航空保安原理_航空安全保卫原理

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1、上世纪30—40年代的危害空防安全行为主要有四种：一是劫持民用航空器，二是爆炸民用航空器，三是暴力危及飞行安全，四是利用航空运输走私违法物品

2、什么是国际航空保安 “三大公约”？ 1963年签订的《关于在航空器内的犯罪和犯有某些其他行为的公约》（以下简称《东京公约》），使得机上犯罪行为及其他治安违法行为的司法管辖权纷争基本得以解决。1970的《关于制止非法劫持航空器公约》（以下简称《海牙公约》）和1971的《关于制止危害民用航空安全的非法行为的公约》（以下简称《蒙特利尔公约》）先后制定，确立了侵害航空运输安全诸多犯罪行为的刑事管辖权等司法框架，使得危害航空安全罪行不因政治、宗教或种族原因而逃避法律制裁。

3、简述我国航空保安工作主要经历的发展阶段。①是防民航内部人员劫机叛逃阶段，起自新中国民航成立，②防劫炸机阶段，始于20世纪80年代初；③是防止一般机上攻击行为阶段，开始于20世纪90年代中晚期④是参与反恐阶段，始于2001年后期

4、简述航空保安的审计内容：①民用机场与航空公司的航空安保组织结构与管理制度②航空安全保卫计划与程序；③参与航空安保计划的人员进行审核；④民用机场、航空公司以及其它民航服务部门针对本部门制定的专门安全保卫计划和程序的有效性与全面性。

5、简述非法干扰行为的概念与特征：非法干扰行为是指违反有关航空保安刑事法律的规定，危害或足以危害民用机场、航空器运行安全，以及有关人员生命和财产安全的行为。特征:①刑事违法性；②行为故意性；③危害严重性

6、群体性扰乱事件的主要特征、演变流程及处置难点：特征：①群体性②突发性③利益性④情绪性⑤冲突性⑥多变性；

演变流程：①负性情绪产生阶段②从众阶段③心理暗示阶段④情绪感染阶段⑤行为模仿阶段⑥去个性化阶段；

处置难点：①问题的多发性与处置机制不健全之间的矛盾②警察机关特定的角色有企业与政府要求的矛盾③处置现场情况的不确定性与处置方法的原则性矛盾④群体性扰乱事件没有长效处置方法的原则性矛盾⑤缺乏统一高效的危机管理专门力量⑥决策模式不能适应应急机制

7简述，后“9.11”时代的航空保安发展方向。①航空保安社会化：A参与主体的多元性B职责的分担多元性C参与主体的平等性D决策和行动的公开性②航空保安国际化：A完善合作机制B扩大信息交流C加强全球审计③航空保安人员专业化：A选拔人员专业B勤务操作专业C管理机制专业④航空保安科技化：A安全检查B区域监控C安全防护D飞机保全

8、简述机上攻击行为的概念与特征：机上攻击行为就是发生于航空器内故意对旅客、机组及航空器造成损害且危及飞行安全或机内秩序的行为。特征：①时空特定性②主观故意性③行为主体的高社会地位

9、我国劫机行为的类型：①暴力恐怖型劫机②物欲型劫机③法律惩治规避型劫机④情感危机型劫机⑤关系攻击型劫机⑥目的不明型劫机