浅谈营运客车GPS监控管理系统存在的问题及解决方法_物流中gps存在的问题

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浅谈营运客车GPS监控管理系统存在的问题及解决方法

内容摘要：

进入21世纪以来，我国客运行业得到了迅速的进步，对经济和社会发展产生了重要作用。然而，营运客车造成的安全事故也不断发生。为了减少事故，各级部门及基层营运单位采取了一系列措施，在这一系列的安全措施中，最近几年开始应用的GPS监控管理系统显示出了高科技带来的得天独厚的优势，其对客运行业的安全生产带来了重要影响。但是由于GPS监控管理系统的使用尚处于起步阶段，其在实际运用中也并不能100％到达理想效果。从目前来看，主要存在以下几个问题：

1、GPS硬件设施不尽完美；

2、软件设臵有瑕疵；

3、GPS所依赖的网络资源有所局限；

4、GPS管理队伍力量薄弱；

5、营运客车驾乘人员素质不高；

6、GPS应用及管理经验不足；

7、基层营运单位资金紧张；

8、没有专门的GPS法律法规可供参考。针对存在的问题，应采取以下解决方法，以充分发挥GPS监控管理系统的作用。

1、购臵质量过硬的GPS硬件产品；

2、优化软件程序；

3、增大网络带宽，保障GPS监控数据收发流畅；

4、提高GPS监控管理队伍整体素质；

5、加大教育力度，提高驾乘人员素质；

6、完善GPS监控各种管理措施；

7、基层营运单位适当加大资金投入；

8、期待GPS监控管理相关法律法规的颁布和实施。

关键词：GPS 监控管理 营运客车 交通安全

中国近30年的发展举世瞩目，随着我们国家的改革开发、加入世贸组织及经济全球化给中国带来的飞跃，我国客运市场也在飞速壮大，营运客车的数量在急剧增加，客运从业人员在逐渐增多，各客运企业也在扩大规模。但是由于经济利益的驱动、驾乘人员素质不高等原因，营运客车在给国家作出重大贡献的同时，也经常出现由于超员、超速等问题而引发的交通安全事故。据统计，2005年，营运客车肇事造成20340人死亡，占所有

如某某班线划归另一类……这样，就不能针对不同班线设定不同的最高速度限定。不同方向的客运班线所运行的道路是不一样的，有的走省道、有的走国道、有的走高速、有的一段高速一段普通道路。而不同道路的超速限定是不一样的，更为严重的是一样的道路在不同路段、不同情况下和不同地方规定的最高速度也不尽相同。如：《道路交通安全法实施条例》第七十八条，高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里。同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。因此，监控软件没有专门针对客运班线实际情况的有关设臵，给日常监控带来了不少困难。

三、GPS所依赖的网络资源有所局限。GPS所依赖的网络是整个系统中的纽带，没有它，数据就没有办法发出和接收。在实际操作中，现在我市GPS监控系统所依赖的联通宽带能基本满足日常需要。但是，并不能真正实现智能化监控，究其原因，网络带宽不够是一个重要因素。虽然GPS监控系统的网络宽带是光纤铺设到基层单位，但是由于过高的资费，企业并不能真正使用到100M或更大带宽的传输速度，基层企业GPS监控系统所用带宽多为2M左右，最大下行速度为200KB/S左右。综合车辆数量、网络质量、设备传输能力和网络带宽传输能力等因素，并不能对所有车辆进行智能化监控。性能较好的GPS车载终端可以实现信息2分钟传输一次，但大部分车辆并不能实现短时间内续传（如理想化的1分钟传输一次、30秒传输一次、10秒传输一次等），所以并不能实现对所有车辆的全天候任意时间的查询及监控，往往会造成监控数据不全面。

四、GPS管理队伍力量薄弱。GPS监控管理人员是整个系统中的操作主体，是监控平台的直接操作者，只有通过监控管理人员，所有的监控才能被记录，发现的问题才能被整改，制定的措施才能被实施。然而，现实中，处理，没有统一标准，影响安全隐患整改的质量。

三、各管理人员和驾乘人员对GPS监控设备的应用不熟悉。自从GPS监控管理系统开始使用，没有关于GPS车载终端的讲解和使用方法的传授。这就导致了绝大多驾乘人员甚至管理人员都不能完全了解如何使用车载终端设备，如何发送求救等信息。这就不得不提2008奥运年安全报警系统的设臵和使用，当遭遇劫持、恐怖分子袭击等交通突发事件的时候，驾乘人员如何向监控中心发送求救信息，监控中心能不能在第一时间发现求救信息并及时报警，至今为止，没有任何使用经验。

七、基层营运单位资金紧张。各基层单位的资金状态影响着GPS整个监控系统的许多方面。第一，不能满足GPS人力投入。由于GPS监控系统要求24小时不间断值班制度，对管理人员的数量要求多、专业知识要求高、工作强度要求大，工资成本的付出也较高。较大的人员及资金投入，始终是企业面临的一个问题；第二、24小时不间断的监控系统就要求信息发送量的增加，然而实际运行中发现，信息费的收取额度较高，有的信息费使用完以后会自动停止信息的接收和发送，直接给监控系统造成巨大负面影响；第三、不能满足GPS管理人员的专业知识培训和训练，没有足够的资金就不能聘请GPS行业专家来进行知识传授，影响着GPS智力资源的发展。

八、没有专门的GPS法律法规可供参考。现阶段，还没有专门的针对GPS监控管理相关的法律法规。因此，各基层单位制定各项GPS监控管理措施就没有依据和参考，只能“摸着石头过河”，给相关工作的开展带来一定难度。

针对以上存在的问题，笔者认为，应从以下几个方面着手，以使得GPS监控管理发挥其理想效果和作用：

一、把好GPS硬件设施质量关。各有关部门和基层营运单位可从以下几个方面抓好GPS硬件设施：第一、派出人员到各大GPS生产厂商进行实地考察。目前国内生产GPS的厂家虽然为数不少，但大多集中在深圳、上海、北京等几个大城市，有关部门可派出人员到厂家实地商谈和测验，以选择质量最好，售后服务最好，口碑最好的生产厂家，进行长期合作。第也极为重要。提高驾乘人员的素质，使其不对GPS监控感到反感的首要任务就是做好营运客车驾乘人员的思想政治教育工作，使其牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，使其真正认识到安全靠预防、GPS监控就是预防安全事故重要措施的道理。第二，加大GPS车载设备维护和保养知识的教育、培训和宣传，使所有驾乘人员充分认识到GPS监控的好处。同时，也要制定各种强制管理措施，对恶意破坏车载终端设备，如故意拔电源线，故意破坏零件，故意扭转摄像头等现象给予重罚，使其不敢人为恶意破坏。

六、出台GPS统一管理措施，进行奥运年突发交通事件GPS求救演练。

一、针对营运客车GPS监控管理工作在日常记录、发现超员、超速、不上线等问题如何处臵等没有统一规范，希望交通主管部门能够针对此项工作出台统一的专项管理措施，以做好GPS监控管理工作有统一标准，有据可依。

二、开展奥运年交通突发事件的GPS求救演练工作。在奥运年开幕前，各营运企业，尤其是有北京、上海、天津等奥运赛事城市班线的车辆，开展一次奥运年防恐、防爆、防投毒等突发交通事件GPS求救及监控中心报警工作的演练，提高驾乘人员警惕心和GPS车载终端设备的使用熟练度，以期达到理想使用效果。

七、基层营运单位适当加大资金投入，确保资金到位、人员到位、技术到位。基层营运企业可针对GPS监控管理设立专门帐户，用于GPS日常管理的开支和发展。以满足GPS管理人员增加、培训费用和正常运行开支

八．期待于GPS监控管理相关法律法规的颁布和实施。

以上问题，总体来说是由于GPS监控管理出于起步阶段，以致出现GPS硬件设施与软件设臵不够完美，网络资源有所局限，管理人员和驾乘人员素质不高，基层营运单位资金紧张和相关法律法规的空缺。但相信随着我国经济的发展，GPS监控管理在营运客车中的安全作用毕竟会越发展越好。这毕竟能推动我国的现代化营运客车管理事业的进一步发展，以赶上和超过世界发达国家的营运客车管理，建设一个具有中国特色社会主义现代化营运客车管理体制。

2006年01月12日,13:37，8-