五十年代的蓟县公路建设（推荐）_蓟县公路建设

五十年代的蓟县公路建设（推荐）由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“蓟县公路建设”。

五十年代的蓟县公路建设

在我县的公路建设史上，五十年代是最辉煌、最值得自豪的。在这十年中，县乡公路建设曾取得巨大成就，多次荣获“全国公路模范县”称号，出席全国交通系统的表彰大会，与会代表受到毛泽东主席等党和国家领导人的多次接见。对这段历史，这段战天斗地、修建公路的艰苦奋斗岁月，我县老一辈的交通人回想起来，仍记忆犹新。

在建国初期，我县有3条公路，加在一起才105公里。这3条公路分别是北京至榆关、邦均至喜峰口、蓟县县城至宝坻县。此外还有大车道5条，65.5公里和山区驮运道3条，55.5公里。有大、小桥梁27座。1949年，蓟县发生洪涝灾害，使蓟运河、州河、泃河多处决口，淹没了农田，冲毁了道路。大部分道路被冲得坎坷不平，车辆难行，甚至泥泞积水。我县南部的青甸洼、太河洼常年汪洋一片，虽有路却不能通行。北部山区没有公路，运输全靠牲畜驮运和人背肩扛。大批山区的土特产品不能及时外运，如下营区青山岭乡271户人家有一万多棵果树，各种果品最高产量达80万斤，有30%不能运出而白白烂掉。

随着新中国的成立、农业的发展，修建县乡公路、改善交通条件成了全县人民的强烈愿望，同时也摆上了蓟县县委、县政府工作的议事日程。

1950年初，蓟县县委、县政府组织召开了修路工作会议，全面、具体分析了全县道路交通状况，领导全县人民开始了修建公路的工程。这次会议提出了“先主后次，恢复整修，逐步改善”的修建公路原则，决定对京榆、邦喜、蓟宝3条公路进行重点整修。同时，把邦侯（邦均到侯家营）、邦仓（邦均到上仓）、仓侯（上仓至侯家营）、仓别（上仓至别山）、仓林（下仓至林南仓）、蓟黄（蓟县县城至黄崖关）等主要大车道逐步拓宽为简易公路，升为县级公路。会后，成立了县修路委员会，负责全县的修路工程指挥。

经过层层宣传发动，一场群众性的春季修路运动开展起来了。全县386个村出动了18至55岁的男劳力1.3万多名、733辆大车，由各区干部和村干部亲自带工，根据工程任务和土质结构指定出了劳动定额，全县各区民工克服了水灾后吃粮紧张、工具落后等困难，大车拉，小车推，完成了春季修路任务。这年的10月底，县政府又一次发动民工对全县公路进行普修，历时一个多月。这样，全部完成了年初指定的修路任务，使公路质量大大提高。1950年全年公路工程支出总额合小米28万斤。

为了适应国民经济建设和抗美援朝的需要，1951年春，蓟县人民政府组织修建了在当时赫赫有名的溵溜大桥。全桥共44孔，孔径为4.5米，全长201米，高10米，单车道，宽4.1米，载重量为8吨，上部结构为连续式，下部结构为排架式，木桩入土深2.5米。在河北省交通厅副厅长周恩全、工程师李柴冷亲自指挥和苏联专家的协助下，经过蓟县建桥民工的艰苦努力，于1951年8月12日竣工并举行了通车典礼。从北京专程赶来的交通部部长章伯钧亲自为大桥通车剪彩。这座大桥是建国后蓟县修建的第一座大桥，也是蓟县交通史上第一个大型工程。

1951年春、秋两季，县政府组织全县人民对县内公路进行了以垫高路基、架设桥梁为重点的检修。在这一年共用工45427个，开支折合小米38.6万斤，动土方93.6万立方米。对京榆、邦喜两条省路进行了普修，把县城至上仓、邦均至上仓两条县路修成了土基标准公路，对其它公路分别进行了普修，并修建大、小桥涵18座。

1952年，我县建立了公路管理机构，名为“河北省人民政府通县专署公路管理局蓟县溵溜管理站”，站址在溵溜大桥东侧。王增辉任站长，另外还有3名工作人员，负责全县公路养护和养路费征收等工作。

1954年4月20日，管理站站址迁到邦均西段道北，更名为“通县专署蓟县公路管理站”，是县政府的交通行政管理部门，受专署公路管理局和县政府的双重领导。1956年撤消交通管理站，建立了蓟县人民委员会交通科，王增辉任科长，李方义、张庆海任副科长。

建立公路管理机构以后，在县政府的领导下，蓟县人民对全县道路特别是山区道路进行了大规模的修建。1952年，修建了邦均至侯家营、黄土坎至 别山、上仓至侯家营、下仓至黄土坎几条县级公路，架设了骆驼港木桥等桥梁。对闯子岭、小岭子、大岭、闪坡岭、城下5处路基进行了拓宽和降坡，形成了现在津围公路的路基。到1952年末，全县已有公路11条，全长215公里。1953 年12月，开始整修马营路窜岭庙路段，采取“以工代赈”的方式，把数百米平均20%的山坡道降为4.5%的坡度，方便了车辆行驶。同年，还新建了县城至官庄、邦均至官庄两条县级路，并将16%的山坡道降为零度。山区道路的开发和整修，促进了山区经济的发展。

根据全县经济发展的需要，1954年，按照“先主后次，恢复整修，逐步改善”和“依靠群众、发动群众、搞好交通”的方针，县政府决定在第一个五年计划期间把全县公路整修好，使全县公路四通八达。1954年秋季，全县共整修了京榆、邦喜、蓟宝、仓别、蓟兴、蓟官、邦官、马营8条公路，总长181.6公里。在京榆、邦喜、蓟宝3条公路上铺设了7处长4公里的简易碎石路面。同时还在县城、邦均、别山、马伸桥等镇的街道上用砂石拌土加高轧实，提高了街道的坚硬度。在修路劳动中，民工们用铁镐刨砂石，用背架子背石头。晚秋的溪水冰冷刺骨，可民工们踏水背石，从崖缝掏土，在溪水里挖土，修垫路面。路面普遍加高、加固，解决了历年路面积水、雨后通车困难等问题，为在全县范围内实现“砂石拌土”的一等公路建设目标奠定了基础。同年，还进行了蓟县至兴隆的汛期路面抢修、窜岭坡改道、整修大车道、修建桥涵等项工程。年底，在通县专署公路普修工作总结会议上，蓟县被评为全专区的修路模范县，获银盾一尊，题词为“修好公路，为人民造福”。

根据通县专署的指示，1955年春，县政府利用运输空隙和农闲季节，有计划地组织民工在京山、邦喜公路上铺设了9公里长的泥结卵石路面，路面宽5.5米，厚20厘米。经过半年多的碾轧和雨雪后通车的实践，效果很好。1955年11月，通县专署在我县召开了交通工作会议，我县介绍了“自力更生、修建山区公路与土路改善”的经验，并组织了现场参观，使这一经验迅速推广开来。

由于我县公路建设取得显著成绩，1955年4月在全国公路第一次劳动模范代表大会上，我县被评为全国公路建设模范县，获二等奖。交通部颁发了题词为“依靠群众、发展交通”的锦旗一面。到1955年底，全县建成了道路网，达到了乡乡通公路，社社通马车。

随着社会主义建设高潮的到来，在取得砾石路面试点经验的基础上，1956年，县政府又决定把京山、邦喜两条土质公路全部改成泥结卵石路面。这年春季，完成了邦喜路全线36公里和京山路全线31公里土路改用碎石铺路的工程。

经过改建和整修，全县的各级公路质量大大提高。据当时的交通调查，京山线蓟县段公路上汽车时速达到了32公里，比修整前提高了7公里，马车可日夜行车了，平均载货量增加了四、五百斤。蓟县供销社在山区道路未整修前每年收购水果3万公斤，整修后增加到22.5万公斤，是原来收购的7.5倍。

截止1956年，全国已有各级公路15条，长288公里，公路密度为每百平方公里达21公里。大车路由原来50条增加到182条，由建国初期的65.5公里增加到391公里，全县706个生产合作社都通了马车。新建驮运路80多公里，使山区214个自然村通过驮运路、大车路与汽车公路连在一起了。

1949年至1956年7月，全县恢复、改建、新建的道路累计达1215公里，新建、改建各种桥梁202座。蓟县公路网的建成，当时在河北省和全国都是一个奇迹，因此，受到了省委省政府和中央的表彰、奖励。1956年4月，蓟县交通科副科长张庆海作为特邀代表出席了在首都北京召开的全国工业交通基本建设先进集体和先进生产者代表会议。会上介绍了蓟县依靠群众、发展交通的经验，展出了蓟县公路网的模型，荣获锦旗一面，题词为“继续努力、保持光荣”。与会代表受到了毛主席等党和国家领导人的亲切接见并合影留念，还登上**城楼，参加了“五一”观礼活动。

由于蓟县修路成绩显著，1957年12月，副局长王增辉出席了河北省农业社会主义建设积极分子代表大会，介绍了蓟县开发山区道路、繁荣山区经济的经验，官庄乡作了典型发言。在这次会议上我县又荣获中共河北省委、河北省人民政府奖给的题词为“依靠群众，建设公路，繁荣山区经济，支援与促进农业生产大跃进”的锦旗一面哈金质奖章一枚。

1958年2月，蓟县交通科与运输站合并，成立了蓟县交通运输局，王增辉、赵瑞祥任副局长。12月，蓟县人民委员会任命郭占元为蓟县交通运输局局长。1959年9月，郭占元局长赴京出席全国群英会，受到毛主席等党和国家领导人的接见，并参加了建国10周年国庆观礼活动。

蓟县依靠群众发展交通的先进事迹和成功经验，得到了中央和各级领导的重视，并向全国进行了推广。1954年至1958年，全国各地到蓟县参观的有：河北省、内蒙古自治区、陕西省、浙江省、广西壮族自治区、山东省、福建省等参观团。来蓟县的检查团有：中央组织的华北片区公路检查团、河北省公路检查团、通县专区公路检查团、唐山专区公路检查团等。在党和国家的鼓励支持下，当时，蓟县修建公路的经验成为全国的一面红旗。

十年的苦干，公路网的建成，一系列的荣誉，这就是五十年代蓟县的公路建设概况。五十年代的公路建设为我县的交通事业奠定了坚实的基础。