型动车组技师第五部分共性规草类_动车组新旧操规对照表

2020-02-29 其他范文下载本文

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第五部分共性规章类

(适用本工种的所有等级)

一、动车组机械师共性规章类练习题

(一)填空题

1.《铁路交通事故调查处理规则》规定，按照事故的性质、损失及对行车造成的影响车事故分为(C)。

(A)3类

(B)4类

(D)6类

2《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车人员死亡50人及以上或者直接经济损(D)以上构成特别重大事故。

(A)400万无

(B)500万元

(D)1 000万元

3《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故中负全部责任的承担损失的(A)。

(A)100％

(B)50％

(D)10％

4．《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故中负主要责任的承担损失的(B)以上

(A)100％

(B)50％

(D)10％

5．《铁路变通事故调查处理规则》规定，事故中负重要责任的承担损失的(B)以下。

(A)100％

(B)50％

(D)10％

6《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故中负次要责任的承担损失的(C)以下。

(A)100％

(B)50％

(D)20％

7．《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线区间正线200 km/h

(A)4 000mm

(B)4 600mm(C)4 800mm

(D)5 000t'nnl

8．《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线区间正线300 km／h

(A)4 000mm

(B)4 600mm

(D)5 000mm

9《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线站内正线300km／h

(A)4 000mm

(B)4 600 mm

10．《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线站内正线200 km／h

(A)4 000mm

(B)4 600mm(C)4 800mm(D)5 000mm

11《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线站内中间设有接触网支柱的相邻线时线间最小间距为(B)。(A)5 000 mm

(B)5 400mm

(D)6 000mm 12.《铁路技术管理规程》规定，铁路局对重要线路的平面及纵断面复查、限界检查，(A)至少一次。

(A)每5年

(B)每4年

(c)每3年

(D)每年 13．《铁路技术管理规程》规定，铁路局对牵出线、驼峰及峰下线路的纵断面，(D)至少一次。

(A)每5年

(B)每4年

(c)每3年

(D)每年 14．连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路指(A)。

(A)正线

(B)岔线

(c)站线

(D)段管线

15．到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路指(C)。

(A)正线

(B)岔线

(c)站线

(D)段管线

16．机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路指(D)。

(A)正线

(B)岔线

(c)站线

(D)段管线

17．在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路指(B)。

(A)正线

(B)岔线

(c)站线

(D)段管线 18．安全线和避难线指(B)．

(A)正线

(B)特别用途线

(c)站线

(D)段管线 19．两个相邻的中间站，不应连续采用超过(A)的坡度。

(A)1．5‰

(B)1．6％o

(D)1．8‰ 20．所有列车均停车的车站，其曲线半径不得小于(C)。

．

(A)800m

(B)900m

42．(B)道路状况，易引起事故的发生。

(A)长直线接大半径曲线

(B)长直线接小半径曲线

(c)缓坡

(D)较大的竖曲线半径

43·铁路机车车辆冲突事故主要发生在(A)两个方面。

(A)车务和机务

(B)车务和电务

(c)电务和工务

(D)电务和车辆

44．铁路运行机车上必须安装的“三项设备”是指(D)。

(A)照明设备、机车信号、报警信号

(B)列车无线调度电话、通风设备、机车信号

(c)列车运行监控记录装置、通风设备、照明设备

(D)机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置

45．(C)不属于电气事故。

(A)雷电和静电事故

(B)电磁辐射事故

(c)电焊操作引燃事故

(D)触电事故

46．高压开关的切断能力不包括(B)。

(A)负荷开关能切断负荷电流，不能切断短路电流

(B)负荷开关能切断负荷电流和短路电流

(c)隔离开关能切断负荷电流和短路电流

(D)断路器能切断负荷电流和短路电流

47．超声探伤技术特点不包括(A)。

(A)方向性弱

(B)在高密度固体中损失小

(c)检测中常用的超声波频率为1～5 MHz

(D)不但可以探伤固体，还可以检查管道中流体的流量

48.可达性是指维修人员接近产品故障部位进行检查、修理操作、插入工具和更换零件等维修作业的难易程度，不考虑(D)的可达性。

(A)安装场所

(B)设备外部

(C)设备内部

(D)串联系统

49·影响铁路运输安全的人员因素中，不是铁路运输系统外人员的为(D)。

(A)旅客

(B)机动车驾驶人员

(c)安监管理人员

(D)货主

50.(C)不属于道路因素。

(A)气象

(B)视距

(c)线形

(D)安全设施

51.在线电压380V的接地系统中，一般要求工作接地电阻不超过(B)。

(A)16Ω

(B)12Ω

(D)4Ω

52．接触线距钢轨项面的高度不超过(D)。

(A)6 330mm

(B)6 450mm

(D)6 550mm 53．双层集装箱运输的线路，接触线距钢轨顶面的高度不超过(A)。(A)6 330mm(B)6450mm(C)6 500mm(D)6 550mm 54．最高运行速度(A)及以上的客车的空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离。

(A)120km／h

(B)115km／h

(D)100 km／h

55．异步电动机电源线路上熔断器的额定电流按电动机额定电流的1．5~2．5倍选取，其安全作用是实现(A)保护。

(A)短路

(B)缺相

(c)漏电

(D)过载

56．未交付运营部门的、由工程部门临时管理的线路称为(B)。

(A)铁路专用线

(B)工程临管线

(c)合资铁路

(D)专用铁路

57．系统安全理论是阐述导致事故原因的一种理论，它认为事故是由于(D)产生的。

(A)人的不安全行为

(B)物的不安全状态

(c)管理上的缺陷

(D)系统的不可靠性

58．安全生产管理的基本对象是(C)。

(A)生产工艺

(B)设备设施

(c)人员

(D)作业环境

59．在安全生产工作中，通常所说的“三违”现象是指(B)。

(A)违反作业规程、违反操作规程、违反安全规程

(B)违章指挥、违章作业、违反劳动纪律

(c)违规进行安全培训、违规发放劳动防护用品、违规消减安全经费(D)违反规定建设、违反规定生产、违反规定销售

60．生产经营单位的特种作业人员须持证上岗作业，此规定的指导思想与安全生产管理理论中的(D)最相符合。

(A)系统原理

(B)人本原理

(c)预防原理

(D)强制原理

61．《安全生产法》规定，判定重大危险源的依据是单元中危险物质的实际存在量、危险物质的临界量和(D)。

(A)危险物质的种类数

(B)危险物质的贮存方式

(c)危险物质的贮存范围

(D)危险物质的性质

62．(D)的说法不符合预防原理。

(A)事故后果以及后果的严重程度都是随机的，难以预测的(B)只要诱发事故的因素存在，发生事故是必然的(C)从根本上消除事故发生的可能性，是本质安全的出发点

(D)当生产与安全发生矛盾时，要以安全为主

82．作业环境有害因素包括物理性有害因素、化学性有害因素和生物性有害因素等，(C)不属于物理性有害因素。

(A)噪声

(B)振动

(c)一氧化碳

(D)异常气象条件

83．乙炔站房内的仪表须应用(C)仪表。

(A)防尘型

(B)防水型

(c)防爆型

(D)数字型

84．辐射电磁波是指频率(C)以上的电磁波。

(A)50 Hz

(B)1 000Hz

(D)100 kHz

85．对于工频电流有效值，摆脱电流大约为(A)。

(A)5～10mA

(B)50mA

(D)1A

86．具有安全电压的电气设备属于(A)设备。

(A)Ⅲ类

(B)II类

(c)I类

(D)0类

87．工艺过程中产生的静电的最大危险是(C)。

(A)给人以电击

(B)引起过负载

(c)引起爆炸

(D)降低产品质量

88．灭火的基本原理可以归纳为四种，(D)属于化学过程。

(A)冷却

(B)窒息

(C)隔离

(D)化学抑制

89．灭火器的灭火级别由数字和字母组成，含义为(A)。

(A)数字表示灭火级别的大小，字母表示灭火级别的单位及适用扑救火灾的种类

(B)字母表示灭火级别的大小，数字表示灭火级别的单位及适用扑救火灾的种类

(c)数字表示火灾后果的大小，字母表示灭火级别的单位及适用扑救火灾的种类

(D)数字表示灭火级别的大小，字母表示火灾的种类

90．火灾发生时，不宜采用的逃生方式是(B)。

(A)及时报警

(B)整理行李

(c)用湿毛巾捂住鼻子

(D)浓烟中在地上爬行

91．(D)属于动态无损检测方法。

(A)射线检测

(B)涡流检测

(c)磁粉检测

(D)声发射探伤

92．(C)不符合机械设计本质安全的说法。

(A)减少或避免在危险区域工作

(B)在设计中排除危险部件

(C)使用附加的安全装置

(D)不使用危险材料

93．产品的可靠性预计是根据(A)的可靠性数据来预算产品的可靠性指标。

(A)零部件

(B)产品本身

(c)产品成本

(D)生产过程

94．(D)不属于视错觉。

(A)方向错觉

(B)长短错觉

(c)色彩错觉

(D)记忆错觉

95．对信号进行全面监测，并将其汇集在一起形成一个设备工作状态信号子集，这是故障诊断基本步骤中的D)。

(A)诊断决策

(B)状态识别

(c)特征提取

(D)信号监测

96．(C)，这是不符合故障诊断与状态监测的说法。

(A)通常把状态监测划归到故障诊断的研究范畴中

(B)故障诊断与状态监测是广义故障诊断中不可分割的两个有机组成部分

(c)状态监测一般由专门人员进行，故障诊断一般由现场人员进行

(D)状态监测是故障诊断的前提

97．常用来检查内部结构缺陷的探伤技术是(D)。

(A)磁粉探伤技术

(B)渗透探伤技术

(c)涡流探伤技术

(D)超声探伤技术

98．人机系统的整体可靠性原则是指：从人机系统的整体可靠性出发，合理确定人与机器的(A)，从而设计出经济可靠的人机系统。

(A)功能分配

(B)大小

(C)经济性

(D)可靠性

99．通风除尘主要设备一般不包括(D)。

(A)除尘器

(B)吸尘罩

(c)风管、风机(D)粉尘采样设施

100．不能消除和减少噪声传播的措施是(C)。

(A)吸声

(B)隔声

(c)通风

(D)阻尼

101．《铁路技术管理规程》规定，列车长度应根据运行区段内各站(A)确定。

(A)到发线的有效长度并预留30 m的附加制动距离

(B)电气集中控制情况及线路长度

‘

123．单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以(B)为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。

(A)5辆

(B)10辆

(D)20辆

124．货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于(A)(87 km/h)。

(A)180kN

(B)230 kN

(D)280kN

125．列车停留超过(C)时，列车自动制动机须做简略试验。

(A)10min

(B)15min

126．关门车在货物列车中，连续连挂不得超过(A)。

(A)2辆

(B)3辆

(D)5辆

127．在尽头线上调车时距线路终点应有(A)的安全距离。

(A)10m(B)15m

128．四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有(C)闭塞分区空闲。

(A)1个

(B)2个

(D)4个

129．列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过(C)。

(A)60mm

(B)70mm

(D)80mm 130．列车退行的速度，不得超过(B)。

(A)10km／h

(B)15km／h

(D)30km／h 131．发车表示器经常不着灯，显示(B)表示运转车长准许发车。

(A)一个绿色灯光

(B)一个月白色灯光

(c)一个黄色灯光

(D)两个绿色灯光

132．列车机车与第一辆车的连挂，由(A)负责。

(A)机车乘务组

(B)列检人员

(c)车辆乘务员

(D)车站值班员

133．车站一切电话中断，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证为(B)。

(A)路票

(B)红色许可证

(c)绿色许可证

(D)车站值班员命令

134．跟踪出站调车时，最远不能越出站界(C)。

(A)300m

(B)400m

(D)800m

135．半自动闭塞区段，超长列车越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证是(D)。

(A)出站信号机和进行信号

(B)调度命令

(C)路票

(D)出站信号机的进行信号和调度命令

136．货物列车中编入列车的关门车数不超过现车总辆数的(B)时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

(A)5％

(B)6％

(D)8％

137．进站、出站、进路、通过及防护信号机，均以显示(B)信号为定位。

(A)开放

(B)停车

(c)进行

(D)灭灯

138．遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，引导接车并正线通过时，准许列车凭特定引导手信号的显示，以不超过(C)速度进站。

(A)15 km／h

(B)20km／h

(D)80km／h

139．向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为(B)。

(A)路票

(B)调度命令

(c)红色许可证(D)出站信号机的进行信号

140．机车鸣笛，呼唤信号的鸣示方式是(D)。

(A)一长一短声

(B)一长二短声

(C)一短一长声

(D)二短一长声

141．铁路信号规定：听觉信号，长声为3 s，短声为1 s，音响间隔为l s，重复鸣示时，须间隔(C)以上。

(A)3 S

(B)4 s

(D)6 s 142．车机联控中，对列车运行监控装置故障的列车，车站值班员应于(B)，及时主动通知机车乘务员。(A)列车接近时

(B)进出站信号开放后

(c)列车从邻站出发后

(D)列车预告发车后 143．最高运行速度120 km／h的旅客列车，紧急制动距离限值为(C)。

(A)2 000m

(B)1 400m

(D)800m

144．最高运行速度160 km／h以上至200km/h的旅客列车，紧急制动距离限值为(B)。

(A)2 000m

(B)1 400m

(D)800m

145．遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间(A)的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话

(A)带高压电

(B)不带电

(c)带感应电

(D)不确定是否带电

166．在接触网支柱等危险设施、设备和区域，须规范涂刷或设置“(A)”、“切勿靠近”、“严禁攀登”等警示标志。

(A)有电危险

(B)有毒危险

(c)禁止烟火

(D)禁止鸣笛

167．任何人员不得在接触网支柱等危险设施、设备和区域，以及能攀登到客车等车辆上部的梯子或支架处停留休息和坐卧，并不得(B)。

(A)影响作业

(B)破坏警示标志

(c)吸烟

(D)大声喧哗

168．新建的电气化铁路在接触网接电的(B)前，铁路局须将接电日期书面通知铁路局内外各单位。

(A)5天

(B)15天

(D)30天

169．我国规定(A)以下的电压为安全电压。

(A)36V

(B)110V

(D)48V

170．雷雨天气，在电气化区段内行走，要(B)为宜。

(A)接近线路

(B)远离线路

(C)沿着线路

(D)无所谓

171．各类油罐车在电气化铁路区段发生泄漏时，(B)人员上去处理。

(A)无关

(B)严禁

(c)允许

(D)泄露车驾驶

172．发现有跨步电压危险时，应(B)跳离危险区。

(A)大步跨越

(B)单足或并双足

(c)跑步

(D)踮脚 173．(C)灭火器适用于扑灭高压电器火灾。

(A)泡沫

(B)干粉

(B)四氯化碳

(D)水性

174．二氧化碳(干粉)灭火器适用于扑灭(C)以下的各种电器火灾。

(A)1 000V

(B)800V

(D)400V

175．电气化铁路区段的各单位及进入电气化区域的所有作业人员，必须坚持(A)方针。

(A)安全第一

(B)生产第一

(C)效率第一

(D)质量第一

176．低压是指对地电压在(A)及以下的电压。

(A)250V

(B)：300V

(D)350V

177．高压是指对地电压在(A)以上的电压。

(A)250V

(B)300V

(D)350V

178．在电气化铁路区段内，(C)搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。

(A)允许

(B)随意

(c)禁止

(D)没人看见时可以

179．列车进入电气化铁路区段，发现货车上有人爬乘时，要提醒他们上面有高压电，要(A)慢慢爬下车，必要时应操纵隔离开关，使接触网停电后再使其下车。

(A)俯卧式

(B)直立式

(c)跳跃式

(D)翻滚式

180．电气化铁路开通后，(D)须对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。

(A)每周(B)每月

(c)每季度

(D)每年

181．在接触网导线距轨面高度小于(A)的线路上，禁止登上敞车手闸台。

(A)6 200mm

(B)6 300 mm

(D)6 500mm 182．在电气化铁路上，(D)不带高压电。

(A)接触网及其相连接的部件(包括导线、承力索)

(B)受电弓(c)电力机车主变压器的一次侧

(D)车辆的车体钢结构框架

183．在带电的接触网线路上，登上车辆手闸台的人员与接触网的带电部分，须保持(B)以上的距离，否则禁止登上棚车手闸台。

(A)1 000mm

(B)2 000mm

(D)4000mm 184．列检设备的安装，工具、材料、配件的堆放，必须与电气化有关设备隔离开(A)以上的距离。(A)0．5 m

(B)1m

(D)2m 185．绝缘用品耐压标准为(A)。

(A)35 kV

(B)40kV

(D)50kV

186．《铁路技术管理规程》规定：在接触网支柱及距接触网带电部分(C)范围内的金属结构物均须接地。

(A)3 000mIn

(B)4 000mm

(D)6000rain

187．接触网发生断线接地故障时的安全距离，在没有停电、装设好地线之前，任何人不得进入距断线点(D)范围

责任公司或股份有限公司称(C).铁路

(A)国家铁路

(B)地方铁路

(C)合资铁路

(D)专用铁路

209．(C)是合理组织列车检修工作的基础。

(A)列车检修作业计划

(B)列车质量监督

(c)列检技术作业过程

(D)列检作业场基本工作制度

210．在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，保持水流与接触网带电部分有（B）以上距离，防止触电事故发生。

(A)1 m(B)2m(C)0．5m(D)2．5m

211．由地方人民政府管理的铁路称(B)。

(A)国家铁路

(B)地方铁路

(c)合资铁路

(D)专用铁路

212．实行机车长交路、取消列检技术作业的直通列车，列检作业场只负责(D)。

(A)制动机试验

(B)简略试验

(c)扣定检过期车

(D)处理红外线预报的热轴故障

213．较大事故的调查期限为(B)。

(A)10天

(B)20天

(D)60天

214．一般事故的调查期限为(A)。

(A)10天

(B)20天

(D)60天

215．露天工作场所遇有(C)以上大风时禁止高空作业。

(A)4级

(B)5级

(D)7级

216·登高作业使用梯子，梯子与地面的倾斜角为(C)左右，并要有防滑装置。(A)30。

(B)45。

(D)80。

217．机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大高度为(C)。

(A)3 400rain(B)3 600I“IqATI(C)4 800nllTl(D)5 500mm

218．少于(B)作业人员时，禁止架、落车。

(A)2名

(B)3名

(D)5名

219．列车运行，原则上以开往北京方向为(A)。

(A)上行

(B)下行

(c)左行

(D）右行

220．列车运行速度(D)及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。

(A)80km／h

(B)90km／h(C)100km／h(D)120krn／h

221．由国务院铁路主管部门管理的铁路称(A)。

(A)国家铁路

(B)地方铁路

(c)合资铁路

(D)专用铁路

222．由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线称为(A)。

(A)铁路专用线

(B)地方铁路

(c)合资铁路

(D)专用铁路

223．担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站称(A)。

(A)编组站

(B)区段站

(C)技术站

(D)中间站

(二)判断题

L．电化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。

(√)

2．自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆。

(√)

3．接触线距钢轨顶面的高度不超过6 500 mm；双层集装箱运输的线路，不小于6 330 mm。

(√)

4．最高运行速度160 km／h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。

(√)5．最高运行速度不超过160 km／h的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。

(√)

6．最高运行速度超过160 km／h的列车，应采用列车超速防护系统。

(√)7．铁路信息技术设备中的一类设备，是指用于铁路运输生产和管理并且不问断运行的系统设备。

(√)8．铁路各调度区段应装设列车无线调度通信设备，列车无线调度通信设备应装设通信记录装置。

(√)9．驼峰溜放车组速度控制调速制式可采用点式、点连式、连续式。

(√)

10．列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。

(√)11．调度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。

(√)12．在装设集中联锁的区段，并设有列车运行监控记录装置或列车超速防护系统时，旅客列车可不挂隔离车。

(√)

13．跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员

147．列车须按规定编定车次，上行列车编为双数，下行列车编为单数。

(√)48．单机挂车时，列车调度员须发布调度命令。

(√)49．闭塞设备分为自动闭塞和半自动闭塞。

(×)50．特快列车可以附挂回送机车。

(×)51．信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。(√)52．小车是指轨道检查仪、单轨小车、吊轨小车。

(√)53．电气化区段车辆人员作业时，在接触网未停电、未接地的情况下，禁止在各种车辆的车顶上进行任何作业。√

54．在接触网未停电、接地的情况下，严禁使用水流冲刷机车、车辆上部。

(√)55．作业人员在距离接触网带电部分不足2 m的建筑物或构筑物等设施、设备上作业前，接触网须停电。×

56．电气化铁路及附近地区发生火灾时，如不足4 m又未停电的情况下，不得使用水或一般灭火器灭火。√ 57．对线路旁的红外线探测装置及固定脱轨器进行检修、清扫时，须设专人防护来往车辆，遇有列车通过时须停止作业。（√）

58．在线路上作业时，禁止戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子。（√）

59．红外线探测站设置时应避开影响探测的干扰因素，无法避开时，应采取保护的加强措施。（√）

第六部分职业道德类(适用本工种的所有等级)

一、动车组机械师职业道德类练习题

(一)选择题

1．(C)是公民道德建设的核心。

(A)集体主义

(B)爱国主义

(C)为人民服务

(D)诚实守信

2-《公民道德建设实施纲要》提出，要充分发挥社会主义市场经济机制的积极作用，人们必须增强(C)。

(A)个人意识、协作意识、效率意识、物质利益观念、改革开放意识

(B)个人意识、竞争意识、公平意识、民主法制意识、开拓创新精神

(C)自立意识、竞争意识、效率意识、民主法制意识、开拓创新精神

(D)自立意识、协作意识、公平意识、物质利益观念、改革开放意识 3．职业道德(C)。

(A)形式因行业不同而有所不同

(B)内容上具有变动性

(C)适用范围上具有普遍性

(D)讲究职业道德会降低企业的竞争力

4．职业选择的意义是(D)。

(A)职业选择意味着可以不断变换工作岗位

(B)提倡自由选择职业会导致无政府主义

(C)职业选择有利于个人自由的无限扩展

(D)职业选择有利于促进人的全面发展 5．从2003年起，我国把“公民道德宣传日”定为每年的(B)。

(A)3月15日

(B)9月20日

(D)6月5日

6．党的十六大报告指出，认真贯彻公民道德建设实施纲要，弘扬爱国主义精神，以为人民服务为核心，以集体主义为原则，以(C)为重点。

(A)无私奉献

(B)爱岗敬业

(c)诚实守信

(D)遵纪守法 7．以德治国与依法治国的关系是(D)。

(A)依法治国比以德治国更为重要

(B)以德治国比依法治国更为重要

(c)德治是目的，法治是手段

(D)以德治国与依法治国是相辅相成，相互促进 8．办事公道是指职业人员在进行职业活动时要做到(C)。

(A)原则至上，不徇私情，举贤任能，不避亲疏

(B)奉献社会，襟怀坦荡，待人热情，勤俭持家

(c)支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落

(D)牺牲自我，助人为乐，邻里和睦，正大光明 9．勤劳节俭意义是(C)。

(A)阻碍消费，因而会阻碍市场经济的发展

(B)市场经济需要勤劳，但不需要节俭

(c)节俭是促进经济发展的动力

(D)节俭有利于节省资源，但与提高生产力无关

10．诚实守信的认识和判断是(B)。

314．社会公德是全体公民在社会交往和公共生活中应该遵儋的行为准则。

(√)15．职业道德并不是所有从业人员在职业活动中应该遵循的行为准则。

(×)16．所谓职业是指由于社会分工而形成的具有特定专业和专门职责，并以所得收入作为主要生活来源的工作。(√)17．所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的职业道德准则、道德情操与道德品质的总和。

(√)18．职业道德不是很鲜明地表达职业义务、职业责任以及职业行为上的道德准则。(×)19．阶级道德或社会道德，在很大范围上都是通过具体的职业道德形式表现出来的。√ 20．每种职业都担负着一种特定的职业责任和职业义务。√ 21．一个社会不管有多少种职业就只有一种职业道德。× 22．爱岗敬业是职业道德的基础与核心。√

23．铁路职业道德与社会主义社会所提倡的共产主义道德是一致的。√

24．铁路职业道德是社会主义道德与铁路职业理想的统一。√

25．铁路职业道德是一个包括铁路所有部门和工种职业道德的内涵丰富的体系。√ 26．铁路职业道德建设对安全文化建设不具备推动作用。×

27．铁路职业道德建设有助于培育良好路风，促进人际关系的和谐√。28．“人民铁路为人民”是铁路建设和发展的一贯宗旨。√ 29．职业理想是一个人对自己职业目标的认识。√

30．职业道德总是通过一定的职业技能体现出来的。√ 31．职业修养是一种自觉开展的思想斗争。√ 32．铁路运输服务是指针对人体的服务。×

33．服务差异通常不取决于传递服务人员的素质的高低。×

34．铁路职工必须具有履行铁路职业道德的高度主动性和自觉性。√ 35．铁路职业道德只含有服务性行业的要求。×

36．铁路职业道德与铁路职业纪律是密不可分的。×

37。铁路职业道德是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要保证。√ 38．铁路职业道德状况的好坏，不会影响到整个社会的精神风貌。× 39．铁路职业道德是铁路企业文化建设的一个核心内容。√

40．铁路职业道德建设有助于创新服务理念，提高服务质量。√ 41．“安全可靠”是和谐铁路建设的一项主要目标任务。√ 42．遵章守纪、保护安全不能够维护铁路职工自身利益。× 43．安全第一、预防为主是铁路工作永恒的主题。√

44．铁路是一个联劳协作、连续性很强的有机整体。√

45．个人主义是以个人为本位，为人处事，把个人利益放在首位√ 46．集体主义是以集体为本位，待人处事，总把集体利益放在第一位。√ 47．团结协作，顾全大局是我国铁路职工的优良传统。√ 48．集体利益不包含集体中每一个人的利益。×