13标防渗漏水方案_漏水应急演练方案

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昆明轨道交通首期工程土建施工十三标

【昆明北站至北辰小区项目】

渗漏整治专项施工方案

中铁十五局集团有限公司

昆明轨道交通首期工程土建施工13标项目部

二○一三年八月四日

渗漏整治专项施工方案

一、编制依据

1、昆明轨道交通有限公司在2013年7月27日召开车站渗漏水工作分解及现场调查会会议纪要。

2、昆明轨道交通有限公司在2013年8月2日召开各车站整治渗漏水现场调研会会议纪要。

3、我公司在地铁渗漏水施工中积累的经验及对地铁渗漏水施工的研究成果和技术储备。

4、有关施工规范、质量技术标准。

二、渗漏统计及危害分析

1、渗漏点分类

A类渗漏点：车站及区间隧道的结构性冒水、滴水。B类渗漏点：车站内的湿渍，车站、暗挖隧道、明挖隧道的变形缝、施工缝、诱导缝的冒水、滴水，盾构隧道接缝、手孔、吊装孔、注浆孔的冒水、滴水。

C类渗漏点：车站风道、区间隧道的大于0.2平米的湿渍。D类渗漏点：车站风道、区间隧道的小于0.2平米的湿渍。

2、渗漏水统计

金星站：A类渗漏点10处，B类渗漏点23处，C类渗漏点30处，D类渗漏点7处。白云路站：A类渗漏点17处，B类渗漏点30 1

处，C类渗漏点57处，D类渗漏点13处。

3、渗漏水危害

渗漏水危害影响混凝土结构耐久性、安全性、缩短地铁主体结构工程的使用年限；使得地铁车站机电设备锈蚀损坏，影响设备性能、使用年限，影响行车安全。

三、渗漏原因分析

1、造成渗漏主要原因 ①底板和侧墙防水卷材失效

防水卷材未封闭，存在搭接缝、施工缝（诱导缝）阴阳角处未按要求施工；

顶、底板施作细石混凝土保护层施工质量达不到要求； 侧墙施作砂浆找平层施工质量达不到要求；

防水层施工完毕后未做好保护工作，存在局部破损（钢筋绑扎或焊接时扎破和烧熔防水层，对破损部位不修补）；

②顶板防水涂料失效

顶板基层表面存在凹凸不平、蜂窝麻面、未做到干燥等问题； 未按要求分层刷涂或喷涂，涂层不均匀，有漏刷、漏涂现象或接茬宽度不满足要求；

雨天、大风、烈日暴晒的环境下施工，涂膜固化前未做好已施工完毕的涂层保护工作；

防水涂料施工完毕后没有及时施做保护层或顶板回填土不满

足要求，造成防水涂层破损；

③混凝土施工过程控制不到位 商品混凝土供应不及时、形成冷缝；

入模温度控制不好、内外温差较大引起的温度裂缝； 振捣不均匀、振捣深度不够，形成施工缝、局部出现蜂窝、麻面、孔洞等缺陷；

模板支撑安装不牢固、错台、爆模，形成结构贯通性裂缝； 混凝土养护和保温措施不足，混凝土养护时间不够，水分过早损失，导致混凝土产生干缩裂缝。

2、现场主要渗漏位臵分析

从我标段金星站及白云路站统计的渗漏点位臵来看，A、B类渗漏位臵分布主要在车站诱导缝、车站与出入口接口位臵及附属结构积水井附近，主要原因是防水层失效；C、D类渗漏位臵分布无规律，主要原因是防水层失效，砼振捣不到位，砼不密实。

四、渗漏整治方案

为确保堵漏效果及长久性，防水卷材失效采取主要措施在防水卷材失效位臵增加一道防水层，在失效位臵的钢筋混凝土与防水卷材之间缝隙注浆填充；混凝土不密实采取主要措施在不密实的位臵注浆填充密实。

注浆材料主要选择纯水泥浆浆液。

五、堵漏施工方法及工艺

1、A、B类渗漏注浆 ①钻孔

在车站诱导缝、车站与出入口接口位臵及附属结构积水井附近采用水钻钻孔，孔径Φ50mm，深度为结构厚度，不能钻穿防水卷材。

②埋设注浆管

钻完孔后，在孔内埋设Φ25mm注浆管，四周快干水泥封堵，快干水泥凝固后，在注浆管安装好球阀。

③注浆

地面采用液压注浆机，采用水灰比1：1普通水泥浆，压力达到0.6Mpa关闭球阀，停止注浆，清理管道。

2、C类渗漏注浆 ①埋设注浆管

沿渗漏位臵凿凹槽，槽宽约40mm，深30～50mm，两端各长出渗漏范围500mm.再用冲击钻配Φ10mm钻头钻孔，孔深80mm，孔距200-300mm，后清洁浮尘。在缝孔中埋设长约120mm，铝管直径为8mm管后，再以快速堵漏水泥将槽封平，②施工材料主要为环氧树脂。

3、D类渗漏注浆 ①埋设注浆管

沿渗漏位臵凿凹槽，槽宽约40mm，深30～50mm，两端各长出

渗漏范围500mm.再用冲击钻配Φ10mm钻头钻孔，孔深80mm，孔距200-300mm，后清洁浮尘。在缝孔中埋设长约120mm，铝管直径为8mm管后，再以快速堵漏水泥将槽封平，②注浆

对铝管进行灌浆超细水泥浆，浆液水灰比1：1，压力达到0.3mpa剪断铝管，停止注浆，清理管道。

六、人员组织管理及工期安排

项目部成立两个施工班组，一个注浆施工班组，注浆设备二台，施工人员10人，堵漏施工班组注浆设备二台，施工人员17人。

注浆施工班组主要负责A、B类渗漏点封堵，现场分成两个小组分别负责两个站，每小组计划每天处理2～3个渗漏点，金星站A、B类渗漏点计划在8月20日前完成，白云路A、B类渗漏点计划在8月25日前完成。

堵漏施工班组主要负责C、D类渗漏点封堵，现场分成两个小组分别负责两个站，每小组计划每天处理3～4个渗漏点，金星站C、D类渗漏点计划在8月15日前完成，白云路C、D类渗漏点计划在8月25日前完成。

七、安全质量保证措施

1、对进场工人必须进行安全教育及安全技术交底工作，并且 5

做到定人定岗。对高空作业的部位，脚手架的搭设应注意钢管与结构支撑是否固定牢固，钢管架的剪刀撑要按规范搭设并且钢管架四周有安全围护栏杆，必要时工人还需要带安全带工作。

2、对钻孔位臵进行设计确认，不能钻在梁及暗柱上，封堵之后进行强度检测。

3、已整治好的缝不允许有裂缝产生，不允许有干缩裂缝存在，如有这种情况存在则必须返工。

3.经修补或表面处理后的部位颜色应与砼的原色基本一致，且表面的光洁度要与原砼一致。

4.堵漏修补的质量由工地技术部质量工程师具体负责监控，对施工工艺，所用材料。材料配合比，操作方法等全面监督。

八、管理措施

1、成立项目部防渗漏水整治领导小组

为了保质如期完成防渗漏水整治施工，成立项目部防渗漏水整治领导小组。

组 长：赵卫星 副组长：曾良峰、刘文

组 员：许俊峰、梁 锰、李晓磊、吴 亮、张 崇 职责：

组 长：施工总负责及施工班组劳动组织、各种资源的配臵及组织协调；

副组长：制定详细的实施方案、负责指导现场技术交底工作及落实工艺的控制、组织现场施工、督促检查项目部管理人员及作业班组现场作业情况、及时对施工组织进行调整确保进度和质量；

组 员：对现场施工进行技术交底，现场施工记录，坚持跟班作业，检查施工进度情况及堵漏防渗效果。

2、从思想上高度重视

昆明轨道交通有限公司召开地铁1、2号线首期工程北段各车站渗漏水现场调研会，昆明市副市长何波带队，昆明住建局、安检站、纪委等部门领导参加，昆明轨道交通公司总经理宗庆生主持，各参建单位集团公司副总经理、子（分）公司总经理一行首先检查现场了5个车站的渗漏水情况，然后在昆明轨道公司会议室召开了专题会议，昆明市何波副市长首先通报各单位车站渗漏水情况，对中国铁建、中国中铁参与建设的各局渗漏水较为严重，提出了批评，要求两大股份公司及下属集团公司成立领导小组，加强现场管理及督促整改。中铁十一局施工的金安小区站是漏水最严重的的车站，我单位施工白云路站漏水点也较多，漏水最少的车站是上海隧道的北辰小区，我单位和中铁十一局在会上做出了深刻的检讨，并表态在8月底完成堵漏做到车站没有湿渍，不影响后续工程进行。

我标段两个车站渗漏水较严重，渗漏水危害影响混凝土结构耐久性、安全性、缩短地铁主体结构工程的使用年限；使得地铁车站机电设备锈蚀损坏，影响设备性能、使用年限，影响行车安全。希 7

望项目部全体员工从思想上高度重视，加强车站渗漏水整治的现场各项管理工作，确保渗漏水整治按业主要求的质量、工期目标得以实现。

3、将技术交底落到实处

要求项目工程技术部深入吃透批复过方案，同时做出详细的安全技术交底资料，在现场标明钻孔位臵，先注浆位臵后注浆位臵，此外，认真组织一级、二级交底，保证使每个参加交底的施工人员都了解施工的重点控制部位及区域。在进行一级交底时要重点对现场值班工程师进行交底、在进行二级交底时要重点对班组长进行交底，切实将交底工作做到点面结合，重点控制。

4、加大现场组织管理力度做到精细化施工

项目部成立防渗漏水整治领导小组，按照各自分工，认真开展各项工作，对现场进行排查、制定整治方案，项目部对现场排查结果做好台帐，根据方案对排查每处做出处理意见，同时对施工班组做好每处的技术交底，同时做好施工处理记录，施工过程中严格按照批复方案施工。

同时整治领导小组组员要跟班作业，做好过程控制，将堵漏处理的每一个步骤、工艺、过程、使用的原材料都认真记录下来，进入竣工交验资料备查。施工做到标准化作业，严格按照处理方案和技术交底进行作业，严把工序关，确保整治工程质量，处理施工注意文明施工，每天要把处理过程中的施工垃圾清理干净，防止浆液 8

乱流。

中铁十五局集团有限公司

昆明轨道交通首期工程土建施工13标项目经理部

2013年8月4日