浅谈计量方式分析_计量分析方法

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浅谈成品油公路运输数质量交接方式

在成品油配送数质量工作中，油品的计量占有重要的地位。而准确的计量，除了严格按照定标定好的各种计量器具外，日常还必须有严格的管理制度，以保证计量的准确和精度，各公司都根据各自经验，制定符合自己实际情况的管理制度，内容大同小异，现对数质量交接方式分析如下：

一、计量方式种类以及特点

（一）计量方式的种类以及特点。

受计量标准的影响，采取不同形式的计量方式，大体可归为四类：分别是量空高、流量计、过磅、地罐交接。前三种计量方式操作流程、差异值、优缺点如下表1所示：

表1 计量方式种类与特点

（二）地罐交接的概念以及影响因素。地罐交接是由原来的罐车计量交接转变为以加油站地罐交接的一次突破性的、全新式油品交接方式，也是西方国家国际水准销售企业和精细化管理的重要举措之一。

所谓“地罐交接”就是成品油公路配送到加油站后，通过计量加油站地埋储罐液位，确定加油站实际标准体积收油数量的一种油品交接方式，这是成品油公路配送和数质量管理的一项重大变革，是现代成品油物流体系建设的重要组成部分。地罐交接简化了加油站接卸油环节流程，为提高装卸油效率和车辆运行效率奠定基础。

（三）地罐交接的影响因素。

受加油站地罐形状变形、液位仪不精准、温差等原因影响，地罐交接试运行中主要存在以下几点问题：

1、加油站地罐液位仪读数误差较大。

2、受季节变化、地势变化等影响，地罐标定罐容不准确。

3、目前采用的标准容器标定、加油枪校验等地罐标定方法繁琐，且准确率低。

4、非中石油资产型油库发油误差较大。

5、大部分车队管理人员和驾押人员不懂油品计量知识，造成工作被动。

6、地罐交接推行中部分销售公司对地罐交接的实施意义理解不准确不深刻，存在部分加油站未安装液位仪、地罐未准确标定就开展地罐交接工作，造成油品交接数质量纠纷，影响了配送运行效率。总之，合理确定综合损耗标准是实施地罐交接计量方式的重之之重。

二、数质量管理与计量方式

（一）计量方式改革的必要性。

1、粗放管理模式。加油站油品进、销、存数量管理，沿袭的是“国标”定额损耗管理和“损溢自理”的粗放模式。油库对加油站的移库数量是以吨为单位进行发货，加油站按吨接卸、验收，业务统计、财会部门的各种手续，台账、报表亦按吨为单位填报管理，而加油站油品数量却是按升为单位对外出售。这种进销、吨升、重量法与容积法的转换，是通过油品密度折算的。油库当日实际检测的密度是个变数，而加油站的销售密度却是“冬春”和“夏秋”两个固定不变的定数。（夏季加油站亏油，因车罐体温度高于加油站底罐，卸油后体积变小，造成加油站盘点亏损；冬季，几乎每座加油站都在赢油，原因如下，车罐温度底于地下罐，卸油后，油品在地罐中膨胀，故加油站普遍赢油。）变数与定数之间的差异，决定了库、站油品损溢的差异，这种差异带来的油品损溢，都在加油站或二级管理部门得到了体现。

2、数质量管理的漏洞给成品油配送带来一定的难度。罐车在油库和加油站之间的数质量交接成为配送过程中比较核心的难题，引起销售分公司在数质量方面的重视。虽然各省公司和配送中心也都积极的将数质量交接问题作为一项重点工作来抓，但是由于受油品体积的不确定性影响，成品油计量交接管理规定中给出了合理的盈亏范围，这是为了方便油品交接，但是也给配送工作带来了一定的困难，也给个别不法驾驶员提供了可乘之机，时常出现关于数质量交接的扯皮现象。

3、衍生违规违纪行为。近年来，随着加油站的急剧膨胀和管理水平参差不齐，造成了油品损溢管理的空当，形成制度的盲区。隐患和漏洞，往往会造成可乘之机，每个加油站都可能会成为效益流失的小漏斗。部分管理部门亦能以此“合理合法”地大做文章，有的甚至出现体外循环、账外操作等违规违纪的现象，严重背离了“效益最大化”的经营宗旨。

（二）标准体积的科学性与准确性。

1、标准体积的概念。升进升出，以标准体积（V20）进行验收，是比较科学的油品验收计量方法，可以避免温度对油品密度造成的影响，进而测算出在20摄氏度下的标准体积，不论春夏秋冬，任何温度条件下，都可以计算出标准体积进行比较。

2、标准体积允许的差异情况。空高在2毫米范围内、密度在0.3%范围内、标准体积（V20）在计量温度下体积差异在50升范围内。

（三）地罐交接中标准体积的获取。

地罐交接中，核心工作程序是标准体积的获取，主要有以下两种方式。首先，通过液位仪卸前卸后升数的差量来确认进油升数。具体操作，卸油前记录进油油罐的油高、油温、和体积Vt作为卸前凭证，并通过体积修正系数简便公式：VCF20=1+（20-t）* f（f=汽油0.00123；柴油0.0008）将体积Vt转换成体积V20。卸油操作完成后，稳罐10分钟再重复卸前记录内容，并将此时体积Vt转换成体积V20。而加油站实际收油升数V20 = 卸后体积V20-卸前体积V20将该数与原发V20作比较，得出溢损量，即：溢损量 = 实际收油升数V20 — 原发V20（正数为涨油、负数为亏油）在遇到亏油情况时，应与定耗作比较。其次，通过大零管系统中的“实际收油量”来获得进油升数。

三、成品油公路配送油品计量相关标准

（一）总体标准。

根据中国石油天然气股份有限公司销售板块相关规定，静态情况下计量，汽车油罐车总不确定度不大于0.5%，即规定体积盈亏不得超过千分之五。各地区销售分公司依据总部文件，制定了各自单位的计量盈亏标准，一般将标准定为0.3%（千分之三），部分升进升出进行验收的单位将体积盈亏标准定为与标准体积（V20）相比小于50公升，还有部分以过磅形式计量的单位将盈亏标准定为50-100公斤。对中石化进行咨询，中石化的计量盈亏标准一般为0.3%（千分之三）。

（二）地罐交接后的数质量标准。

随着计量方式的变化，数质量盈亏标准也在变化，地罐交接作为先进的数质量交接方式，其数质量损耗标准也是更加细化，地罐交接先进的地区数质量损耗标准也是相对较低。图1为部分地区实施地罐交接以来的制定的数质量损耗标准。

图1 部分地区数质量损耗标准

目前，32家销售公司推行的地罐交接，剔除未开展地罐交接的2家单位外，数质量实际综合损耗标准与销售公司基本一致，略有超耗的占13家；需继续校订，复核的有6家；低于销售公司综合损耗标准的有2家；高于销售公司综合损耗标准的有9家。详见图2各地区执行情况。

图2 各地区地罐交接后数质量实际损耗 经过一段时间地罐交接运行情况，能够将数质量差异控制在各地销售企业规定损耗以内。大连、安徽、湖北、广东、海南、云南、重庆、宁夏等地区将油品损耗标准降低到2‰以内；数质量很满意和基本满意的单位达到27家，占84.3%。

四、结论

通过上述分析，我们得出结论，数质量管理方式是与计量交接方式密不可分的，地罐交接作为先进的数质量交接方式将会带来显著的管理效益与经济效益，进而堵塞管理上的漏洞，从而为建设国际一流能源公司打下夯实基础。

二〇一0年九月十二日