地铁资料_地铁系统资料

2020-02-29 其他范文下载本文

地铁资料由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“地铁系统资料”。

地铁行车设备（线路、信号、道岔）

一、列车经过道岔条件：①道岔位置开通正确②确保道岔处于锁闭状态

二、道岔锁闭→[单独锁闭→进路锁闭→引导锁闭→引导总锁闭→人工锁闭→道岔锁闭（一个不行，锁两个）]列车通过→道岔解锁

三、行车设备

① 轨旁设备：线路、信号、道岔

②站台设备：屏蔽门、紧急停车按钮、发车表示器、监示器

③车控室设备：电话、广播、联锁、监视

四、轨道交通线路由路基、桥隧建筑物和轨道组成，是专供机车车辆和列车行驶用的特殊道路。它除了承受列车的巨大重量外，还要引导列车运行方向，其状态直接关系到轨道交通形成的安全和运送效率。

五、线路：正线：车站正线和区间正线

辅助线（站线或配线）：渡线、停车线、联络线、出入库线、折返线、安全线车场线

补充：正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，连接车站的部分为区间线路，贯穿车站或直股伸入车站的部分为车站正线。区间线路由行调处理，车站线路由车站处理。

渡线：单渡线和交叉渡线

岔线：地铁与外部轨道交通连接线站界：车站管辖范围

六、路基→道床{整体道床：（钢筋混泥土）常应用于地下线路}→轨枕→钢轨

碎石道床：常应用于地面线路

七、钢轨：60kg/m(速度越快最高120km/h)和50kg/m, 轨距：标准轨距1435mm和窄距1100mm

线路采用：60kg/m重型无缝隙长轨，标准轨距1435mm

★强调：有车挡的就是折返线

八、折返模式：站前折返、站后折返和环行折返

九、外轨增高（超高）：列车在曲线上行驶对轨道产生离心力，是外轨承受较大的压力，发生严重的侧面磨耗，并使乘客感觉不舒适，甚至可能造成列车倾覆事故。为此，须将外轨抬高一定程度。

轨距加宽（超宽）：当轨距不够宽时，后轴的内轮轮缘也将受到内轨的挤压。为此，需要加宽曲线段轨距以免内侧钢轨受挤。

F↓=MV2/R↑（Ｍ为列车质量，Ｖ为列车速度，Ｒ为曲线半径）

半径越大，离心力越小，所以轨距加宽

外轨增高：将外轨适当增高，减少磨损，增高舒适度轨距加宽：增高列车小半径曲线

十、道岔定义：是机车从一股道转入令一股道的线路设备，是轨道的重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。

★道岔：轨道的薄弱环节，尖轨和叉心：道岔的薄弱环节

十一、信号：视觉信号（车载速度码，固定信号机，手信号信号旗，表示器，标志器，标志牌）

听觉信号鸣笛（长声3秒，短声1秒，信号重复显示5秒）

冒进信号：车辆的任何一部分超过固定显示标志。

十二、红灯：不允许通过；绿灯：允许通过，道岔开通直股；白灯：允许通过，道岔开通曲股；红+白：引导信号，允许通过限速20km/h，并准备随时准备停车

十三、双指针速度计：有8级速度码（0码也是速度码），红色指针是最高速度，黄色指针是实际速度

十四、列车自动闭塞：列车收到有效速度码（非0速度码）

电话闭塞：列车占用区间的凭证-路票

十五、信号旗红色：临时停车，停车绿色：通过发车黄色：引导进路（道岔故障处理后）黄色旗拢起：道岔开通信号（可进行调车）

股道信号：双手执旗，左手执红旗，右手执黄旗

引导手信号：车子发生故障，旗子展开

十六、道岔类型：【普通单开（最常用），交叉渡线，复示交分，三开道岔】最常用、单式道岔

十七、道岔位置错位时：【对向】走错方向，【顺向】挤岔

十八、基本轨和翼轨不密贴时是定位，密贴时是反位

道岔组成：转辙器，连接部分，辙岔和护轮

辙叉角α：叉心的两条作用边的交角,道岔号数N=c t gα, α越大，编号越小，占地面积越小，侧向速度越小。

十九、正常情况下操作：遥控操作、电气锁闭；故障情况下操作：现地手摇、人工锁闭

不正常情况包括：①尖轨与基本轨不密贴

②两尖轨互相脱离

③尖轨与基本轨损坏 ④尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险 ⑤叉心损坏

⑥护轮轨螺栓折损 ……

二十、手摇道岔严格按照：一看，二报，三确认，四显示操作，密贴标准4cm

地铁安全生产概述

第一部分

安全生产概述

一、安全：泛指没危险，不出事故的状态

安全生产：是生产过程的安全，是指不发生工伤事故，职业病，设备或财产损失。

轨道交通安全：是轨道交通运行或生产过程中不生产行车，客运，人身伤亡，火灾爆炸，设备设施事故等。

★“安全第一，预防为主”城市轨道交通企业永恒的主题

二、灾害事故三特征：①危害性 ②意外性 ③紧急性

地铁灾害事故四特征：①全网性 ②连带性 ③局限性 ④群体性

一般紧急照明45分钟

三、★三不伤害：自己不伤害自己，不去伤害他人，不被他人伤害

★四不放过：①事故原因没有查清不放过②事故责任者和周围群众没有受到教育不放过

③没有整改防范措施不放过④事故责任者未受到处理不放过

四、安全生产管理内容：①安全生产管理机构和安全管理人员②安全生产责任制

③安全生产管理规章制度

④安全生产策划 ⑤危险源辨识，安全评价

⑥应急管理

⑦安全培训教育

⑧安全生产资料档案等

安全生产管理目标：减少和控制管理，减少和控制事故，尽量避免生产过程中由于事故所造成的人是伤害，财产损失，环境污染以及其他损失。

五、突发公共事件：自然灾害、事故灾难、公共卫生事件、社会安全事件

自然灾害：主要包括水旱灾害、气象灾害、地震灾害、地质灾害、海洋灾害、生物灾害和森林草原火灾等。

事故灾难：主要包括工矿商贸等企业的各类安全事故、交通运输事故、公共设施和设备事故、环境污染和生态破坏事件等。

公共卫生事件：主要包括传染病疫情、群体性不明原因疾病、食品安全和职业危害、动物疫情以及其他严重影响公众健康和生命安全的事件。

社会安全事件：主要包括恐怖袭击事件、经济安全事件、涉外突发事件等。突发事件4级：特别重大，重大，较大，一般

地铁运营单位事故分类：①行车事故②设备事故③工伤事故④火灾事故⑤客伤事故

⑥自然灾害⑦恐怖袭击

行车事故：指在行车过程中造成人员伤亡，设备损坏，影响达到一定时间或危及行车安全的事故

设备事故：指因违章操作或维修保养原因或技术原因或设备性能原因而造成设备损坏或影响正常运营或危及生产安全的事故。

工伤事故：从业人员在生产或运营过程中发生人身伤亡的事故

火灾事故：指在生产或运营过程中因发生燃烧，爆炸等造成人员伤亡，或造成经济损失或影响正常运营等后果的事件。

客伤事件：城轨交通运营中或其区域内发生的城轨交通运营单位外的人员伤亡事故。自然灾害：地震、海啸、洪水、暴风雪等。

恐怖袭击：在地铁发生各种恐怖活动及恐怖分子袭击人员或破坏地铁设施设备。

轨道交通事件等级：Ⅰ级（红色）-特别重大突发事故

Ⅱ级（橙色）-重大突发事故

Ⅲ级（黄色）-较大突发事件

Ⅳ级（蓝色）-一般突发事故

Ⅴ级（灰色）-关注突发事件

六、★地铁突发事故处置原则：“统一指挥，快速反应，各司其职，配合协同，以人为本，减少危害。

★地铁内六大应急系统：

⑴火灾报警器（每个车站的站台墙上都安装有火警手动报警器）⑵自动扶梯紧急装置 ⑶车站站台紧急停车按钮⑷屏蔽门紧急开关⑸屏蔽门紧急门⑹疏散平台

七、物的因素主要包括机（工具）的因素和环境因素两方面。分析确定事故的原因有：

直接原因（直接导致事故发生原因）

间接原因(使事故直接原因得以产生和存在的原因)主要原因（导致事故发生的各种原因中起主导作用的原因）

在发生重伤事故、一般事故、重大事故、较大事故、特别重大事故，在负责事故调查处理部门未进入事故现场的勘察前事故单位应该派专人看护现场，任何人不得擅自移动现场的物体，应抢救人员和国家财产，防止事故扩大，移动现场物体时必须做出标志，绘制事故现场必要录像并详细说明清理事故现场，要经负责事故调查处处理的部门后方可进行。

安全生产法律体系：我国已初步形成一个以宪法为基本依据，以《安全生产法》为核心，以有关法律、行政法规、地方性法规、规章和技术规程标准为依托的安全生产体系· 第二部分

《中华人民共和国安全生产法》第三部分

生产安全事故报告和调查处理条例

一、生产安全事故概念：生产经营活动中发生的造成人身伤亡或者直接经济损失的事件。

适用范围：普通适用，依照适用，参照适用，排除适用，衔接适用

二、事故等级4个

★事故等级

死亡或者伤人数（包括急性工业中毒下同）

直接经济损失特别重大事故 30人以上死亡，或100人以上重伤

1亿以上直接经济损失重大事故10人以上30人以下死亡，或50人以上100人以下重伤 5000万以上1亿元以下… 较大事故3人以上10人以下死亡，或10人以上80人以下重伤

1000万以上5000万以下… 一般事故3人以下死亡，或10人以下重伤

1000万以下直接经济损失 ★事故报告原则：及时、准确、完整、任何单位和个人不得迟缓谎报、瞒报和漏报。事故报告主体：①事故现场有关人员②事故单位负责人③安全生产监督管理职责的有关部门④负责安全生产监督有关部门

⑤地方各级政府

火灾事故

安监局，消防部门急性中毒事故

安监局，卫生部门场内机动车事故

市安监督，市交警

特种设备事故

安监局，质量技术监督局

三、事故报告时限：

①事故现场-立即报告

②单位负责人-1小时内报告

③安监部门-2小时内报告

④安监总局-2小时内报告，8小时报至国务院

四、事故调查的原则：实事求是，尊重科学，重在事故预防。

伤亡事故处理37条：轨道交通运营中发生人身伤亡事故，轨道交通线路运营单位应当保护现场，维持秩序；公安部门应当及时对现场进行助查、检验，并依法处理事故死亡人员的尸体。

地铁概述

调度命令

调度命令是行调在调度指挥工作中对行车有关人员发出的要求其配合完成某些行动指令命令形式

调度命令有口头命令，书面命令，抢修命令三种

口头命令：为单个受令对象（列车司机）直接发布的短期性指令

书面指令：一般至少有两个受令对象，有时还需要送达司机，较长时间影响行车的命令一般为书面命令。

不管口头还是命令还是书面命令，都必须记录到电脑本台账上

调度命令发布场景：

1.列车切除ATP，切关门旁路，洗车模式动车（口头）2.列车反方向运行（口头）3.变更行车闭塞法（书面）

4.封闭∕开通区间（书面）

封锁∕开通区间 5.列车清客（口头）6.列车救援（3个口头）7.区间限速（视情况而定）8.区间下人（口头）、9.载客通过（口头）

载客通过不允许连续跳停超过三站 10.开行工程列车，调试列车（书面）

11.列车以RMO(RMF)∕CLOSEIN方式越过红灯（口头）12.行车调度员认为有必要的其他情况发布调度命令的一般情况

调度命令应由当班行车调度员发布，发布前应详细了解现场情况，听取有关人员意见

命令内容应一事一令，先拟后发，书面调度命令必须由负责监护的调度员批阅后方可发布，发布口头命令可不签阅，发令时应用语规范，口齿清晰，语速中等。

所有命令必须有命令号，书面命令每月由1-100顺序循环使用，口头命令每天由101-200顺序循环使用，抢修命令格式：“线路号+命令号”，线路号“1”开始至“99”；命令号由“01”

开始至“99”循环使用，每一个循环期间不得漏号，跳号及重号。A．受令处所若为沿线各车站及运转，根据标准填记车站全称 B．发令人，受令人，复诵人，复核人必须填记全名 C．发令日期，发令时间按实际发令时间填写

在日常运行过程中，如无法及时将书面命令传递给司机时应适时完成命令的补交手续

当调度命令发布后，需要更改时，必须取消原有命令，重新发布新的调度命令，不得在原有命令基础上，进行补充说明。书面命令的发布规定动车必须写明所属单位即

路票三确认

路票填写完毕后确认

路票出门（车控室门）时确认路票递交司机前确认

闭塞解除

折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并由入折线返线，接车进路准备妥当之后非折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并出发后

因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由提出一方发出电话记录好码，作为取消闭塞的依据。电话记录号码以每一站一组100个号码，按日循环使用，每个号码再一次循环中只准使用一次，号码一经发出无论无效与否，不得重复使用，若第100个号码一天内不够用，可循环使用该组号码。

车站值班员首先必须确认行调下达了改用电话闭塞法的调度命令，车站值班员只需将改用电话闭塞的调令号码填写在路票右上角空白处。无需向司机递交调度命令，司机凭路票和车站行车有关人员显示的发车手信号发车。

服务承诺

1.窗口服务实行首问责任制，将普通话，受用（您好，请，谢谢，对不起，再见）文明用语

2.首末班车列车正点运行

3.列车延误15分钟以上，办理退票并致歉

4.地铁服务热线64370000，全年24小时为市民服务，乘客投诉三个工作日内必有回复 5.革命伤残军（警）人，烈士家属，离休干部，盲人凭证免费乘坐地铁，本市70岁以上老人凭老人卡非高峰时段免费乘坐地铁，对残障人士提供特殊服务

着装要求

1、在岗位上时要求着统一制服佩带领带（结）服装整洁，不缺扣、不立领、不挽袖挽袖。冬季着防寒大衣时，应好扣好，不披着、盖着、裹着；夏季着衬衫时，衣领第一颗纽扣可以不扣，服务员衣服下摆必须束在裤内

2、工号牌佩带在衣服左口袋上方，工号牌的下沿与衣服左口袋的口袋线上沿齐平，售票窗口的工号牌按要求摆放在指定位置

3、留长发的女同志必须束发，佩带统一发饰

4、同一车站内的服装类型要求统一季节交替时，按规定更换工作服，不得擅自替换车站服务人员的面部修饰要求：

形象端正，不可以修饰，宜自然，大方，女士可化工作妆。化妆后腰注意及时补妆，不以残妆示人面部修饰三原则：洁净、卫生、自然

面部五官的修饰，眼部、眉部，耳部，鼻部、口部

眉部修饰：

男士不描眉，女士不纹眉

睫毛洗干净后进行卷翘，慎选睫毛膏耳部修饰：

男士不佩戴耳钉、耳环

女士按规定佩戴一副耳钉，直径小于5mm 车站服务人员的手部修饰要求指甲长短合适，不能美甲

指甲若要涂指甲油，应选择肉色或透明无色的甲油

手上可佩戴一枚戒指，不能戴镶嵌戒，戒指最宽处不大于5mm（只能戴在中指或无名指）佩戴手表时，款式要自然大方，不宜佩戴卡通表，运动表，工艺表等款式不得佩戴手镯、手链（包括佛珠）穿着制服八忌

西裤忌过短，应盖住鞋面衬衫忌留在裤外，应放入裤内

戴领带忌不扣扣子，不带领带时可不扣第一粒扣子

衬衫袖长忌短于制服袖，制服袖长应不超过自然垂下手臂的手腕领带忌太短，过长，以盖住皮带扣为标准

制服外套忌一粒扣子都不扣，宜扣上全部扣子，至少扣上1-2粒

制服口袋，裤兜忌鼓鼓囊囊，上衣口袋不放烟、钱包、打火机等穿着制服忌穿便鞋，应穿有跟的皮鞋、皮鞋以黑色为宜交通车票介绍

票价：票价一般分为基本票价和全程票价

基本票价是指乘用交通工具的起始收费金额，全程票价是指乘行距离为线路全长的总票价。目前，轨道交通实行按乘坐里程计费的票价，即：0-6公里（含6公里）3元，6-16公里（含16公里）4元，16公里以上每10公里增加1元票制：分为计程票制、分段制和单一票制目前上海轨道交通采用的是计程票制。非接触式集成电路卡（IC卡）

即轨道交通专用车票，可回收重复使用。有单程票、纪念票、应急票、公务票。单程票

使用特性：单程票按不同的乘距收费，限在规定的时间内使用，出站回收；单程票由中央编码机编码后，在各车站的BOM、TVM上发售；车站每日要做好单程票的收、发、存台账赠票

赠票仅在运营发生不正常需要办理退票时发放，要求严格遵循“一张赠票对应一张退票”的原则，赠票属于免费赠品，不得兑换现金纪念票

纪念票是以收藏为目的，在规定的期限内可在轨道交通网络中使用一次的车票纪念票是一种特殊的计次票，内含使用次数为一

纪念票使用完毕返还给乘客用于收藏，且该票种不可二次编码公共交通卡使用可获优惠项目惠

乘客持交通卡在开通优惠范围线路公交空调车内支付车票，在90分钟内换乘第2辆优惠范围内的空调车可优惠1元

在开通优惠范围的公交车和地铁之间，乘客持交通卡支付车费，在90分钟内乘客由公交换乘地铁或者有地铁换乘公交均可优惠1元

一个自然月内乘客使用同一张交通卡乘坐地铁，当月累计消费满70元后，即可享受9折优惠，直至本自然月结束为止，下个月将重新进行计算

一个自然月内乘客使用同一张交通卡乘坐轮渡满20次后，可享受8折优惠，消费满40次后恢复原票价，消费满60次后再享受八折优惠，一个自然月内每张交通卡最多的优惠次数不超过60次

乘客持公共交通卡乘坐磁悬浮可享受8折优惠，即单程40元上海公共交通卡推出四项服务举措

自2007年9月1日开始，上海公共交通卡普通卡人为损坏重置费由原来的30元/张下调至15元/张

自2007年9月1日开始，上海公共交通卡普通卡卡内金额大于等于10元的退金手续费由原来的10%下调至5% 自2007年11月1日开始，上海公共交通卡普通卡押金由原来的30元/张下调至20元/张自2007年11月1日开始，上海公共交通卡普通卡将增设82个退卡网点，方便市民退卡地铁内发生爆炸怎么办