小号码道岔病害的原因分析及整治策略_道岔病害分析及整治

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小号码道岔病害的原因分析及整治策略

摘 要：随着铁路的快速发展，列车运行速度、密度以及轴重的不断增加，对线路、道岔的冲击力和破坏力也愈来愈加明显，尤其是小号码道岔病害更加突出，一定程度上，小号码道岔病害已经成为制约行车安全的重大设备隐患和安全风险点，其病害整治是否及时有效将直接决定着铁路行车的安全与畅通。本文就小号码道岔常见病害的原因分析以及整治策略做了初步探讨。

关键词：小号码道岔 病害 整治

一、小号码道岔常见病害类型与分析

1.尖轨在应力作用下出现爬行、侧弯引起的晃车。在尖轨跟端处的固定螺栓只有4组，从尖轨尖端到跟端距离过长（12.4m尖轨、13.8m尖轨等），刨切面处的应力较大，受温度、列车运行速度的影响，出现爬行、侧弯，造成限位器顶死，使列车通过时出现“蛇形”运动，从而引起晃车。

2.辙叉心垂磨造成三角坑超限。一是辙叉心垂磨，出现大水平，而前后的水平相反，形成三角坑超限。二是辙叉心翼轨和心轨垂磨不均衡，使车轮对在通过辙叉的翼轨时对车轮造成冲击，形成晃车。

3.岔枕空吊引起的晃车。岔枕空吊部位主要集中在转辙机部位和尖轨跟端，转辙机处空吊的原因主要都是由于单面碴肩宽度不足、不易捣固引起的，造成转辙机部分的两根岔枕半边“悬空”，形成空吊；其次是尖轨跟端的空吊，主要是由于焊接不平整，在列车碾压、冲击的过程中，造成接头病害，并加剧道床板结及扣压力不足等原

因形成的空吊。

4.路基不均匀沉降引起的晃车。由于路基土质不同，能够承受的作用力不同，在列车的动荷载作用下，使列车在纵向平面上也成“蛇形”运动，从而形成大水平、高低、三角坑等超限引起晃车。

5.尖轨与基本轨不密贴引起的晃车。一是基本轨框架尺寸不符合规定，框架过大；二是电务开口及动程不符，调整片使用不当造成；三是尖轨顶铁过长；四是转辙机的位置与尖轨动作杆的位置不在同一水平直线上；五是基本轨或尖轨有硬弯等原因形成的晃车。

6.方向不良引起的晃车。道岔在列车动荷载的作用下，由于道床阻力的下降使道岔抵抗横向作用力不足，水平、高低不良引起的扭曲，温度力过大，道岔位置不正等原因引起的方向不良造成的晃车。

7.护轨磨耗，造成1391、1348超限。列车在运行至辙叉护轨部分时，由于受方向不良、轮缘槽宽度、辙叉心磨耗不均匀等原因的影响，对护轨磨耗较为严重，会造成列车轮对对辙叉心尖端部分形成冲击，使列车有爬上辙叉心的危险，容易造成列车脱线。

二、整治措施

1.加强对辙叉心垂磨的处理。一是做好对辙叉心的焊补或打磨，如果暂时无法进行焊补，对由于辙叉心垂磨引起大水平或三角坑的处理是将辙叉咽喉处下的轨枕加厚5mm或7mm的胶垫，使列车在通过辙叉心的瞬间平顺性较好，从而消灭大水平或者三角坑；二是对由于心轨和翼轨垂磨不同使车轮对在通过辙叉时翼轨对车轮造成冲击，采取打磨翼轨的方法，使之无法与车轮接触，从而消灭晃车。

2.做好无缝道岔的放散。一是在春秋两季选择合适的温度，做好对无缝道岔的应力放散，调整尖轨部分的爬行量；二是做好对尖-23

2.现场病害调查。通过对现场的调查测量，病害为：①钢轨磨耗：曲股尖轨侧磨4-5mm，导曲线上股侧磨达7-8mm，曲股护轨磨耗较为严重，达10mm，曲股护轨轮缘槽为48mm，岔心曲股磨耗2mm，曲股过车时观察钢轨向曲股外侧挤压严重，曲股护轨过车后轨温测量高于正常轨温39.4℃；②道岔直股方向不良：经弦绳测量，岔心后直股接头处方向最大6mm，直股护轨前方方向最大7mm，道岔前方夹直线内方向最大-5mm；③道岔轨距不良好：曲股轨距+7mm左右，支距基本都是-4mm、-5mm，框架尺寸明显不良，1455+5mm、1485-10mm、1506+14mm。

3.整治方案

（1）拨正线路、道岔方向，整治轨距不良处所。对道岔及前后曲线、夹直线进行全面整治，拨正直股方向，主要为上挑202＃道岔方向、下压202＃道岔前端夹直线方向，同时上挑202＃道岔及202A＃道岔之间渡线方向及202A＃道岔方向。

主要采取改、拨相结合的方式进行消除。其中轨距和方向的整治按照“0、－1”的标准，采取“改三拨两”的方式进行，做好小轨向整治和轨距递减率的控制工作，具体如下：

①第一遍改道：主要改正轨距超限，对超限处所的改道要根据其前后的轨距情况，控制好轨距递减，采用改道器，一次作业达标。

②第一遍拨道：主要拨正线路明显小方向不良处所，并随时掌握轨温变化，严禁超温作业。

③第二遍改道：按“0，-1”作业标准，每二块板量一次轨距，通过合理调整轨距挡板及尼龙挡座（0、1、2、3、4、5、6），合理使用0-6mm尼龙座和轨距调整铁片，并通过必要的串枕全面改正轨距，严格控制轨距递减。

④第二遍拨道：全面拨正线路轨向，其中大部分为改道后形成的小轨向。

⑤第三遍改道：量看结合，以弦量为主，采用弦拨弦改（双股要每2块板细量方向和轨距），以改道为主，改正3-5块板范围内小碎弯或对弯，并注意撬头、撬尾处的轨距递减，对通过改道确实不能消除的小轨向，要进行弯轨作业。

（2）加强对道岔高低水平的捣固。对道岔前后100米线路按照同一个单元的模式进行管理，做好水平的递减变化，防止出现三角坑，并确保整个道岔位于同一个水平面上。

（3）调整框架尺寸及做好紧松补缺。一是改正道岔框架尺寸及轨距，-67