扳动的道岔。

五、防范措施

1、各单位领导要多下现场检查指导工作，班前会多讲安全注意事项，班中多检查，狠抓违章、违纪，对违章、违纪绝不能姑息迁就，大事化小，小事化了，在抓行车安全的同时，要特别抓好人身安全。

2、加强职工安全教育，提高职工安全意识，促使职工按章作业，防止类似事故的发生。

李章河站12.6挤道岔事故

一、事故概况

2003年12月6日18时20分，李章河站调车作业时，计划为4—48，牵出线（小煤台）+11，5×○南，3—11，4+48，1—19，2—18，4×○北出，牵出线（小煤台）-11，4×○南。4×南时，机车驶上被挤坏8号道北出时挤坏8号道岔，4道○道岔。

二、事故定性：

根据《煤炭工业铁路行车事故处理规则》第九条、第四款“挤道岔”之规定，该事故定为行车一般事故。

三、事故原因及责任划分

1、李章河站2号扳道员xxx在作业时，牵出线（小煤×南后，没有及时恢复定位，作业时天已黑也未台）+11，5○按规定开道岔标志灯，使事故失去了防止的机会，扳道员作业时未认真执行扳道的“四个作业程序”，没有认真确认，盲目还道，挤坏了8号道岔，在机车4道转南时，又未执行扳道作业的“四个作业程序”，使机车驶上了被挤坏处于四开状态下的8号道岔。扳道员xxx作业时简化作业程序，未有认真确认道岔开通状态，盲目还道，是造成该事故的主要原因，对该事故负主要责任。

2、调车员xxx在领车要过道后，标志灯在熄灭状态下，无法确认道岔是否正确，未按规定在道岔前一度停车，确认道岔，是造成该事故的一定原因，对该事故负一定责任。

3、机车副司机xxx在牵出线（小煤台）—11对位后，返回要过4道，在道岔标志灯熄灭状态下，未按规定走近道岔，确认道岔是否正确，只看了扳道员的还道信号，便回复司机“4道好了”，造成事故的扩大，对该事故负一定责任。

四、事故教训

1、扳道员安全意识不强，没有把安全工作放在首位，作业时未认真执行“一看、二扳、三确认，四显示” 扳道作业程序，没有认真确认，盲目还道。

2、作业时没有及时恢复定位，作业时天已黑也未按规定开道岔标志灯。

3、调车员、副司机作业时，没有认真执行标准化作业。在道岔标志灯熄灭状态下，未按规定走近道岔，确认道岔是否正确，只看了扳道员的还道信号，便回复司机“4道好了”，造成事故的扩大。

五、防范措施

1、车务段组织全体扳道员，认真组织学习扳道作业的有关知识，严格遵守 “一看、二扳、三确认，四显示” 扳道作业程序，作业中不得简化作业程序，做到勾勾确认，道岔使用后必须及时恢复定位并加锁。

2、调车人员，司机乘务员作业中要完道后，特殊情况下，无法确认道岔开通是否正确时，应在道岔前一度停车，确认道岔开通无误后再继续作业。七里镇站7.5挤道岔事故

一、事故概况

2005年7月5日22时40分，6652机车出库进七里镇站三道，计划3道出进5道。在作业过程中，6652机车经9/11道联动道岔进5道时，司机xxx要道，扳道员xxx还道后，当6652机车经过9号道岔，还未越过联动道岔彼端的11号道岔时，扳道员没有确认6652机车是否越过11号道岔，便盲目扳动联动道岔，造成联动道岔在机车行进中途转换，致使11号道岔尖轨被挤坏，造成直接经济损失9000元。

二、事故定性

根据《煤炭工业铁路行车事故处理规则》第九条第四款“挤岔子”规定，该事故定性为行车一般事故。

三、事故原因及事故责任分析

扳道员xxx在作业过程中，未认真执行安全质量标准化作业程序，在6652机车进入9/11联动道岔中间时，未执行一看、二扳、三确认、四显示的扳动道岔程序，盲目扳动9/11联动道岔，是造成该事故的直接原因，对该事故负全部责任。

四、事故教训

扳道员在作业过程中，未执行“一看、二扳、三确认、四显示”的扳动道岔程序，盲目扳动道岔，并向司机盲目显示开通信号。

五、防范措施

1、车务段要加强职工安全教育，提高职工安全意识，组织职工认真学习《防止行车惯性事故措施》严格执行扳道的四个程序，杜绝类似事故的发生。

2、车务段要认真吸取该事故教训，找出管理中和职工在作业中的不足之处，制定出切实可行的安全措施，并认真实施。李漳河站7.8挤道岔、脱线事故

一、事故概况

2006年7月8日5时30分，李漳河站调车机进行作业，计划1+5出，3+30,1-22,4-13开车，当1+5牵出时，挤坏李漳河站1号道岔，但在岔子被挤后的第一时间，扳道员、调车机司机均未发现，在去3+30时，造成车辆驶上被挤坏1#道岔。

二、事故定性

根据《煤事规》第五条第四款“挤道岔”为一般事故，经2006年七月十三日安委会研究决定，按《煤事规》第五条第四款定性为调车挤道岔一般事故。

三、事故责任划分

1、李漳河1号扳道员XXX在2006年七月八日6时5分前后接收值班员传达调车作业计划，1+5,3+30,1-22,4-13开车的计划后，在6时10分从一道要道出时，扳道员XXX辩称自己睡觉，挤坏未准备好该调车进路的1#道岔。经公司安委会2006年七月十三日调查、分析、确认，扳道员XXX未确认该调车进路的有关道岔，盲目还道，是造成该事故的主要原因，因此扳道员XXX对该道岔事故负主要责任。

2、调车机司机XXX，在一道牵出时虽然要道，并看到扳道员的还道信号，但在以10公里左右速度运行中，未认真确认进路上的有关道岔，而且道岔被挤后未及时发现，是造成该事故的一定因素，司机XXX对该事故负有一定责任。

3、调车长XXX在往三道后顶时，没有及时发现，致使车辆驶上被挤坏1#道岔。，应该防止事故扩大化的没有防止，给予通报批评。

四、事故教训

1、扳道员工作不认真，马马虎虎，作业时没有执行 “一看、二扳、三确认、四显示”四个程序，盲目显示进路开通信号。

五、防范措施

1、车务段要严肃劳动纪律，行车职工值班中严禁打盹睡觉，和干与行车无关的事项。

2、教育扳道员工作中认真执行扳动道岔的四个程序，一看、二扳、三确认、四显示的安全质量标准化作业程序。

3、机务段要教育司乘人员，按作业计划要道作业，必须按照股道号码要道，出X道，要X道，进X道，要X道。

4、坚持不安全不生产的原则，加强对职工的安全教育，防止人身轻伤以上事故的发生。李漳河站11.12挤道岔事故

一、事故概况

2007年11月12日上午李漳河站调车作业，9579机车司机xxx，副司机xxx接到第一批计划：（1△北出，煤2+20，煤1-20，3△转南，1+20，3×○北，煤2-20，1等）。当作业到煤2-20时，值班员xxx通知司机xxx煤2-20待闭。待闭后9579号机车司机xxx在压2DG的情况下，调车长xxx口头传达变更后的作业计划：煤1+20，2×○南，3合）。调车长传达完计划后，去煤2线检查车辆。信号员xxx在值班员未通知开始作业，操纵了D16一X2的调车进路，开放了D16调车信号。值班员xxx未发出通知开始作业，明知信号员操纵D16信号却未制止，又未监控显示器。9579号机车司机xxx，在待闭后开始作业时，只看D16信号显示，而待闭时压着D2信号机，D16信号开放不表示2一4DG，6一10DG上的4、6、10号道岔是否正确时，未得到值班员xxx的作业联控，擅自行车作业。副司机xxx未与司机执行呼唤应答，挤坏10号道岔。

二、事故定性：

根据《煤炭工业铁路行车事故处理规则》第五节、第2.5.1条A3“挤道岔”及《煤炭工业铁路行车事故处理规则》第九条、第4项“挤道岔”之规定。该事故定为挤道岔一般事故。

三、事故原因及责任划分：

1、9579号机车司机xxx在待闭后，开始作业前，只看D16信号显示白色灯光，而待闭时压着D2信号机，D16信号的开放，不表示2一4DG、6一10DG上的4、6、10道岔是否正确时，未得到值班员xxx的作业联控，擅自动车作业时挤坏10道岔的主要原因，因此，司机xxx对该事故负主要责任。

2、副司机xxx未和司机执行呼唤应答，对该事故负一定责任。

3、信号员xxx在值班员未通知开始作业的情况下，明知煤2线单机出，经2道去煤1线加车的进路上10号道岔位臵不正确，操纵了D16一X2的调车进路，开放了D16调车信号，当司机动车，显示屏显示10#道岔开通位臵错误时，又没有及时发现，是发生该事故的次要原因，因此信号员xxx对该事故负有次要责任。

4、值班员xxx未发出通知开始作业，明知信号员操纵D16信号未制止，又未监控显示器，应防止未防止，是发生该事故的一定原因。因此，值班员xxx对该事故负有一定责任。

四、事故教训

1、司机待闭后，未确认有关信号机开放状态，对联锁设备状况生疏，未得到值班员的作业联控，擅自动车，且司机、副司机未认真执行呼唤应答制度。

2、信号员在排列进路，开放信号后，未向司机说明安全注意事项及机车待闭时压着D2信号机。

3、车站值班员虽未通知开始作业，但未制止信号员排列该调车进路。

五、防范措施：

1、各基层段要按照公司“百日安全无事故”活动的通知和各基层段的安排，继续深入开展“百日安全无事故”活动，以查隐患、查“三违”为重点，深入作业现场，以安全质量标准化为基础，严格按作业程序操作，遵章守纪，保证行车安全。

2、严格《车机联控办法》的执行。接发列车时严格执行标准化的用语和联控时机，参加调车作业的现场有关人员，要严格执行《站细》中规定的联控呼唤制度，并按其程序严格执行。在作业的特殊地段，严禁未联控就擅自动车作业。

3、严格操纵道岔程序，任何时候必须先内后外，按程序操作。车务部门必须严格信号员和值班员之间联控，严禁在未得到值班员的同意任意操作道岔或开放调车信号。

4、值班员、信号员在值班中，严格显示屏的监控，值班员和信号员在接发列车、调车作业，操纵道岔，必须呼唤应答，并确认监控，联控。七里镇站12.15挤道岔事故

一、事故概况

2012年12月15日7708机车担当G87066次本务机，17时27分G87066次列车运行至七里镇站进入四道停车。17时35分值班员通知7708机车司机XXX摘机车，并通知信号员XXX，4道北出，进2道。信号员、值班员XXX未认真复诵核对作业计划，信号员误认为7708机车从5道北出。随即排列5道至牵出线进路，并联控7708机车。7708机车司机未认真确认4道X4信号的显示状态，副司机XXX也未认真确认4道X4信号机是否开放。司机盲目动车，在4道X4显示红灯的状态下，运行至牵出线停车，致使4道至牵出线该调车进路的26#道岔被挤坏。造成事故直接经济损失19456元。

二、事故定性

依据《铁路交通事故调查处理规则》第二章第十五条D3项规定：挤道岔。定性为一般D类事故。

三、事故责任划分1、7708机车司机XXX、副司机XXX未执行《技规》第224条第3项：时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制度，正确及时的执行信号（作业指令）的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。未执行《精细化管理5E标准》中《调车机车乘务员作业标准》第23条，调车作业中，无论牵引、推进、单机运行，连挂车辆等任何情况下，机务人员必须严格遵守《技规》、《行规》、《操规》的有关规定及安全原则，把住三关（计划关、速度关、信号关），严格执行四句话的要求（信号二人看，看准再呼唤，连挂报位臵，牵出看邻线），不间断地进行瞭望，确认信号正确及时执行信号显示的要求和呼唤应答，准确掌握速度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。

未执行《操规》调车部分第五十五条：调车作业中应认真执行瞭望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤应答制度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。

（1）、司机XXX在4道北出时，违反以上规章制度，未认真确认第一架X4信号机的显示，未和副司机呼唤应答，确认信号机显示状态，在X4信号机显示红灯的状态下，盲目动车，运行越过该进路的26道岔，是调车挤岔子的主要原因，因此司机XXX负主要责任。

（2）、副司机XXX在4道北出时，违反以上规章制度，未认真确认第一架X4信号机是否开放，未和司机呼唤应答，在X4信号机显示红灯状态下，使机车运行越过该进路的26

##道岔，是调车挤岔子的重要原因，因此副司机XXX负重要责任。

2、车站信号员XXX，未执行《技规》第278条：严格按照车站值班员的接发列车命令，调车作业计划，正确及时地准备进路，在扳动道岔，操纵信号时，认真执行“一看，二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度。

未执行《联防互控办法》第一条：车机联控是车务、机务等行车人员利用联控无线通讯设备，按规定联络，确认行车要求，提示行车安全信息，确保行车安全的互控措施。

车站信号员XXX违反以上规定，未正确执行车站值班员传达的调车作业计划，错误排列调车作业进路，向司机提示错误的安全信息，是调车作业中挤坏26道岔的重要原因。因此车站信号员XXX负重要责任。

3、车站值班员XXX，未认真执行《技规》第217条第4项：认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。未执行车站《行车作业手指口述标准》第九条：调车作业时，信号员准备好进路，必须同值班员联控，方可同调车长或司机联控，并执行“眼看、手指、口呼”制度。未执行七里镇车站联控规定，车站值班员、助理值班员，连接员，所有班组人员，必须执行作业标准化，“自控，互控，他控”凡发现当班人员在作业中存在的问题，所有人员必须积极互控制止，消除标准化方面执行死角。

车站值班员XXX，违反以上作业规定，向信号员口头传达作业计划时，未和信号员复诵核对，排列进路后未呼唤联控，未确认信号复示器的进路排列状态，是发生挤坏26道岔的次要原因，因此负次要责任。

4、12.15挤岔子D类一般事故，列事故主要责任单位机务段。

四、事故教训1、7708机车司机、副司机未执行《技规》第224条第3项、未执行《精细化管理5E标准》中《调车机车乘务员作业标准》第23条、未执行《操规》调车部分第五十五条。

2、车站值班员，未认真执行《技规》第217条第4项，未执行车站《行车作业手指口述标准》第九条。

3、车站信号员，未执行《技规》第278条，未执行《联防互控办法》第一条规定。

五、防范措施

1、公司各部门要齐心协力抓现场，抓不安全因素，抓规章制度的落实，确保安全形势稳定，为下一年度安全工作打好基础。

2、公司全体干部职工，要认真吸取该事故教训，举一反三，加强安全管理力度，加强干部巡查力度，认真执行标准化作业程序，互联互控制度，查人的不安全行为，物的不安全状态；查安全薄弱环节，加大“零点、黎明”行动频率，严格控制零时至5时的作业状态，查“三个第一钩”的作业制度的执行，杜绝人为事故和“三违”行为的发生。

3、机务段要认真吸取事故教训，组织职工尤其是乘务员要认真学习有关规章制度，认真执行单机作业时的司机、副司机确认调车信号的制度，把住三关即：信号二人看，看准再呼唤，不间断的进行瞭望，确认信号，正确及时执行信号显示的要求和呼唤应答，没有信号不准动车，未确认信号，不准动车，禁止闯红灯作业，保证在车站作业安全，杜绝类似事故发生。

4、车务段要认真吸取事故教训，组织行车人员，尤其是车站值班员、信号员，认真学习有关规章制度，严格执行口头传达调车作业计划，必须认真复诵核对，计划不清禁止作业。作业中排列进路时，每钩必须坚持和值班员联控，值班员必须执行盯控制度，值班员未盯控进路，信号员不得和司机联控。认真执行“干、唱、抹”的有效作业方法，确保作业安全。

5、各基层段要加强现场作业管理，举一反三，扎实开展安全隐患大排查，围剿习惯性违章，杜绝臆测行车，严格按照干部走动巡查图“路、段、点、线”进行巡查，不得漏查、漏检，杜绝在巡查、“零点、黎明”行动中走过程，以签字了事的不良现象，强化现场管理，保证运输安全。

双龙2.20挤道岔事故

一、事故概况

2013年2月20日，0211调机担当G87092次本务机，22时53分到达双龙站4道停车。车站做防溜后，通知0211调机4道单机北出，经煤

1、上3道待闭。司机XXX操纵机车到达3道后，只减速未停车，以每小时10公里速度继续向3道南端运行,副司机XXX在运行中，两次看到S3信号显示红灯，但未和司机联控。司机XXX没有确认信号显示状态和副司机XXX擅自作业，越出关闭的S3信号机，挤坏该进路11#、5#道岔。造成直接事故经济损失30800元。

二、事故定性

依据《铁路交通事故调查处理规定》第二章第十五条D3项规定：挤道岔，定性为一般D类事故。

三、事故责任划分

0211调车机司机XXX、副司机XXX未执行技规第217条第1项规定：车站调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。未执行技规第224条第3项：时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制度，正确及时的执行信号（作业指令）的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。未执行《精细化管理5E标准》中《调车机车乘务员作业标准》第23条，调车作业中，无论牵引、推进、单机运行，连挂车辆等任何情况下，机车人员必须严格遵守《技规》、《行规》、《操规》的有关规定及安全原则，把住三关（计划关、速度关、信号关），严格执行四句话的要求（信号二人看，看准再呼唤，连挂报位臵，牵出看邻线），不间断地进行瞭望，确认信号正确及时执行信号显示的要求和呼唤应答，准确掌握速度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。

1、0211机车司机XXX3道南出时，违反以上规章制度，在无作业计划的情况下擅自作业。作业时又未确认S3信号机的显示，未和副司机呼唤应答，在S3信号机显示红灯的状态下，盲目越过该信号机，使机车运行越过该进路上11#、9#、5#道岔，是挤坏11#、5#道岔的主要原因，因此司机XXX负主要责任。

2、0211副司机XXX3道南出时，违反以上规章制度，在无作业计划的情况下擅自作业，但在3道北端和中段两次发现S3信号机显示红灯，未和司机呼唤应答，在S3信号显示红灯的状态下，运行越过该进路上11#、9#、5#道岔，是挤坏11#、5#道岔的重要原因，因此副司机XXX负重要责任。

3、“2.20”挤岔子D类一般事故，列责任单位为机务段。

四、事故教训

1、机车司机作业未认真执行技规第217条第1项规定；技规第224条第3项；《精细化管理5E标准》中《调车机车乘务员作业标准》第23条，未执行《操规》调车部分第五十五条等规定。在无作业计划的情况下擅自作业。作业时又未确认S3信号机的显示，未和副司机呼唤应答，在S3信号机显示红灯的状态下，盲目越过该信号机。

2、副司机在无作业计划的情况下擅自作业，但在3道北端和中段两次发现S3信号机显示红灯，未和司机呼唤应答，在S3信号显示红灯的状态下，运行越过该进路道岔。

五、防范措施

1、机务段要认真吸取事故教训，组织职工尤其是乘务员认真学习有关规章制度，把住三关，即：信号二人看，看准再呼唤，不间断地进行瞭望，确认信号，正确及时执行信号显示的要求和呼唤应答，没有信号不准动车，未确认信号，不准动车，禁止闯红灯，禁止无作业计划时，擅自作业，保证在站作业安全，杜绝类似事故的发生。要组织从管理人员到全体职工的业务学习，加强职工责任意识教育，尤其是老司机的业务再学习问题，解决司机工作马虎大意，盲目蛮干不良习惯，教育他们养成兢兢业业工作态度，丝毫不差的执行规章制度的敬业精神，确保列车运行，调车作业安全。要制定定时向当班人员提醒制度，特别是2:00—6:00之间的提醒，务必每半小时提醒一次，并做好记录。

2、各单位要进一步加强安全宣传教育工作，营造党政工团齐抓共管的安全生产氛围。要齐心协力抓现场，抓不安全因素，抓规章制度的落实，确保安全形势稳定。

3、各单位要认真吸取该事故教训，举一反三，加强安全管理力度，加强干部巡查力度，认真执行标准化作业程序，互联互控制度，查人的不安全行为，物的不安全状态；查安全薄弱环节，加大“零点、黎明”行动频率，杜绝人为事故和“三违”行为的发生。

4、各单位要加强现场作业管理，扎实开展安全隐患大排查，围剿习惯性违章，杜绝臆测行车，严格按照干部走动巡查图“路、段、点、线”进行巡查，不得漏查、漏检、杜绝在巡查、“零点，黎明”行动中走过程，以签字了事的不良现象，强化现场管理，保证运输安全。

5、各单位要按照《铁路运输公司关于开展“增强责任意识、履行岗位职责”主题教育月活动的通知》要求，组织好大讨论及各项活动，进一步加强全体干部职工的工作责任心，提高执行力，转变工作作风，营造“爱岗敬业讲奉献，专心致志干事业”的良好氛围，引导职工认真履行岗位职责，兢兢业业，尽职尽责地做好本职工作，推动公司生产经营等各项工作顺利开展，保证今年不再发生安全事故。七里镇车站11.1调车冲突事故

一、事故概况

1996年11月1日9时，机车在七里镇站南头干几钩活后，司炉工xxx因到段上安镐把离开机车，没等司炉工xxx回来，机车就转北头作业。计划是3 +

22、张 +3、3-

15、张 – 10，去李章河。于10点左右进了李章河，11点拉了17个重车返回七里镇站时，将17个重车摘在站外，单机进三道待闭，在进三道时由于司机臆测行车，粗心大意，速度较快与原停留车相撞。

二、事故定性

根据《煤炭工业铁路行车事故处理规则》第九条第五款“调车作业发生冲突，造成损失者”规定，该事故定性为行车一般事故。

三、事故原因及责任分析

（一）、去李漳河前三道停十五个车，机车乘务员及调车组人员均知道，但进三道时没有一个人对司机提醒，互相监督不够。

（二）、作为司机xxx本应以身作则，执行规章制度，副司机位臵无人的情况下按规定不能作业，但是司机xxx盲目蛮干臆测作业动了车，而且机车运行中没有很好注意瞭望进路，速度过高，导致事故的发生，对该事故负主要责任。

（三）、副司机xxx，离开岗位自己去烧汽，没有负担起瞭望责任，但应提醒坐在副司机位臵的调车员xxx注意瞭望而未做，对该事故应负一定责任。

四、事故教训

司机在没有副司机的情况下，盲目蛮干，臆测作业动车，而且机车运行中没有很好注意瞭望进路，速度过高，导致事故的发生。

五、防范措施

（一）、加强机车运行中两人瞭望确认制度，坚持执行十六字呼唤应答制度。

（二）、作业时要做到心中有数，决不许盲目蛮干，臆测行事。

（三）、作业时必须保证足够的人员，上班时不准做与工作无关的事。

黄陵西站9.9调车冲突事故

一、事故概况

1997年9月9日22点18分，七里镇站开秦家川的8412次列车，由于检车员xxx漏检，机车后第九位车（k0550055）手闸未松，车轮发热。8412次列车运行至黄陵西站停车,车长即通知调度，调度员找到列检答复“手闸松开后可以继续运行”,调度员即通知有关人员松闸处理,结果没有人松闸，车长要求司机和车站值班员给签名证明，手闸未松（误以为自己是防止了一起燃轴事故），要求甩车，调度员及车站值班员均未坚持原则，决定甩车。8412次司机xxx接到调车计划后，也不询问就开始作业，在推进运行中，速度高，并且在看不见调车信号的情况下，继续高速推进，调车作业中由于一系列违章，造成调车冲突，使渭化自备车K0550055两根牵引梁一段梁破损，两根侧梁弯曲，车钩落地；C4035310号车端梁凹陷，手闸损坏；C4621889车钩座铆钉折断，均够成小破，直接经济损失44500元。

二、事故定性

根据《煤炭工业铁路行车事故处理规则》第九条，第五款规定，构成调车冲突一般事故。

三、事故原因及责任分析1调车司机xxx，对股道是否有车心中无数，接到调车计划后，也不询问，就开始作业。（技规187条规定：计划不清，不准进行调车作业），在推进运行中，速度高，严重的是看不见调车信号情况下继续高速推进，（技规186条第一款规定，调车司机在作业中应做到负责调车作业安全，第三款规定：时刻注意确认信号，不间断的进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时的执行信号显示要求，没有信号，不准动车，信号不清，立即停车）。当发现红灯时，车列前端距原存车仅两个多车位，采取措施已晚，造成事故，应负主要责任。

2、运转车长xxx，在七里镇开车前，接收列车时应检查出手闸未松而没发现，当列车运行到黄陵站会车时，发现第九位手闸未松，向调度报告后，如能采取积极措施，可使列车继续运行，但没有这样做，坚持要甩车。调车作业时，又不参加作业（本应但当调车指挥人），应负事故重要责任。

3、黄陵站值班员xxx身为车站值班员，车站行车统一指挥，但由于组织不当，计划交底不清，明知一人在外作业，自己没有参加作业也不督促车长参加作业，造成严重后果，也应负重要责任。

4、行车调度员xxx，技规152条规定“行车调度员是行车工作的组织者和指挥者“。行车有关人员必须执行其命令，服从其指挥。注意列车运行情况，及时处理临时发生的问题，31 防止事故。如发生设备故障，应及时通知有关部门和人员，采取措施确保安全。当车长通知手闸未松，自己也找到了列检，列检当班班长答复，手闸松开后可继续运行。这时就应向车站布臵组织人员松闸开车。但没有这样做，盲目同意甩车，造成严重后果，应负次要责任。

5、列检员xxx，工作不够细心，漏检造成严重后果，负事故次要责任。

6、黄陵站助理值班员xxx，不坚持原则，盲目担当调车指挥人，又计划传达交底不清，负有一定责任。

7、黄陵站长xxx，当晚知道会车没有向值班员交代注意事项，过早离开车站，对该事故负领导责任。

四、事故教训

1、调车司机对股道是否有车心中无数，接到调车计划后，也不询问，就开始作业。在推进运行中，速度高，严重的是看不见调车信号情况下继续高速推进。作业中没有时刻注意确认信号，不间断的进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时的执行信号显示要求，没有信号，不准动车，信号不清，立即停车。

2、值班员组织不当，计划交底不清，明知一人在外作业，自己没有参加作业也不督促车长参加作业。

五、防范措施

1、通过该事故反映出有些行车人员行车概念不清，不

遵守行车纪律，盲干蛮干，业务素质低。要加强职工的安全教育和业务学习，提高职工的业务素质和应急处理能力，促使职工按章作业，确保行车安全。

2、加强调度指挥力度，今后要求所有行车人员坚决服从调度指挥。

3、要求严格按规章制度办事，不准臆测行事，抓平时的违章违纪现象，对违章违纪要严肃处理。

轨道车1.12碰撞事故

一、事故概况

1998年1月12日，轨道车去李章河车站送工务人员干活，由于去时给车站捎了五袋大米，轨道车在站外停车后进一道，司机准备把车停在运转室门口（已经减速），这时车上有人喊先把人送到北头，司机xxx问工长能否通过，工长xxx告诉司机可以通过，于是司机就盲目加速前进，使轨道车撞在防溜轨上，造成轨道车前后排障器及风泵损坏，直接经济损失达8000元。

二、根据《煤炭工业铁路行车事故处理规则》第九条第五款“调车作业中发生冲撞，造成损失者，”，定为一般事故。

三、事故原因及责任分析

1、司机xxx应根据规定按行车信号动车，进一道后应停车于运转室门前待给信号后再动车，但是未停车盲目运行是造成事故的主要原因，对该事故负主要责任。

2、车站值班员xxx，知道轨道车过不去，接车时未带信号旗，采取措施不果断，应负事故一定责任。

3、线路工长xxx对自己所管线路情况不清，盲目叫司机开车，盲目指挥，对事故负有一定责任。

四、事故教训

司机业务素质太低，没有根据行车信号动车，而是按照工长指挥动车，运行中速度过快。

五、防范措施

1、通过该事故反映出司机的业务素质太低，要加强司机业务学习，提高司机的业务素质，教育司机按章作业。

2、今后车辆运行中，司机是车辆运行操作人，对车辆运行过程负全部责任，司机应严格按规定行车，自己要做到心中有数，安全运行。

七里镇车站12.17机车相撞事故

一、事故概况

1998年12月17日七里镇车站三班，14时20分开始调车作业，计划六道北出，进李章河取重车，返回进二道甩车，然后一道转北，三道加挂……。当机车从一道转北过10号道岔后停车，这时扳道员xxx将10号道岔扳好后，向机车显示道岔开通信号，因14号道岔自机车从六道出去进李漳河后没有恢复定位，使应进入三道的机车错误的进入六道，而六道的车距警冲标不足一个车的距离。当机车行至14号道岔时，调车长xxx发现道岔不对，这时来不及给停车信号，就赶紧从机车跳下来喊“停车”，由于机车速度较快、惯性大未能停车，与原停留车辆相撞，造成第一位车（C4640890）第一位车钩报废，第一位台车与车体脱离，第二位台车左侧旁承脱开，第一位车钩受损下沉，第二位货车（C4523533）两处枕簧错位，转向架螺栓损伤数根，心盘螺栓断了八根，直接经济损失2500元。

二、事故定性

根据《煤炭工业铁路行车事故处理规则》第九条第二款直接经济损失价值2千元及以上，不足5万元；第五款“调车作业中发生冲撞，造成损失者”，之规定定为行车一般事故。

三、事故原因及责任分析

1、扳道员xxx准备调车作业进路错误，未认真执行扳道作业的“一扳、二看、三确认、四显示”四个程序，盲目给司机信号，是导致该事故的主要原因，对该事故负事故主要责任。

2、调车机车司机xxx没有认真确认进路，对该事故应防止而未防止，对事故负一定责任。

四、事故教训

扳道员准备调车作业进路错误，未认真执行扳道作业的“一扳、二看、三确认、四显示”四个程序，盲目给司机信号。

五、防范措施

1、要求扳道员及时恢复道岔定位，认真执行扳道四个程序河要道还道“四个程序”。

2、加强现场安全联防联控制度的贯彻落实。

3、要求机车乘务员加强瞭望确认进路。

机务段5.2调车冲突事故

一、事故概况

2003年5月2日19时05分，夲务机6405在机务段管线一道整备，值班员xxx通知6504机车司机xxx “机车整备完后转3道”，司机给副司机xxx讲：“加完水等司炉工回来一起把机车转入3道”，随后离开机车。副司机加完水后，没等司炉工回来，便和司炉学徒工xxx一起，将机车转往3道，由于在机车运行途中没有认真瞭望，对3道原停留无火机车的位臵心中无数，且超速行驶，与原停留3道的7160机车相撞，致使7160机车后移30米，撞坏中间库大门，6504机车水柜向后移位20cm，车钩缓冲器座裂纹。直接经济损失40000元。

二、事故定性

依据《煤炭工业铁路行车事故处理规则》第九条第二款，“直接经济损失价值2千元以上，不足5万元”；第九条第五款“调车作业中发生冲撞，造成损失者”之规定，该事故定为一般行车事故。

三、事故原因及事故责任划分

1、该事故的发生，暴露出机务段在安全管理上存在较大漏洞，该段对行车纪律熟视无睹，各项制度贯彻不力，致使脱岗、违章作业严重，制度不健全，现有作业办法、程序

不明细，机务段段长对该事故负有领导责任。

2、6504机车副司机xxx，明知自己无权操纵机车，盲目服从司机指挥，违犯行车纪律、违规操纵机车，已知3道停有无火机车，而且行驶速度达15—20公里/小时，违犯了机车转线不得超过5公里/小时的段规定速度。并且在机车行进中没有认真瞭望，采取措施不力，是造成该事故的主要原因，对该事故负主要责任。

3、6504司机xxx安全意识差，违反行车纪律，违章指挥，放弃司机职责，随意指挥副司机操纵机车并脱离司机工作岗位，是造成该事故的重要原因，对该事故负重要责任。

四、事故教训

1、机务段在安全管理上存在较大漏洞，该段对行车纪律熟视无睹，各项制度贯彻不力，致使脱岗、违章作业严重，制度不健全，现有作业办法、程序不明细。

2、机车副司机明知自己无权操纵机车，盲目服从司机指挥，违反行车纪律、违规操纵机车，在停有机车线上超速度运行。并且在机车行进中没有认真瞭望，采取措施不力。

3、司机安全意识差，违反行车纪律，违章指挥，放弃司机职责，随意指挥副司机操纵机车并脱离司机工作岗位，五、防范措施

1、机务段组织全体职工认真分析、讨论，查找该事故的原因及安全管理中的薄弱环节，有针对性的采取措施，着

重加强对乘务员和机务整备作业中的安全措施。

2机务段要加强行车纪律，不得简化作业程序，严格执行标准化作业，认真瞭望、精心操纵，确保安全生产。

3、全公司要以该事故未教训，认真组织职工学习行车规章，加强日常安全管理，确保公司的安全生产。

李章河站11.18机车撞路料事故

一、事故概况

2006年11月18日，在李章河车站清筛线路时，2名施工人员抬移清筛水泥枕越3道时，正在3道作业的9578内燃机车司机发现后，鸣笛示警，施工防护人员也喊“停止作业”，因抬混凝土枕人员安全意识极差，对强行呼唤不理睬，强行将混凝土枕抬移至3道外侧，但因匆忙造成放臵水泥枕侵限，发生与已采取停车措施的9578内燃机车相撞的事故。

二、事故定性

按照《煤炭工业铁路行车事故处理规则》中第九项第二十四款的规定，定性为一般事故。

三、事故原因及责任划分

该事故是由于施工人员强行抢道，作业匆忙，路料侵限所致。中铁六局项目部对该事故负全部责任。

四、事故教训

施工单位的安全意识淡薄，没有认真学习《工务安全规则》和《技规》，管理混乱，安全措施落实不到位，施工人员强行抢道，作业匆忙，路料侵限。

五、防范措施

1、加强在既有线路上施工管理，要加强施工单位的安

全管理，管理部门多到现场，进行安全监督，对违规作业加大处罚力度。要求施工单位严格遵守既有线施工的有关规定，保证行车安全和施工安全。

2、落实安全管理责任，主要是现场安全管理人员的责任。

3、加强施工防护人员的安全教育，提高处理突发问题的应变能力。

4、加强对施工人员的安全教育，增强安全意识，放臵类似事故的再次发生。

5、防护人员在工作中应尽职尽责，当遇到威胁安全的行为时，应立即采取果断措施，放臵路料必须严格执行限界规定，确保运输和施工安全。

李漳河站2〃21调车冲突事故

一、事故概况

2011年2月21日，7709机车从七里镇站开46012次单机（牵引9辆），15:36时到达李漳河站，15:50接到作业计划，计划为：1单机北出，7+22，3—22,1+9,5+1,7—10.....。调车长给司机、副司机传达，复诵计划结束后，开始作业，当作业进行到1+9牵出，从李漳河站牵出5+1时，司机按调车长的手信号推进运行，调车长在推进运行至原存车10—12车左右时，向司机显示十车距离信号，在没有听到司机回示信号的情况下，与值班员联控，用对讲机呼司机看信号（7709机车无平面调，与调车长无法联系）。但仍未听到司机回示信号，推进运行反而更快，调车长立即显示停车信号，并随即跳车，司机看到调车长跳车，采取紧急制动，车辆惯性滑行14.5米，与原存车在K32+715M处冲突。C64T4826976车辆构成小破，造成损失21130元。

二、事故定性

7709机车连挂9辆车推进运行调车作业时与5道48辆原存车相撞，导致车辆破损，根据《铁路交通事故调查处理规则》第二章第十五条第一款规定，造成调车冲突。事故定性为：一般D类事故。

该事故定机务段一般D类责任事故。

三、事故发生原因

（1）、7709机车司机XXX在牵出线推进9个车运行时，中断瞭望，在调车长显示十车距离信号时，没有按信号显示的要求，鸣笛回示和要求速度推进连挂，调车长采取紧急措施显示停车信号时，司机仍中断瞭望，没有第一时间看到停车信号，失去了最佳停车时机，是导致事故发生的主要原因。

（2）、7709机车副司机XXX，在牵出线顶9个车推进运行时，没有认真监督司机推进中瞭望和推进速度，没有及时提醒司机瞭望信号，是导致事故发生的次要原因。

四、事故责任分析

（1）、《铁路技术管理规程》第224条第3项规定：时刻注意确认信号，不间断进行瞭望，认真执行呼唤应答制度，正确及时地执行信号显示（作业指令）的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。

（2）、《铁路技术管理规程》第230条中第3项规定：接近连挂车辆时，不准超过5km/h。

（3）、根据公司《精细化管理5E标准》，调车乘务员作业标准第3条第3项规定：推进运行时，动车前必须试拉，作业中二人不间断的进行瞭望，盯住调车指挥人显示的手信号并及时鸣笛回示，正确及时执行信号显示的要求，认真执行呼唤应答。正确掌握速度，不准超过规定速度作业，调车指挥人显示10、5、3

车距信号，司机呼“10车、5车、3车”，副司机复诵，严格按10、5、3车距离控制速度，没有连挂信号不准挂车，信号中断或看不清信号立即停车。

经实地测试调车长显示十车距离信号，第1时间显示停车信号司机均能瞭望到，而司机XXX未看到调车长的十车和停车信号，不能按信号显示（指令）速度要求推进运行和及时停车，导致与原存车高于5km/h的速度连挂。因此司机XXX对该事故负主要责任。

（4）、根据公司《精细化管理5E标准》，调车作业标准第3条第13项规定：调车作业中，无论牵引、推进、单机运行、连挂车辆等任何情况下，机组人员必须严格遵守《技规》、《行规》、《操规》的有关规定及时安全原则。把住三关（计划关、速度关信号关）严格执行四句话要求（信号二人看，看准再呼唤，连挂报位臵，牵出看邻线），不间断的进行瞭望，确认信号，正确及时执行信号显示的要求和呼唤应答，准确掌握速度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。

7709机车从牵出线推进至5道挂车时，副司机XXX没有及时发现司机中断瞭望，没有监督司机把住“速度关、信号关”是导致与原车高于5km/h相撞。因此副司机XXX对该事故负次要责任。

五、事故教训

7709车司机在牵出线推进9个车运行时，中断瞭望，在调

车长显示十车距离信号时，没有按信号显示的要求，鸣笛回示和要求速度推进连挂。副司机在牵出线顶9个车推进运行时，没有认真监督司机推进中瞭望和推进速度，没有及时提醒司机瞭望信号。

六、防范措施

1、机务段要认真组织运转车间全体职工学习2011年公司安全工作会议精神和有关文件、规章制度，吸取事故教训，狠抓安全现场管理，加强现场作业监督力度，落实《精细化管理5E标准》，保证作业安全。

2、机务段、七里镇站要组织全体职工认真学习公司2004年下发的《严禁登乘内燃机机车的规定》，杜绝无调度命令登乘机车，确保行车安全和人身安全。

3、车辆段要组织职工认真学习《技规》、《行规》、《站细》有关装卸车的规定，防治车门未打好，造成挂坏行车设备和影响调车作业的事故发生。

4、运输科要尽快修订《严禁登乘内燃机机车的规定》，确保行车、运输秩序。

5、运输科、技术科要规范公司“平面调”的使用，保证运输和作业安全。

6、公司各部门要认真学习《安全通报》，尤其是各站、段要吸取事故教训，查找安全工作中的漏洞和不安全因素，开展反事故、反违章作业的教育活动。

467、加强干部安全巡查力度，重点监督动态中的“三违”现象，全面进行查违章，查安全死角，查违章指挥的“三查”活动，加强落实各类规章制度力度。

8、加强带班工作，要求带班干部深入作业现场，抓现场作业环节，加强作业现场监督，确保公司安全运输。

陕建煤台3.16调车脱线事故

一、事故概况

2002年3月16日23时40分许，七里镇车站运转二班给陕建煤台对位装车，调车长x xx在运转室向调车组传达了调车作业计划，但未强调在陕建煤台前一度停车，当机车顶送第一位车到达陕建煤台平交道口时，领车员下车，未再跟车前进，而是在车辆行进中数车，给十、五、三车信号，因错数车数（多送1车）导致第一辆车上土挡脱轨。造成直接经济损失10000元。

二、事故定性

根据《煤炭行车事故处理规则》第九条第八款“闯防护信号或闯土挡”；第九条第九款“调车脱轨”规定，该事故定为一般行车事故。

三、事故原因及责任

1、第一位领车员xxx，当机车顶进第一位车到达陕建煤台平交道口时下车，未再跟车前进，而是在车辆行进中数车，给十、五、三车信号，因错数车数（多送1车）是造成该事故的主要原因。违反了《煤炭技规》第190条中的“推进时车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号”，同时还违反了

《站细》第47条第三款第二项规定“统

1、统2对位时，调车作业必须在1号道岔前一度停车……..”之规定。造成车辆上土挡、脱轨。对该事故负主要责任。

2、调车长xxx在布臵调车作业计划时，未布臵到统1道岔前一度停车，安全技术交底不到位。对该事故负一定责任。

四、事故教训

1、未严格执行站细对陕建煤台作业在“1号道岔前一度停车”规定。

2、在给陕建煤台对车位时，第一位领车员提前下车，站在一旁在车辆行进中数车，给十、五、三车信号，因错数车数，造成事故，严重违章作业。

五、防范措施

1、车务段要认真组织职工学习《煤炭技规》、《行规》、《站细》，严格按行车规章进行作业，杜绝臆测行车。同时对职工加强安全教育，提高职工的安全意识，增强职工责任心。并以该事故为教训，在段内开展大讨论，找出原因，吸取教训，杜绝类似事故的发生。