汽车维修电工实际操作题_维修电工实际操作试题
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实操模拟题
一、电路图识图与分析
二、点火系统故障诊断
点火系统的主要常见故障表现为发动机不能起动。其现象是将点火开关拧到起动位置，起动机运转，而发动机不能起动。故障原因：
点火系统的主要常见故障表现为发动机不能起动。其现象是将点火开关拧到起动位置，起动机运转，而发动机不能起动。故障原因：(1)导线连接松动，接触不良；(2)点火线圈绕组断路或搭铁；(3)点火控制器故障；(4)霍尔传感器损坏；(5)分电器盖、分火间破裂漏电；(6)火花塞间隙增大，烧蚀严重，积油积碳过多；(7)高压导线电阻过大。1.目视检查导线或线束插接器是否松脱。如导线松动，应拧紧或将插接器插牢，使导 线接触良好。如导线未不松脱，应检查点火线圈产生火花的能力。2.从分电器盖上拆下中央高压线，用绝缘钳夹住高压线，使其端部离发动机机休6—7 毫米。起动发动机，如高压线端部出现蓝色火花，则表示低压电路良好，故障在高压电路，应检查分电器盖及分火头
三、启动系统故障诊断
四、充电系统故障检测
五、转向灯不亮故障检测： 若转向灯仅一个不亮，则可能是电线头松动或断张，灯泡损坏，灯光与灯座接触不良所致，其检查与排除方法参照第283问。
若一侧的两个转向灯都不亮，机可能是转向开关接触不良，若该侧电路断路，检查时，拆开转向开关。用万用表检查导线之间的能断情况，若导通，则说明转向灯开关接触良好；否则，说明转向灯开关接触不良或有故障，可参照第283问排除（检查与大排除电路断路故障也可参照第283问）。部分摩托车转向开关导线通断方法见表。
若所有的转向灯都不亮，则可能是闪光器损坏，转向开关接触不良，线路连接不良好或短路，灯泡瓦数比规定值来得小所致，检查时，先检查灯泡瓦数是否符合规定，对不条例规定的，应立即按规定更换新件，其次拨动向转灯开关，并用螺丝刀将闪光器两接线柱接通，若灯仍然不亮，而用螺丝刀分别接通开关火线接柱与左，右线接柱时，故障排除，则表明转向灯开关接触不良，应给予以排除。然后，可用一小段落明闪光器损坏，应给予以更换新件，若此进转向灯仍不亮，则说明线路连接不良或有短路。对此，应重点检查连接处的妆线，并找出线路中的短路处，通常适中故障是发生在两个零件（其中必有一个是金属件）的接合面向，检查时分别断开该段落路线两端与勘察线路的接头，用万用表测量该段线路与地的电阻。若阻值为0，则表明该段线路对地短路，应给予排除。
六、雨刮的故障检测与排除： 1故障现象描述
在实际使用过程中，继电器常常轻易损坏，触点轻易烧蚀，即使增大其触点容量，故障率仍旧高于其它继电器。雨刮控制系统中使用的雨刮保险是15A，汽车雨刮电机是采用入口BOSCH公司的20A继电器。从理论上说，雨刮器额定功率150W，工作电流在2.9～10A之间，保险和继电器的配置是可以知足要求的。现以某车型为例进行分析。该雨刮器控制系统工作原理图。
2故障诊断
分析雨刮继电器损坏的原因主要有两个方面：一是触点两端电压过高；二是触点通过电流过大。在正常工作情况下，高速火线上也会产生2～6V的纹波。在实际使用中得知，多数继电器损坏是在雨刮器回位开始至休止的过程。在正常情况下，低速火线上有频率是500Hz左右的纹波电压，纹波波动幅度是在4～16V之间；当开关封闭瞬间，雨刮器开始以低速回位，回位过程约持续2s左右，此时低速火线上也会产生频率500Hz的纹波，但是纹波电压幅值显著增大，是在8～40V之间；雨刮休止时，会产生很高的脉冲电压，幅值超过了80V.同样，汽车雨刮电机在高速工作时，测试其高速火线上电压(SK-TBP过电压保护器)波形。
在雨刮器的正常工作过程中，电流最高10A，电压最高达到32V，基本上不会对汽车雨刮电机性能有影响；但是在雨刮器回位过程中，电压能达到50V以上，制动电流将达到45A（持续时间非常短），并且在休止瞬间有80V以上的脉冲电压。因为高电压高电流的存在会使雨刮继电器触点高温发烧，产生拉弧现象，使用寿命大大降低，并终极导致雨刮继电器的损坏。经由测试，该汽车雨刮电机的起动电流11.2A，正常工作电流较小，在2.9～9.8A之间，但是其制动电流最小30A，最大可以达到45A.在雨刮器低速工作时，测试其低速火线上的电压波形。当雨刮器开始回位时，高速火线上会产生很高的感应电压，幅值可以达到100V以上。
3结语
汽车雨刮电机本身是感性元件，在起动时需要很大电流，初始储能非常大，工作过程中会产生很强的纹波电压（在雨刮电机设计时，没有考虑到消除纹波电压），并且在电机关断瞬间，电机线圈释放能量，造成继电器寿命降低。为解决这个问题，需要对雨刮电机电路进行改进：（1）消除雨刮器正常工作过程中的纹波，使高、低速线圈端电压稳定在24V（或28V），（2）低速雨刮器打开、回位、停止时的瞬间脉冲电压到36V以下。
经过以上改进后，汽车雨刮电机的损坏率明显降低。
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