关于北京交通问题的分析_北京交通分析
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湖南涉外经济学院 形势与政策课社会实践教学
课题登记表
课题名称：关于北京交通问题的分析对应课程：形势与政策学部年级：信息科学与工程学院2009级专业班级：电子信息工程课题负责人：杨海军联系电话：1894250381
52012年9月9日星期日
关于北京交通问题的分析
一．现象
北京被称为“首堵”，说明北京的交通问题是很严重的。网上有一条帖子说，在北京开宝马是跑不过地铁的。某天坐公交，看到一辆很拉风的奔驰跑车在我们前面被堵着，挺同情人家的，开了十几分钟都没有离开我们的视野。北京地铁5号线是从北京最南端到最北端，1号线是从最东端到最西端，大概需要坐一个小时左右，30公里的样子。如果是坐公交车的话百度说的是三个小时，开车的话高峰期怎么说都要两个小时吧，还别遇上堵车。北京的公交车票很便宜，打四折，学生票两折，但是运营量特别大。北京公交比上海要多不少，而且北京的公交车基本都是两节车厢或者双层的，容量远大于一般城市。公交车的日运营人数1500万人次（这数据还不包括没有公交卡的），这个纪录除开北京自己，其他城市也是没有可能打破的吧。北京最堵的地方估计是国贸了，那天是看到几百米的队伍在等公交，高峰期那车堵得。我一个朋友在南三环那边，离上班地方大概四个站，那个路口堵车很严重，坐车至少需要一个多小时，后来买一辆自行车，每天可以多睡半小时懒觉。
北京的汽车保有量也是最高的，500多万辆。从奥运会那年开始限号，有钱人家里马上行动，至少两辆车，现在的摇号也是限制车辆的增长。我有几个做车险的朋友告诉我，在北京买车有些保险是可以不入的，比如什么意外伤亡险什么的，因为北京的车速是基本撞不死人的。好一点的自行车把速度开到25公里每小时是没有压力的，汽车的均速是达不到这个水平的。北京暴雨那一晚，南三环那里堵了一个晚上，乌龟都已经爬回家了，很多坐在公交上的都下来走路了。郎咸平一篇文章在说，打出租车比开车划算，表明各种优势。我只想说，在近3000万人口的北京在你想打的的时候，你是打不到的士的，全部是有人的。
有人说我可以坐地铁，只有坐过北京地铁的也会觉得不靠谱的。北京地铁全程不管到哪里都是两元，很便宜，但是在高峰期很挤。速度快，而且不堵车，可是我每次想去的地方都要转几辆地铁，换乘站的地形有点复杂，而且很容易在那里面被堵住，所以大部分时间都成为了在去地铁的路上。很多人不愿意受那个挤，买车堵着也舒服点。北京快有20多条地铁线了，运营量一直在刷新。北京地铁人次现在一直是世界最高的（800多万人次），而且纪录只有北京自己可以打破，上海在世博会期间都没有打破北京的纪录。
二．原因
人口：形成这个的原因是很多的，首先就是人口的问题。北京有2000多万常住人口，包括1200万户籍人口和其他常住人口，这个其实可以在官方数据统计出来的，基本错不了。我觉得被忽略的一点就是流动人口，我一直以为北京只有2000万人口，但是我感觉至少是3000多万（纯属分析猜测）。官方数据时说800多万流动人口，我不懂是怎么统计出来的。听说以前有一个叫做暂住证什么的的，反正我是不知道什么东西，我只知道我在北京住了两个月没有办暂住证，网上说很多人都没有办暂住证。像我这种，在私营小企业工作的，没有留下什么痕迹的肯定不在官方统计范围之内。这么说来，还有很多北漂一族，很多只住过一段时间的，都不在统计范围吧。那么北京流动人口将是一个很庞大的基数。北京的公交卡发放了4000万张，而且每年暑假来北京的也有上百万吧，每天去清华北大的就是上万人，各大旅游景点全是人。最明显说明的一个现象就是，北京的房价和上海深圳差不多，但是房租的价格远远高于其他一线城市。人口数量会直接给交通很大的压力。
其次是城市规划：北京最大的问题是城市的规划问题，我觉得这是直接原因。北京是最典型的分工明确的城市，城市功能很集中。核心区是老城区，也就是现在的二环以内，也是很多著名旅游景点的所在地。像故宫，**，毛主席纪念堂，国家博物馆，北海前海后海等公园，每天的人流量那就不用说了。西城区是各种政府部门所在地，钓鱼台、中南海等都在这里，中国办事情要各种审批，各种手续。金融街在这里，集中了全国各大银行，中国有钱人最集中的地方。西单商场，和王府井，北京最著名的两个商场也聚集在这里。还有在长安街两边，中国的很多世界500强的总部所在地。国贸那一带，是北京的商务中心，不少写字楼都在这里。而北京二环内的房子有高度限制，注定二环内房价会很高。那种很乱很差的胡同的房价都在5万以上，几乎找不到5万以下的房子，所以注定大部分人都不会住在二环以内。大部分人都住在四环附近，特别是外来人口。那么每天上班时间，人员都是从北京四方往中心地区流动，造成北京运营量超过很多城市。海淀是大学城所在地，集中北京大部分名校，旁边就是中关村，是北京大部分互联网公司和高科技公司所在地。朝阳是商务区，丰台主要是住宅区，像我住的方庄几乎都是外来人口，早上全是上班族。大兴区是北京的工业园所在地。而由于北京交通很堵，除开是在地铁附近，不然很少有人会住在郊区。
然后是房产：如果去过上海的朋友就会觉得，北京的房子其实很矮。北京的住宅很少有超过30层的，所以300多米的国贸三期会显得很高。北京的发展也很不平衡，很多地方很落后。二环内是老城市，胡同基本都是一层的，像宣武崇阳那些地方都是以前老建筑，房子很少超过7层。北京面临文化保护和城市发展的矛盾。众所周知，房子越高，土地利用率就越高，单位面积容纳人口就越多。北京还有很多地方类似于贫民窟一样，我所住的方庄那一带，很多房子都是两层的，而旁边就是30多层的住宅区，相差太大了。造成很多土地浪费问题。
再者是交通道路：北京地铁线还不够多，现在也一直在新建地铁线。纽约、伦敦这些城市的地铁网络都远远超过北京。北京的公路其实够宽敞，世界上比长安街宽敞的公路也没有几个吧。北京的立交桥也够多，绕的头晕。我觉得和上海苏州等长三角城市先比的差距就是立体网络。当一条路要经过的车辆远远超过承受能力怎么办，道路是几十年前就决定了，没有太大的扩宽能力，而且这个拆迁成本太高。上海告诉我们的答案就是架天桥，在这条路上面再修一条路。北京几乎没有这种高架桥，就是加了很多立交桥来避免红绿灯。
最后是产业：北京的产业分布很有规律，一点都不乱。互联网公司都在中关村，什么百度搜狐京东当当新浪等等，全部在一块，高科技企业也在那一带。然后步行街都在**附近，西单、前门、王府井，然后工业园就在大兴区，制造业所在地。写字楼就在国贸附近那一片，也是很多外企驻扎地。然后就是央企，大部分在二环内。大学城在海淀那边，酒吧在三里屯和前海，丰台就是很多住宅区。集中地后果就是极大的加大了人们的出行次数，其他城市就没有这种情况。比如我在长沙岳麓区，我爬山就在岳麓山，逛街可以去步行街和溁湾镇，工作可以在梅溪湖或者高新区，很少用得着跑到其他区
去。而在北京就不同，可能你是住在丰台，逛街要去西城区，读大学要去海淀，泡酒吧要去朝阳，工作可能在大兴，你说北京交通能不堵吗？
三．解决方案
人口问题，北京一直在控制，政府的目标就是准备控制在1800万人口以内。北京买房入户口是全国最难的，买房需要5年纳税。房租的提高也让不少北漂一族离开北京。但是过度控制人口会影响经济发展，而且北京人口贝莱基数就很大了，没有太多减少的空间。东京也有3000万人口，北京是行政、文化创意、金融、高科技、知识等等的中心，集中了很多优势，很多高端产业一定会集中在北京的，同样人才也会继续往北京集中。只能是慢慢淘汰低端产业，减少一些人口。
城市规划这个一下子很难改变。不少人建议政府行政部门外迁，可是权力在他们手里，这边有一流的饭店宾馆，环境，他们也不愿意搬，公园式的中南海比哪里都要好些。高端的写字楼也一定会在城市最核心的地带，他们出得起这个租金，不可能外迁。住宅区外迁的空间也不大，假如我要在北京买房，我会选择四环以内，首选海淀和朝阳区。我要让大部分我去的地方都在我的最近车程以内，节约了时间就是效率。我觉得还是有些可以外迁的，比如制造业，北汽福田就在密云，外企在大兴，在那里工作的就住在旁边。北京还没有发挥好卫星城的作用，很多外围区域很穷很落后，根本就和北京这种大都市搭不上边，你让人们怎么愿意去那里？比如丰台区，人力资本雄厚，可以多发展自己产业，让更多的人就近工作。还有像宣武崇阳那些地方，没有很大文化价值的房子可以慢慢拆迁，合理利用核心城区的土地。新加坡这点做的很优秀，发展小区，一个小区包括就业和生活，减少上班出行。
房地产这方面，和长沙相比，北京房地产利用率算是很高的。一栋典型的房子是那种四四方方的，长沙很少会有那种四四方方的，一般是条形的，可以增大通光性。一层楼套数越多，土地利用率也越高，通光性也就越差。整体觉得，北京的高层建筑还是太少了，和很多一线城市都有差距。北京很难找到30层以上的住宅，我在深圳就看到不少60多层的住宅。城区还有很多低层建筑，都有很大的发展空间的。让更多的人住在市中心，就没有那么多人需要坐那么远的车了。
交通道路嘛，公路是没有什么扩展空间，除非是建高架桥，往立体方面发展。另外就是大力发展地铁，虽然运营量这么大，地铁的里程和伦敦纽约等城市还是有很大的差距的。还有地铁的换乘很麻烦，可不可以减少换乘站点。北京轻轨没有什么发展空间，成本太高了，地上很多地方都建有过街天桥了。很多压力是来自于汽车出行率，纽约东京等城市的汽车保有率远远高于北京，但是出行率比北京低很多，这就是他们不是那么堵车的根本原因。这又涉及到城市规划问题了。当城市够堵的时候，一定会有解决的办法的，西方国家都有很多经验可以借鉴。
产业方面，可以发挥卫星城作用，形成就业、购物、生活、学习的综合片区，这样才能根本上减少人们出行的次数。在写字楼集中地地方,附近可以多发展住宅区，让工作和生活的地方离得更近。在人口这么多的北京，每个区都可以形成自己的购物中心。
网上有不少人在提议迁都，然后一直在争论迁到哪里。我觉得这只是少
数人的意淫而已，中国是有特色的国家，政府是不愿意搬出北京的。高层的人际关系很复杂，亲戚人脉都在北京，各大央企的总经理都是高干子弟。迁都之后的，北京就会不堵车了吗？北京城市已经有相当规模了，迁出的只是政府机构的话，对北京影响不大。巴西最大的城市还是圣保罗和里约，迁都不解决根本问题。
最后，作为自行车爱好者，推广一下自行车是可行方案。北京骑自行车上班的人很多，在不少地铁口都有自行车停车场，可以从家里骑车到地铁口。政府需要解决的就是停车场和防盗问题。很多公司都是没有自行车停车场的，很多住宅区停车也是个问题。北京很少有看到骑高档一点的自行车，个人觉得不是买不起，主要是防盗的问题。自行车在德国、荷兰等欧洲国家是很普及的，德国基本上是每个人一辆自行车，荷兰每个人不止一辆。自行车在市区速度达到15公里对于女生也是没有压力的，从东到西穿过市区也只要两个多小时，比公交车快多了。
四．后记
学校突然安排了一个这样的任务，就自己写了一份，纯属原创。暑假在北京生活了两个月，去了不少地方，把一些见识和思考写进去了，引用了很多数据，有些是来自记忆，有些是来自百度搜索，不够严谨。
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