调车组技能竞赛判断题(第二版)_实验技能大赛判断题
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调车组技能竞技—判断题在计算机股道容车数时，小数部分应四舍五入。(×)2 调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，速度不得超过25 km/h。(×)3 在正线、到发线上调车时，要经过调车领导人的准许。(×)4 线路两旁堆放货物距钢轨底部内侧距离不得少于1.5 m。(×)5 电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆可以手推调车。(×)6 编入列车的关门车数不得超过现车总数的6﹪，超过时就不准运行。(×)7 编组超重列车时，编组站、区段站只需得到列车调度员的同意。(×)8 无论任何信号机，其被防护的方向就是信号机的内方。(√)9
临时停留公务车的线路上的道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁，集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。(√)10 设车辆减速器的驼峰，禁止在控制台上表示出车辆减速器的动作状态，轨道电路区段占用情况、车辆实际速度。(×)11 安全线必要时可兼做机待线。(×)12 先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机，禁止跟踪出站调车。(√)13 扣修和出厂、段的车辆应建立定时去送制度，不必纳入车站日班计划。(×)14 车辆上翻车机前和翻卸后，必须由所在地车辆段派驻人员对车辆进行技术检查。
(√)15 能进入接发列车进路的线路的本务机车，禁止在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。(×)16 调车作业人员必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。(√)17 单机挂车的辆数，线路坡度超过12‰的区段，以10辆为限。(×)18 平面调车变更股道时，可不停车传达。(×)19 缺少车门的检修回送车可以编入列车。(√)20 驼峰解散车辆变更为下峰作业或向禁溜线送车前，可不通过司机。(×)21 调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划，并布置作业要求和注意事项。
(√)22 调车工具不仅要固定数量，还要固定存放地点，以便使用和保管。
(√)23 变更计划主要是指变更股道、辆数、作业方法及取送作业区域或线路。(√)24 编组站和区段站统称为技术站。(√)25 PD标记表示装载毒品的车辆。(√)26 装载爆炸品的车辆，虽未停止自动制动机作用，可以编入列车。(×)27 违反车流径路，将车辆编入异方向的列车，属于违反列车编组计划。(√)28 装载恶臭货物的车辆，可以编入旅客列车。(×)29 占用或穿行列车进路的调车作业，必须按《站细》规定时间停止。(√)30 线间距离不足5000 mm 时，一线接发列车，邻线可以调动装有超限货物的车辆。(×)31 列车中的关门车可以连续连挂二辆，但列车最后第二、三辆不得连续关门。(√)32 在带电的接触网的线路上进行调车时，禁止登上棚车使用手制动机制动。(√)33 敞车车体涨出，空、重车规定的容许限度：空车为80 mm ；重车为160 mm。(×)34 车辆的截断塞门手把与支管平行时是关门车。(×)35 一辆敞车曾经挤道岔，禁止编入列车。(×)36 列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差不得超过80 mm。(×)37 正在检测中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完了后，即可使用。(×)
① 38 阶段计划是保证实现班计划的具体作业计划。(√)39 跨装汽车的平车，必须具备跨装特殊装置，方准编入列车。(×)40 《站细》规定应停止调车作业、准备接发车进路时间内，不及时停止调车作业，而抢着干一钩，叫“抢钩”。(√)41 车站最终通过能力是指车站按方向别经过计算调整后，每昼夜所能通过的最大货物列车数。(√)42 没有做好联系和防护，不准放行越区车和转场车。(√)43 在编组或解体作业时，成组车辆可以随意拆散。(×)44 列车编组计划是全路的车流组织计划。(√)45 列车运行图是铁路行车组织工作的基础。(√)46 车站按技术作业可分为编组站、区段站、中间站。(√)47 列车应按列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。(×)48 列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。(√)49 编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意,并均须经列车调度员准许。(√)50 插有扣修、倒装色票的车辆可以编入列车(×)51 装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令时禁止编入列车。(√)52 未关闭侧开门、底开门以及平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）禁止编入列车。(√)53 企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备和城市轨道车辆、进出口机车车辆过轨时，可不经铁路机车车辆人员检查确认而直接编入列车。(×)54 装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离限制，按《铁路车辆编组隔离表》执行。(√)55 补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接软管时，由铁路局规定保证安全办法。(√)56 铁路局所属的机车在所担当的区段外单机运行时，应派带道人员添乘。(√)57 单机挂车时列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。(√)58 单机挂车可挂超限货物的车辆。(×)59 对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以2辆为限。(×)60 列检作业应按规定范围和技术作业过程进行。(√)61 货物列车停车技术作业的，检查与修理应有分工，现场检查和修理应进行平行作业。(√)62 无列检车站始发的货物列车，应在途经第一个列检作业场安排停车技术作业。(√)63 对长期不经列检进行停车技术作业的固定编组、循环使用车组，铁路局应按照列检安全保证距离的要求，制定上述车组的列车技术作业办法，跨局运行时由相邻铁路局联合制定。(√)64 编入列车的国际铁路联运车辆，应符合国际铁路联运有关车辆交接技术条件。(√)65 扣修和出入厂、段的车辆应建立定时取送制度，并纳入车站生产计划。(×)66 无列检作业的始发列车发车前应进行简略实验(√)67 无动力回送机车时，其重量和长度须计入列车总重和换长。(√)68 铁路局所属（含其他路局）机车状态良好回送时按有动力附挂（非牵引）货物列车，回送机车自重和长度计入列车。(√)69 路外企业的机车无动力回送时，其重量和长度不计入列车总重和换长。(×)70 严重破损的机车禁止随列车回送。(√)71 回送铁路救援起重机，托运单位必须派人押运。(√)72 货物列车《列车编组顺序表》和货运票据的交接（包括单机挂车），由车站施封后与司机办理签字交接。(√)73 在车站进行调车作业的企业机车应安装列车运行监控记录装置、无线列车调度通信设备、机车信号、无线调车灯显设备等行车安全装备。(√)74 货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作
② 业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。(√)75 个别区间使用直通车次时，可与规定方向不符。(√)76 列车长度超过运行图规定的本区段列车换算长度时，即为超长列车。(√)77 开行超长列车涉及相邻调度区段或相邻局时，应取得对方调度员的同意。(√)78 旅客、全列机械冷藏列车均不准超长。(√)79 超长列车原则上不准超过该区段列车换长的1.5倍。(×)80 各站在具体办理上，如超长列车的全长（包括牵引机车）加 30m的附加制动距离的和小于接车线的有效长时，也应按超长列车办理接发。(×)81 蜜蜂车和生石灰车编在同一列车内时应隔离 1辆以上，并将蜜蜂车挂在生石灰车的前部。(×)82 装载蜜蜂和活动物的车辆编入在管内进行编解作业的列车时，与空氨水车、空毒品车至少隔离 2 辆。蜜蜂和活动物车编在前部时与空氨水车、空毒品车可不隔离。(√)83 车站对装有爆炸品、硝酸铵、剧毒品、罐装气体类危险货物的车辆，要严格执行铁路总公司、局的有关规定并按隔离限制及时编组挂运。(√)84 装载△1 与△2 的车辆在一起调车作业或站内停留时均应隔离4辆，到达的△1重车应及时送入专用线。(×)85 装载货物车辆编组调车隔离要求按《技规》 规定执行（其中△1、△4、△5、△7、△8 距小运转及调车机车须隔离 4 辆； △2、△3、△6 距小运转及调车机车 须隔离 2 辆）。(√)86 通过台有风挡的客车不得与装用16、17 型车钩的铁路货车直接连挂。(√)87 长大货物车无论空重，没有调度命令不准挂运；装载超限货物时，必须符合批示电报的要求。(√)88 各货车列检作业场应加强对长大货物车（无论空重）在到达、始发、中转过程中的技术检查，保证长大货物车安全运行至下一负责检查的列检作业场，必要时列检作业场要派员添乘，监视列车运行。
(√)89 牵引定数少于20辆的区段，“140”产品车能否挂运及编组隔离限制铁路局调度所决定，并以特运调度员命令下达执行。(×)90 靠近“140”产品车前后的隔离车，禁止编入装载高出车帮易窜动货物的车辆。(√)91 △W ——表示特殊运输中的装载特种装备、特种材料、精密仪器和尖端保密产品的车辆。(√)92 各编组站在“140”产品车到达之前，做好计划及时编入列车不得积压，以免车内压力急骤上升发生危险。(√)93 按货物托运的自带动力车辆过轨后，可自行行驶回送。(×)94 路外企业自轮运转特种设备过轨时须由所属单位通知所在地货车车辆段派员检查，并填发过轨技术检查合格证明文件后，向车站办理托运手续。(√)95 在编组站不能正常查询列尾时，经列车调度员口头同意按列尾故障方式运行至前方站，在前方站故障恢复按正常行车，如故障未能恢复则按列尾故障方式运行。(√)96 旅客列车在局管内附挂回送机车时，应纳入日班计划办理。1列列车不得超过2台。(×)97 路外企业的机车，一律按货运规章规定无动力办理，随货物列车附挂回送，挂于列车中后部。(×)98 回送的机车须有机车乘务组值乘，并持有国家铁路局统一颁发的有效《铁路机车驾驶证》，同时在列车编组顺序表中注明。(√)99 铁路救援起重机去救援时，编挂位置和运行速度按列车调度员的命令办理。运行速度不得超过技术文件规定的限制速度。(√)100 局管内单机挂车辆数，运行区段内坡度在12‰及以下的以10辆为限；超过12‰以5辆为限(DF5、DF7 型机车按 70%计算)。如挂空客车时，1辆客车折合货车2辆。(√)101 故障车辆(包括事故车辆)由车辆部门检查，并书面通知编挂站，经列车调度员准许，可随货物列车、旅客列车、路用列车回送至指定地点。(×)102 须限速回送故障车辆时由路局批准并纳入日班计划。(√)103 装载危险货物的车辆，需要停止车辆自动制动作用时，由装、卸车站指定人员通知车辆部门关闭或恢复制动作用，同时对车辆是否关闭或恢复制动作用与车辆部门做好签认并存查。(√)104 列车应避免在长大坡道上停车。必须停车又不能继续运行时（包括在区间有坡道的线路上），由司机指
③ 挥列车乘务人员对列车采取可靠的防溜措施。(√)105 无调度命令的超限车禁止挂运。(√)106 车站应按《站细》规定的固定线路接、发超限货物列车，如必须变更接车线路时，其接车线应符合《技规》规定的线间距离。(√)107 货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。(√)108 对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。(√)109 旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。(√)110 车站的调车工作，由车站调度员（未设车站调度员的由调车区长，未设调车区长的由车站值班员）统一领导。(√)111 调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。(√)112 调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》内规定。(√)113 机车（调车机车除外）、铁路救援起重机、客车、动车组、大型养路机械、凹型车、落下孔车、钳夹车及其他涂有禁止上驼峰标记的车辆禁止通过驼峰。(√)114 装载活鱼（包括鱼苗）、跨装货物的车辆（跨及两平车的汽车除外）等，是否可以通过驼峰，由车站会同车辆段等有关单位做出具体规定，并纳入《站细》。(√)115 特大桥梁、长大隧道、轮渡、装备区域联锁设备区段、装备列控设备区段、调度集中区段和重载列车、组合列车的特殊行车组织办法，由铁路局根据具体设备条件和作业组织需要规定。(√)116 列车调度员应于超长列车始发前30min，将列车车次、现车辆数、换长、总重以及运行注意事项，以书面命令发给有关站、段及机车乘务员。(×)117 装载氨水的车辆如编在蜜蜂车、活动物车、乘坐旅客车辆的前部时，应至少隔离4辆。(×)118 对成组装运并派有押运人的车组，编组时不得分解编。(√)119 各货车列检作业场应加强对长大货物车（无论空重）在到达、始发、中转过程中的技术检查，保证长大货物车安全运行至下一负责检查的列检作业场。(√)120 对标有△K 标记的货车，应加快办理各项作业，及时编组、及时挂运、及时取送，做好途中上水等工作。(√)121 “140”产品车运输编组顺序：机车＋隔离车 10 辆＋消防车＋140 产 品车＋隔离车 4 辆＋宿营车＋补轴车。(×)122 车内有残液运输时，车内应有挡板，按空车编组办理。(×)123 禁止标有△3、△4、△5、△7、△8 隔离标记的车辆与“140”产品车编入同 一列车。(√)124 标有△1、△2、△6 隔离标记的车辆与“140”产品车编入同一列车时，应 隔离 4 辆以上。(√)125 “140 产品”由车辆段进行装车前的车辆技术检查，并派员按指定位置全程添乘。(√)126 ①△A 表示重点押运过境的领、使馆，外宾，华侨和直接出口的物资。(√)127 △B ——表示一车装有保价金额达到规定数额以上的货物。(√)128 路外企业所属自轮运转特种设备中的铁路轨道车、铁路施工维修专用车辆（包括架起机、铺轨机、接触网作业车、大型养路机械等）需进入国铁营业线运行前，应进行过轨技术检查，挂运时须办理过轨手续。(√)129 有列检作业的车站，不得放行定检过期空货车。(√)130 装车时禁止使用定检过期空货车。(√)131 装车单位须严格按照铁路货车车种、车型、用途和标记载重或容许载重量装车。(√)132 回送机车运行速度须符合该列车的速度要求。(√)133 无动力回送机车时，其重量和长度不计入列车总重和换长。(×)134 严重破损的机车禁止随列车回送，专列回送时由回送单位按规定办理。(√)
④ 135 铁路救援起重机编入列车，通风不制动的，按“关门车”办理。(√)136 回送故障车辆是否须派人护送以及编挂位置和安全措施，由车辆部门根据具体情况确定，并在交编挂站的书面通知中注明。(√)137 未挂后部补机的列车，禁止退行或分部运行。挂有后部补机的列车需要退行或分部运行时，应先与车站联系，待车站将接车进路准备妥当后，方准动车。(√)138 机械冷藏列车附挂其他车辆时，应不超过该区段的牵引定数和换长，加挂的车组应为编组站间的直达车组。(√)139 对重点及以上军事运输的分批挂运，必须经局军代处同意，特运调度员发布命令方可办理。(√)140 军运车辆的始发、中转站，应按特运调度员的命令及时挂运。(√)141 车站调度员应正确、及时填画技术作业图表，并运用计算机等先进设备组织指挥运输生产。(√)142 调车作业挤过道岔但未挤坏，不列事故。
(×)143 复示交分道岔挤道后，可以顺向拉动车列。(×)144 调车作业中车辆脱轨后又自行复轨未造成损失，可不列事故。(×)145 因紧急任务需要解除备用车时，须经铁路总公司以调度命令批准，可不受时间限制。(√)146 对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由 车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。(√)147 严重破损的机车禁止随列车回送。专列回送时由回送单位按规定办理。(√)148 尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨危险的道岔禁止使用。(√)149 编组超重列车时，编组站、区段站应只需得到列车调度员的同意。(×)150 “抢钩作业”除了直接可以造成列车运行或出发晚点外，由于是抢着干活经常容易使调车、接发列车工作简化作业程序，联系脱节，在匆忙中极易造成严重事故，对行车和人身安全威胁很大。(√)151 产生“钓鱼”的原因，主要是提钩点掌握不当，错过了提钩时机。(√)152 “冲突”：系指列车、机车、车辆(包括轨道起重机，以下同)、动车、重型轨道车互相间或与设备(如车库、站台、车挡等)、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。(√)153 “脱轨”：系指机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)的车轮落下轨面(不包括脱轨后又自行复轨)。(×)154 铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。(√)155 列车运行等级顺序分类开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。(√)156 “钓鱼”的车组为大、中车组又进入易行线时，调车指挥人可指挥司机加速推进，在机车加速、车钩压缩的一瞬间提开车钩。(√)157 摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，方可按下紧急停车按钮进行防护。(√)158 推送调车时车辆发生溜逸时，应迅速采取各种可行的制动方法，使溜逸的车辆尽快停下。如：拧紧人力制动机，安放铁鞋、止轮器、防溜枕木或其他所能使车辆停下（减速）的器物及对车辆放风制动等措施。(√)159 推送调车时车辆发生溜逸时，无法使溜逸车辆停下时，应迅速用无线电台或就近的电话向信号楼和调车领导人汇报，将溜逸车辆前方有关道岔开通不能进入区间或接发列车进路的线路。(√)160 推送调车时车辆发生溜逸时，溜逸的车辆将与列车发生冲突时，应采取一切办法时其车辆脱轨，避免更大的事故发生。(√)161 调车作业中遇车列意外分离后，如前后车辆两车钩中心水平线的高差超过75mm时，应向调车领导人汇报处理。(√)162 调车作业中遇车列意外分离后，如钩舌损坏造成车钩不能锁闭，可用站内停留车或机车前端同型车钩钩舌更换，作业完毕后再通知调车区长。(×)163 调车作业中遇车列意外分离后，无法更换时，应指挥机车转头连挂故障车另一端，将其拉至适当地点，采取防溜措后通知列检人员处理。(√)
⑤ 164 列车在运行途中因三通阀作用不良者，可关闭截断塞门。(√)165 上下拉杆、各杠杆发生弯曲、裂纹、折断时，或制动支管损伤、裂纹漏风者，可关闭截断塞门。(√)166 装载易燃、易爆及超限的货物需要时，可关闭截断塞门。(×)167 铁路交通事故应急救援工作应当遵循“以人为本、逐级负责、应急有备、处置高效”的原则。(√)168 一般车轮故障还允许继续运行时，不可关闭截断塞门。(×)169 进入轨道电路分路不良区段作业前，连接员必须报告信号员(或车站值班员)调车机所处位置、进入线路、本次运行停车位置。(×)170 进入轨道电路分路不良区段作业前，调车长在得到信号员本次运行进路准备妥当的通知，并亲自或派人确认进路道岔开通位置正确后(可凭开放的调车信号机确认)，方可向司机显示起动信号。(√)171 进入轨道电路分路不良区段作业后，严格按计划停车位置停车，停车后并向信号员报告停车地点；在轨道电路不良区段作业，机车车辆必须停在警冲标内方(或调车信号机外方)，不得影响返回时的进路准备和信号开放。(√)172 在分路不良区段作业，必须执行进要进路，出要出路的“钩钩要道”的规定。(√)173 在分路不良区段作业，调车长与信号员间必须加强联系，严禁臆测行车。(√)174 在车辆连挂时，钩舌已到锁闭位置，但钩锁铁的锁脚下不去，此时可将车辆拉开一定距离，重新连结。(√)175 在车辆连挂时，如钩锁铁的锁脚卡在钩头底部，可用手指在钩头底部的空槽里边拨动，使钩锁铁的锁脚落下。(×)176 为防止“堵门”、“尾追”，调车人员必须认真细致地做好排风工作。(√)177 为防止“堵门”、“尾追”，调车人员要根据风向、车组性能，正确掌握车辆走行速度，使用减速器调速时，要瞻前顾后，既要保持车组间隔又要考虑后续车组下峰，不要夹停，也不要造成前慢后快。(√)178 发现“堵门”或有“尾追”可能时，应通知相关作业人员，可不停止作业。(×)179 峰上发现有“尾追”可能时，应通知峰下对后组车调车人员紧急制动。(√)180 扳道员、信号员发现后续车有进入同一线路或邻线造成车辆正面或侧面冲突的危险时，应将后续车组放入同一线路，并通知制动人员制动。(×)181 遇到拉风不缓解，可将缓解闸的拉杆拉开后卡上石子，然后关闭该车一端的折角塞门，在另一端向软管吹气，促使三通阀鞲鞲缩回而缓解。(√)182 排风不缓解，应检查闸链（拉杆）是否绷紧，人力制动机是否松开。(√)183 在解体作业中，遇有非标车轮、或油轮车的车组时，可采取人力制动机制动，或下峰送车。(×)184 当停车器不缓解时，应将车辆挂开或顶进线路内，然后通知设备管理部门处理。(×)185 当停车器不制动时，通知设备管理部门处理，对该股道的车辆使用铁鞋进行防溜，并填写占线板，同时对用铁鞋防溜的情况做好交接，防止拉鞋。(√)186 调车作业中遇制动软管拉断或破裂时，无需连接制动软管的通知检车人员进行处理更换。(√)187 调车作业中遇制动软管拉断或破裂时，作业中须连接制动软管的需通知列检人员更换，简略试验后继续作业。(×)188 “人”字型复轨器的安装作用方法：在复轨方向一端选择适当地点（拉运距离短，便于安装），按左“入”右“人”分别安装在同一枕木的两侧钢轨上，复轨器后端落在钢轨两侧的轨木上。(×)189 车列或车组在停车后越过关闭的调车信号机但未压上道岔时，原则上应迅速退入信号机外方，如不能退行时，应及时与有关人员联系，并派员进行防护。(√)190 调车作业刮坏技术设备事故，是指机车、车辆配件、货物脱落、篷布绳索松开、未关闭车门或端侧板、脱落刮坏设备。(√)191 救援列车平时应编成为出动时不需改编的完整车列，随时挂上机车即能开行。(√)192 制动救援列车各车辆间软管可不连接，但制动机作用保持良好。(×)193 响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。(√)
⑥ 194 当无线调车灯显设备故障时，可临时用列车无线调度通信设备采用通话方式指挥调车。(×)195 编组客运列车，关门车不得挂于机后三辆之内。(×)196 月白色是视觉信号的基本颜色之一。(×)197 铁路信号分为昼间和夜间信号两类。(×)198 在距离接触网不足2m的建筑物作业时，接触网必须停电后方可作业。(√)199 道岔辙岔号数越大，列车侧向通过速度就越高。(√)200 尖轨、基本轨或辙叉损坏时禁止使用。(√)201 安全线的长度一般不小于50m。(√)202 车辆必须实行定期检修。(√)203 车站按业务性质分为编组站、区段站、中间站。(×)204 集中操纵的道岔(安全线、避难线的除外）可不保持定位。(√)205 列车长度只需要根据运行区段内各站到发线有效长确定。(×)206 装载超限货物的车辆编入列车应按车站值班员指示办理。(×)207 关闭折角塞门的车辆统称为关门车。(×)208 客车车体倾斜的允许限度为50mm。(√)209 重敞车车体胀出不能超过80mm。(×)210 调车作业由调车长统一领导。(×)211 布置调车作业计划不超过四钩时，用口头方式传达即可。(×)212 一批作业是指一次下达的调车作业计划钩数，填写在一张调车作业通知单上。(√)213 调车钩是指调车机车完成一次摘车或挂车作业的行程，它是衡量调车工作量的一种基本单位。(√)214 调整钩位时，必须在停车状态下进行并用信号防护。(√)215 当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。(√)216 专用线变更调车作业计划，调车人员回站后应向调车领导人汇报。(√)217 调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后方可开始作业。(√)218 调整钩位，处理钩销时不准探身两车钩之间。(√)219 调车信号及调车手信号显示距离不足200m时应使用夜间信号。(√)220 道岔尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴，禁止使用。(√)221 隔开设备是指安全线、避难线、段管线、到发线及能起隔开作用的道岔和脱轨器。(×)222 进路可分为列车进路和调车进路。(√)223 旅客列车可以编入装有危险货物的车辆。(×)224 装有超限货物的车辆，在有调度挂运命令时，可以编入列车。(√)225 安全线向车档方向不应采用下坡度，其有效长一般不小于150m。(×)226 使用无线调车灯显制式的信号，显示“绿灯闪灯数次后熄灭”表示起动信号。(√)227 推进车辆运行时，前方进路的确认由调车组人员负责。(√)228 车辆的一位端是指车辆没有装人力制动机的一端。(×)229 欠轴列车是指列车的实际重量比该区段牵引定数少30t以上，连续运行的距离超过机车乘务规定区段长度1/2的列车。(×)230 蜜蜂车和活动物车与空氨水车、空毒品车之间不需隔离。(×)231 关门车编入列车不得超过现车总辆数的10％。(×)232 中间站停留车辆，无论停留的线路是否有无坡度，均应连挂在一起，不用采取防溜措施。(×)233 牵出试闸时，如被试验的车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态，则表示人力制动机失效。(×)234 列车须按有关规定编定车次。上行列车编为单数，下行列车编为双数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。(×)235 车站行车工作由车站调车长统一指挥(×)236 线路坡度超过6‰，连续长度为8km及其以上的坡道属于长大下坡道。(√)
⑦ 237 双线车站正线进站道岔定位为各该正线两端向不同线路开通的位置。(×)238 在空线上牵引运行时，速度不准许超过40km/h。(√)239 小运转列车不挂列尾装置。(×)240 平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的，可以编入列车。(×)241 装载危险、恶臭货物的车辆，可以编入旅客列车。(×)242 车辆的全长是指车辆两钩舌内侧之间的距离。(√)243 旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停站时间不能修复时，准许“关闭”一辆，但列车最后一辆不得为关门车。(√)244 道岔表示器昼间无显示，表示道岔位置开通直向。(√)245 白色灯光左右摇动是停车信号。(×)246 警冲标是线路标志。(×)247 机车停车位置标是信号标志。(√)248 听觉信号长声不能少于5s。(×)249 在车站不进行调车作业的中转车称为无调中转车。(√)250 中间站调车作业，调车长在交接计划时，可不亲自和司机交接，但必须用无线电进行口头传达。(×)251 距停留车位置十、五、三车时，调车速度不得分别超过17km/h、12km/h、7km/h。(√)252 扳道人员在显示道岔开通信号时，要先显示股道号码信号（有股道号码表示器装置除外）。(√)253 口笛、号角鸣示三长声是取消信号。(×)254 调车作业要固定作业车辆。(×)255 整列客车车底的调车作业，可不连结软管。(×)256 单机牵引运行时，前方进路由调车组负责确认。(×)257 集中联锁设备包括继电联锁和电锁器联锁。(×)258 在正线、到发线上调车时要经过车站值班员的准许。(√)259 降雾、暴风雨雪时，禁止跟踪出站调车。(√)260 车站划分为几个车场时，每个车场的道岔应单独编号。(√)261 列车是指编成的车列并挂有机车。(×)262 机械冷藏车应尽量挂于列车的中部和前部。(×)263 在超过6‰坡度的线路上停留车辆时，不得摘开机车。(√)264 在尽头线上调车作业时，距离线路终端应有20m的安全距离。(×)265 调车作业,在空线上推进运行时速度不得超过40km/h。(×)266 中间站列车甩挂作业前，应确认列车处于制动保压状态，并对遗留车辆采取防溜措施后，方可进行。(√)267 货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由列检人员负责。(×)268 单机挂车时，可不挂列尾装置。(√)269 调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，委托扳道员向司机交递和传达。(×)270 调车作业前必须对无线调车灯显设备试验良好。(√)271 不足三人，不准进行调车作业。(×)272 在调车作业中，推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号。(√)273 调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不得超过25 km/h。(×)274 接近被连挂的车辆时，不得超过5km/h。(√)275 线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1m。(×)276 在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。(√)277 跟踪出站调车，最远不得越出站界700m。(×)278 越出站界调车，最远不得越出站界500m。(×)
⑧ 279 列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。(√)280 调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标外方时，当天作业完了后，应送入警冲标内方。(×)281 安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。(√)282 中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。(√)283 中间站停留车辆，因装卸车对货位等情况，停留车辆不能连挂在一起时，应对最外端车辆做好防溜措施。(×)284 信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。(√)285 听觉信号是指：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。(√)286 注意或减速信号显示距离不足200m，调车信号及调车手信号显示距离不足400m时，应使用夜间信号。(×)287 进站色灯信号机显示一个黄色灯光，表示准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。(×)288 调车色灯信号机显示一个红色灯光时，表示可以越过该信号机调车。(×)289 运用车是指参加铁路营业运输的部属货车、企业自备车、外国货车、企业租用车、军方特别用途重车。(√)290 在坡度超过2.5‰线路上进行调车作业时，中间站应连结不少与三分之一的软管。(×)291 与正线、到发线衔接的货物线、专用线停留车辆时，不论车站防溜方式如何，其靠近到发线端必须拧紧车辆人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木）牢靠固定。(√)292 变更正线、到发线调车作业计划时，须事先取得车站（场）值班员的同意。(√)293 清扫道岔前应得到司机的同意。(×)294 倒装作业未完的货车可以统计为运用车中的空车。(√)295 口笛、号角鸣示一长三短声，表示七 道。(×)296 指示机车向显示人方向移动的口笛、号角鸣示方式为一长一短声。(×)297 连结及停留车位置的口笛、号角鸣示方式为一长一短一长声。(√)298 听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。(√)299 列车编组计划是车站的车流交接计划。(×)300 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥的原则。(√)301 调车作业在副司机一侧显示信号时，机车乘务组要将调车速度控制在40km/h及其以下。(×)302 中间站在同一线路两端禁止相对方向同时进行调车作业(包括手推调车)。(√)303 连续连挂时，车组间的距离在10车及其以上时，须试拉或顿钩。(√)304 连挂公务车、专运列车、乘坐有旅客的车辆时，连挂速度不得超过7km/h。(×)305 在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按规定方式显示信号。(√)306 车钩高度是车钩中心线距地面的高度。(×)307 平面调车是在平面牵出线上进行的调车作业。(√)308 机待线是特别用途线的一种。(×)309 计算车辆换长的换算单位1.0是11m。(√)310 调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，应将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。(√)311 昼间拢起的红色信号旗上下摇动：表示指挥机车向显示人反方向去的信号。(×)312 车辆的走行部是由车轮和车轴组成的。(×)313 车钩一般有两种状态：闭锁位置、开锁位置。(×)314 取送客车底时，应连结全部软管。(√)315 指挥机车向显示人方向来的信号,昼间为展开的绿色信号旗在下部左右摇动。(√)316 双线反方向线路不得办理越出站界调车。(×)317 遇临时利用本务机调车作业时，列车调度员须发布调度命令。(√)
⑨ 318 列车及机车车辆必须停放在固定线路的外方。(×)319 发车进路为该列车通过线两端进站信号机或站界标止的一段线路。(×)320 集中联锁区，调车信号开放后，不得随意关闭，取消（变更）调车进路。(√)321 使用无线调车灯显制式的信号显示先两个红灯后熄灭一个红灯表示解锁信号。(√)322 调车作业应以灯显信号为主，发现灯显信号装置故障时，可以通话方式代替信号指挥作业。(×)323 严禁利用无线电台或行车电话讲与工作无关的事情。(√)324 中间站利用本务机调车作业，作业中变更计划，必须停轮向所有作业人员传达清楚，方可继续作业。(√)325 口头变更计划在一张调车计划通知单上不得超过两次，钩数累计不得超过三钩（中间站利用本务机调车除外）。(√)326 车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。(√)327 指挥调车作业的工作，在遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。(√)328 调车作业前必须准备足够的良好铁鞋。(√)329 接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，可以进行调车。(×)330 一个调车组有两名及其以上调车长时，在一个班的工作时间内，可以轮换担任调车指挥。(×)331 旅客列车、军用列车、专运列车的甩挂作业，需连结全部软管。(√)332 装载放射性物品的车辆和整列客车车底停放时，应将线路两端道岔开通本线并锁闭。(×)333 在超过2.5‰坡度的线路上进行装卸作业时，不用搞好防溜措施。(×)334 牵出线上禁止装卸作业和停留非调车的机车、车辆。(√)335 往尽头站台处送车或调车机去尽头站台处取车时，连挂速度不得超过15km/h。(×)336 到发线上“坐编”列车时，最后一钩必须试拉。(√)337 往尽头站台处送车时，应将尽头站台视为停留车，显示“
十、五、三”车距离信号。(√)338 连挂前，将进行连挂的车钩调整到便于安全连挂的位置，称为调整钩位。(√)339 客车与货车连挂时，应将客车活动板吊起，防止活动板撞动货车车钩提链，提开车钩发生列车分离。(√)340 在尽头线调车挂车时，须待挂妥后方可撤除防溜措施。(√)341 车辆体积大、重量轻，溜出后走行慢的车称为易行车。(×)342 车辆体积大、重量轻，车辆冲击力小，溜出后走行慢的车称为难行车。(√)343 经过道岔、曲线多，阻力较大，车组难以溜行的线路称为难行线。(√)344 使用平车跨装的货物车（跨装汽车除外），禁止经过道岔。(×)345 机车（包括除轻型车外的各种机动车）挂车到区间装卸作业时，或向区间岔线取送车，不得按越站调车办理。(√)346 出站调车后不立即发车的列车机车或调车机可以使用路票出站调车。(×)347 前发列车为客运列车、军用列车、专运列车及尾部挂有公务车的货物列车禁止跟踪出站调车。(√)348 道岔的类型主要分为单式和复式两大类。(√)349 “关门车”是指制动主管通风良好，而关闭折角塞门的车辆。(×)350 插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的车辆禁止编入列车。(√)351 由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的车辆可以编入列车。(×)352 单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以20辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。(×)353 一切电话中断时，禁止办理跟踪出站调车。(√)354 动车组禁止连挂其他机车车辆调车（救援附挂回送过渡车以及动车组无动力调车时的调车机除外）和跟踪出站调车。(√)355 动车组调车作业遇调车信号不能开放时，调车领导人须在调车进路准备妥当的情况下，通知司机进行调车作业。(√)
⑩ 356 调车冲突属于一般B类事故。(×)357 车辆防溜措施检查巡视制度，落实责任人，严格执行3－4小时巡视检查制度，建立《停留车辆防溜检查巡视登记簿》，并按规定认真填记。(√)358 旅客列车的接车线末端起隔开设备作用的延续线路进行调车作业或被机车车辆占用不属于影响接发列车进路的调车作业。(×)359 遇天气不良等非正常情况，应适当降低调车速度。
(√)360 货物列车尾部未挂列尾装置时，尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。(√)361 单机挂车连挂妥当后，调车人员应对所挂车辆的车钩、软管连结，折角塞门状态进行检查。保证车钩、软管连结良好，折角塞门均在开启状态。(√)362 中间站利用本务机车调车作业，应使用有示意图的调车作业通知单（示意图可另附）。(√)363 列车在到达线路内拉道口、对货位、直接后部摘车、本务机车（包括重联机车、补机）摘挂及转线、企业自备机车进入站内交接线整列取送作业，应使用调车作业通知单。
(√)364 调车机或调车车列经过无人值守的非集中操纵道岔时，有关人员必须确认该进路开通正确后，方准越过，运行中确认有困难时在道岔前可不停车。(√)365 在集中联锁区调车作业，机车、车辆必须进入调车信号机内方，除无法移动的情况外，必须出清调车信号机所防护的轨道区段，不得影响返回时调车信号机的开放。(√)366 凡对机械冷藏车组的摘挂作业，调车指挥人必须与机械冷藏列车乘务组联系，经同意后，方可进行。
(√)367 列车编组(始发)站对编挂有成组的机械冷藏车组的列车，可不开行机械冷藏列车车次。(×)368 中间站到发线以及衔接到发线的线路停留车辆使用人力制动机（包括人力制动机紧固器）防溜时，车站作业人员应排出该车辆制动主管和副风缸余风，再拧紧该车辆人力制动机，确保对停留车辆实施有效防溜措施，一批作业计划中每钩必须执行以上规定。(×)369 调动装载超限货物车辆时，调车领导人应根据调度命令、货运票据中规定的条件，检查有关的建筑物和设备限界、相邻线路线间距及邻线停留车情况，布置计划的同时布置安全注意事项。(×)370 列车拉铁鞋开车属于一般C类事故。(×)371 不能从设备上一次排出的长调车进路，应当由近及远分段排列。(×)372 不能从设备上一次排出的长调车进路，应当由远及近分段排列。调车指挥人和司机应按运行方向距其近的一架调车信号机的显示进行。(√)373 事故救援列车必须保持整备完毕壮态,在接到事故救援命令30min内出动。(√)374 辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏的道岔可以使用。(×)375 小组车及难行的大、中车组进入难行线发生“钓鱼”时，则需指挥机车加速推进，在机车加速、车钩压缩的一瞬间提开车钩。(×)376 利用道口护轮轨复轨时，首先在钢轨内侧车轮复轨一侧的护轮轨前钉一逼轨，并在逼轨与基本轨间充填石渣，以使车轮进入轮缘槽中；在外侧脱轨车轮前安放一根枕木，上面垫一块钢板，枕木前垫上石渣，以使车轮能够爬上枕木，越过钢轨复轨。然后用钢丝绳连结事故车，以机车拉动。(√)377 调车作业中遇车列意外分离后，如是前后车辆两车钩纵中心水平线的高差超过75mm时，应向调车领导人汇报处理。(√)378 调车作业中遇车列意外分离后，如是钩舌损坏造成车钩不能锁闭，可用站内停留车或机车前端同型车钩钩舌更换，作业完毕后再通知调车区长。(×)379 制动梁支柱及吊、固定杠杆托裂纹折损或闸瓦丢失者，可关闭截断塞门。(√)380 密接式车钩摘挂作业时车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负责，其他由列检人员负责，无列检作业时由车辆乘务员负责(√)381 调车作业时，机车车辆出清道岔轨道电路分路不良区段后，调车人员或司机可不用汇报。(×)382 进入轨道电路分路不良区段作业，停车后应向信号员报告停车地点；在轨道电路不良区段作业，机车车辆必须停在警冲标内方(或调车信号机外方)，不得影响返回时的进路准备和信号开放。(√)383 在轨道电路分路不良区段调车作业时，车站值班员、调车人员、司机应严格执行铁路局调车联控的有关规定。(√)384 为防止“堵门”、“尾追”，调车人员要根据风向、车组性能，正确掌握车辆走行速度；使用减速器和脱鞋器调速时，要瞻前顾后，既要保持车组间隔又要考虑后续车组下峰，不要夹停、脱停，也不要造成前慢后快。(√)385 车辆主管内的风全部放完，使制动缸失去外力作用或三通阀作用不灵敏，不能形成制动缸的排风通路，此时拉风不能放出制动缸的余风，因此，制动机不缓解。(×)386 拉风不排风，可能是缓解阀故障。遇到这种情况，可用铁丝等物穿通缓解阀排风口。(√)387 在一些车辆上装有两个副风缸。拉风时，必须分别拉动两个副风缸上的缓解阀。如果两个副风缸中只有一个装有缓解阀时，可将空重车调整装置扳至空车位，拉动缓解阀，车辆即可缓解。(√)388 “一把闸”可使车辆溜不到位，造成堵门，压标，大天窗和车辆连挂不上。(√)389 “一把闸”会产生制动距离不够，不能及时停车或使速度降至连挂速度及其以下，造成调车冲突。(√)390 “一把闸”可能造成崩断闸链，而又失去换闸的时机，无法制动，而造成严重的调车事故。(√)391 牵出试闸的方法包括：一听、二看、三确认。(×)392 影响人力制动机制动的因素包括：天气的影响、线路坡度的影响、曲线的影响、车辆空重、车组大小影响。(√)393 对车辆走行部部件低于设备限界的车辆，认真检查，在确定不影响安全的前提下，将车组经迂回线送入编组场。(√)394 车辆上下拉杆、各杠杆发生弯曲、裂纹、折断时，或制动支管损伤、裂纹漏风者可关闭截断塞门。(√)395 车列或车组在停车后越过关闭的调车信号机但未压上道岔时，原则上应退入信号机外方，如不能退行时，应及时与有关人员联系，并派员进行防护。(√)396 使用无线灯显设备指挥调车时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令和用语，只能由调车长发出，但在发现危及人身和行车安全时，其他调车人员应先通知调车长(×)397 列车在运行途中因三通阀作用不良可关闭截断塞门(√)398 关闭折角塞门的车辆就是关门车。(×)399 列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差不得超过70mm。(×)400 货车车体倾斜80mm可以编入列车。(×)401 客车车体倾斜允许限度为50mm。(√)402 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。(√)403 车站按作业性质分为编组站、客货运站、中间站。(×)404 线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于1.5m。(√)405 摘车的作业程序应是一关前、二关后、三摘风管、四提钩。(√)406 信号是指示列车运行和调车工作的命令，有关行车人员必须按信号指示办理。(√)407 使用人力制动机制动时要提前检查制动链、制动轴、手轮、制动台等是否良好。(√)408 在车列、车辆运行中，两人可站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。(×)409 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。(√)410 我国铁路标准直线轨距为1435mm。(√)411 站内的股道由车站自行按顺序编号。(×)412 隔开设备是指安全线、避难线、到发线及能起隔开作用的道岔和脱轨器。(×)413 机车车辆限界顶部距钢轨顶面最高为4800mm。(√)414 单线区段确定站界为两端进站信号机柱中心线内方。(√)415 警冲标设在两会合线路线间距离为4m的中间。(√)416 进路分为列车进路和调车进路。(√)417 编组无列尾装置的列车，调车组应保证全列车钩连结良好，无列检作业时，软管的连结和折角塞门的开启由调车组人员负责。(√)418 车辆两车钩在闭锁位置，车钩钩舌内侧面之间的距离为车辆的全长。(√)419 轨道起重机编入列车，通风不制动的，按“关门车”办理。(√)420 列车是指编成的车列有规定的列车标志。(×)421 若干车辆连挂在一起而无机车和列车标志称为车列。(√)422 两辆及其以上车辆连挂在一起称为车组。(√)423 信号机显示的一方为后方。(×)424 列车运行图是列车在各区间运行和在各车站到发或通过时刻的图解。(√)425 局管内单机挂车辆数，运行区段坡度在12‰及其以下的以12辆为限；超过12‰以5辆为限。(×)426 班计划是车站完成一个班运输生产任务的作业组织计划。(√)427 车辆自动制动机空重位置调整与检查，在有长大下坡道的专用线内取送车作业时，由专用线调车组人员负责检查。(×)428 一件货物装车后有任何部位超出机车车辆限界即为超限。(√)429 机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称闸瓦压力。(√)430 中间站调车作业中，对临时停留的车辆必须拧紧车辆两端人力制动机或以铁鞋（止轮器）牢靠固定。(√)431 由车站负责取送车辆的专用线，调车组应将专用线停留的车辆连挂在一起，专用线人员应负责对防溜措施进行检查并保持。(×)432 旅客列车因途中自动制动机临时故障又不能修复时，准许关闭2辆。(×)433 调车作业必须执行统一指挥、集中指导。(×)434 与正线、到发线衔接的货物线、专用线停留车辆时，不论车站防溜方式如何，其靠到发线端必须拧紧人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木）牢靠固定。(√)435 调车作业没有显示十、五、三车距离信号不准挂车（单机除外）。(√)436 推进车辆前必须进行试拉、前端应派人瞭望。(√)437 调车作业中严格控制速度，不准超速作业。(√)438 电气化区段的车站，有接触网的线路停留车辆防溜不能使用车辆人力制动机时，应采用车辆人力制动机紧固器。(√)439 非集中连锁及设有局控设备的集中连锁区，扳道员已显示道岔开通信号后，在未向调车机显示停车信号并确认其停妥之前，不得变更调车进路。(√)440 连挂公务车、专运车、乘坐有旅客的车辆时，连挂速度不得超过5km/h。(×)441 中间站利用本务机车调车应使用调车作业通知单。(×)442 在正线、到发线上调车作业时，摘下的车辆无论是否影响下一钩作业，均不得停留在警冲标外方。(√)443 跟踪出站调车最远不得超过站界700m。(×)444 调车机往站外方向推进运行时，可以跟踪出站调车。(×)445 调车信号及调车手信号显示距离不足400m时应使用夜间信号。(×)446 调动乘坐旅客或装载爆炸品、超限货物的车辆时，速度不准超过10km/h。(×)447 接近被连挂车辆，速度不超过3km/h。(×)448 在尽头线上调车时，距线路终端应有20m的安全距离。(×)449 不足2人时，不准进行调车作业。(√)450 调车时在空线上牵引运行时的速度为30km/h。(×)451 调车时在空线上推进运行速度为40km/h。(×)452 制动员在试闸时，一般采用一闸两试方法。(√)453 使用人力制动机制动时，必须认真执行选、试、磨、调、摞的作业制度。(√)454 电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有20m的安全距离。(×)455 单开式道岔是由转辙部分、辙叉部分、连接部分组成。(√)456 铁路车辆可分为客车和货车、特种用途车三大类型。(√)457 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。(√)458 车站的作业计划包括班计划、阶段计划、调车作业计划。(√)459 道岔是按下行方向顺序排列编号的。(×)460 铁路的标准轨距是1425mm。(×)461 车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站。(√)462 曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的，可编入列车。(×)463 调车作业时，不足三人不准进行调车作业。(×)464 连续连挂时，车组间距超过10车必须试拉。(√)465 人力制动机制动试闸良好后向调车长或连结员显示人力制动机良好信号。(√)466 带风作业必须执行一关、二摘、三提钩的作业程序。(√)467 单机或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责。(√)468 调车色灯信号显示一个月白色灯光，准许越过该信号机调车。(√)469 在扳动道岔时要执行一看、二扳、三确认、四显示制度。(√)470 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。(√)471 调车作业与接发列车发生抵触时，调车作业人员得到车站值班员（信号员）的通知，应及时停止其作业，并随时注意调车机车的动态。(√)472 连挂车辆显示“十、五、三“车距离信号后，司机应将速度控制在“
12、7、5”km/h及其以下。遇天气不良应适当降低速度。(×)473 在尽头线上调车时距线路终端应有5m的安全距离。(×)474 选闸时应按照选前不选后、选空不选重、选高不选低、选大不选小、选标型不选杂型、选双不选单的要求进行。(×)475 关门车在货物列车中连续连挂不得超过2辆。(√)476 调车作业应以灯显信号为主，发现灯显信号装置故障时，及时改用通话方式指挥作业。(×)477 连挂车辆要显示十、五、三车距离信号（单机除外），没有司机回示应立即显示减速信号。(×)478 停留车位置信号，夜间为白色灯光上下摇动。(×)479 列车中相互连挂车钩高度差不得超过70mm。(×)480 列车中相互连挂车钩中心水平线高度差不得超过75mm。(√)481 调车时，在空线上牵引运行时不准超过40km/h，推进运行时不得超过25km/h。(×)482 调车手信号，指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。(√)483 警冲标，设在两线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。(√)484 峰上提钩工作由连结员根据调车作业通知单进行。(√)485 铁鞋鞋尖与轨面不密贴时禁止使用。(√)486 调车人员显示信号，站立位置要适当，信号显示要及时正确。(√)487 调车钩是指调车机车完成一次摘车或挂车等作业的行程，它是衡量调车工作量的一种基本单位。(√)488 一批作业是指一次下达的调车作业计划钩数，填写在一张调车作业通知单上的作业内容。(√)489 越区作业是指调车机车由本调车区到其他调车区进行作业。(√)490 在站台上堆放货物距站台边缘不少于1.5m，货物应堆放牢固，防止倒塌。(×)491 因受调车设备限制，需越过进站信号机或站界标进入区间的调车叫越出站界调车。(√)492 停留车位置口笛、号角信号的鸣示方式是二长一短一长声。(×)493 在同一线路、同一方向时，可以放行跟随列车的调车车列或单机。(×)494 在调车场推进连挂，而被连挂车列距前方警冲标不足50m时，必须联系妥当采取防溜和防护措施后，方准连挂。(√)495 天气不良，瞭望距离不足100m时，禁止连续连挂。(√)496 在超过2.5%的下坡道的线路上，禁止实行连续连挂。(√)497 调车长组织调车组只于交接班时，对无线调车灯显设备检查试机。(×)498 使用无线调车灯显调车，作业人员发现危急行车安全和人身安全时，应立即用无线调车灯显设备呼叫司机紧急停车。(×)499 “提钩”是指操纵提钩杆，提起钩销使连接的车钩分离的过程。(√)500 通过设备或人力使走行的车辆减速或停车的作业过程，称为制动作业。(√)501 凡对机械冷藏车组的摘挂作业，调车指挥人必须与机械冷藏乘务组联系，经同意后，方可进行。(√)502 非固定调车的电力机车调车时，有关人员上、下机车时，应待机车停稳后再上下。(√)503 在尽头线上调车，遇必须距线路终端近于10m时，要严格控制速度。(√)504 停留车辆不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。(√)505 登乘内燃、电力机车作业时，上车速度不得超过5km/h。(×)506 列车中编入插有扣修、倒装色票的车辆时，必须有调度命令。(×)507 连结员遇特殊情况，可担任调车指挥工作。(×)508 难行线是调车行程较长，经过道岔和曲线多，车辆溜行较困难的线路。(√)509 去专用线、货物线调车作业时，须与货运员联系，由货运员检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况。(×)510 要求再度显示信号，昼间——拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间——红色灯光左右摇动。(×)511 道岔开通信号昼间——黄色信号旗作圆形转动。(×)512 机车、动车、重型轨道车上均应备有复轨器和铁鞋。(√)513 装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的车辆禁止编入列车。(√)514 车站的调车工作，应按列车编组计划进行。(×)515 单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。(√)516 进路信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。(√)517 信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。(√)518 列车长度超过车站到发线长度时，即为超长列车。(×)519 中间站在同一线路两端禁止相对方向同时进行调车作业。(√)520 前发列车为军用列车、专运列车及尾部挂有公务车的货物列车时，禁止跟踪出站调车。(√)521 推进运行时，可以以顿钩的方式带替试拉。(×)522 调车长在调车作业中应负责调车人员的人身安全和行车安全。(√)523 我局局管内单机挂车辆数均以10辆为限。(×)524 特殊情况下，经列车调度员同意，列车最后一辆可以为关门车。(×)525 往尽头站台处送车或调车机去尽头站台处取车时，应连结全部软管。(√)526 调车作业前必须做好无线调车灯显设备试验良好的准备工作。(√)527 咽喉道岔是车站咽喉区接发列车和调车作业通过量最大的道岔。(√)528 一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。(√)529 当车辆制动主管的压力增高时，车辆就缓解；反之，则制动。(√)530 所有通过列车必须一律由正线通过。(×)531 △A表示重点押运过境的领、使馆，外宾，华侨和直接出口的物资。(√)532 在线路上临时停留的车辆，可以采取放风制动的防溜措施。(×)533 道岔表示器表示道岔位置开通直向时，昼间显示为月白色灯光。(×)534 有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。(√)535 非集中操纵的道岔，除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。(√)536 牵引车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。(×)537 在安全线及避难线上，可以临时停留机车车辆。(×)538 调车机车越区作业的联系和防护办法，可由调车区长临时规定。(×)539 站内相邻两线，一线接发列车，一线调车作业，其中之一挂有装载超限货物的车辆而线间距离不符合要求时，为影响接发列车进路的调车作业。(√)540 动车组实行以走行公里为主的定期检修。(√)541 车站站内的正线均能保证通过超限货物列车。(√)542 集中联锁设备可保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。(√)543 推进车辆运行时，前方进路的确认由连结员或制动员负责。(×)544 道岔表示器表示道岔位置开通直向，昼间显示为白色灯光。(×)545 为运送远距离的鲜活易腐及其他急运货物的列车称为快运货物列车。(√)546 作业中手制动机制动时，必须做好选闸、试闸工作，系好安全带。(√)547 调整钩位时，必须在车辆停止状态下进行，并以信号防护。(√)548 截断塞门安装在制动主管上，用于开通和截断制动支管与制动缸压缩空气通路。(×)549 因装载的货物需要停止制动机作用的货车，可关闭截断塞门。(√)550 在进入轨道电路分路不良区段作业前，连接员必须报告信号员(或车站值班员，下同)调车机所处位置、进入线路、本次运行停车位置。(×)551 在分路不良区段作业，必须执行进要进路，出要出路的与信号员“钩钩要道”的规定。(√)552 车辆主管内的风全部放完，使制动缸推动外力作用或三通阀作用不灵敏，不能形成制动缸的排风通路，此时拉风不能放出制动缸的余风，因此，制动机不缓解。(×)553 关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风但本身不起制动作用的车辆，简称关门车。(√)554 一件货物装车后有任何部位超出机车车辆限界称为超限货物。(√)555 推送车辆前要先进行试拉。(√)556 在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。(√)557 列车及机车车辆必须停在警冲标内方。(√)558 中间站利用本务机作业，一批作业计划不超过三钩时亦应填写附有示意图的调车作业通知单。(√)559 在无人管辖道岔的线路上作业时，连结员应亲自或派制动员扳动道岔。(√)560 磨闸时间不宜过长，否则闸瓦发热反使制动力降低。(√)561 推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。(√)562 单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由调车组负责。(×)16
调车组安全规程1、接班后，必须按规定认真穿戴好劳动保用品，禁止酒后上班或上班喝酒。按铁路《技术管理规规》规定，做好调车作业前的准备工作。2、调车组人员接受调车作业计划时......
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二、判断题 1、国务院各部门，地方各级人民代表大会常务委员会、人民政府、人民法院、人民检察院，中国人民政治协商会议地方各级委员会，应当在每日升挂国旗。（×） 解析： 法条依据：《......
