运输专业减人提效措施(上报集团公司)_运输公司风险管控措施

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提速提质提效减人规划

----新巨龙公司

一、辅助运输系统现状

新巨龙公司无轨道排矸系统，掘进矸石进入皮带运输系统。目前矿井人员、物料运送已实现机械化：

1、投运WC24R型无轨运人车20辆，实施矿井无轨运人，人员由井底车场直接送达工作面以外300米处、长距离掘进巷道配备WC3Y型顺槽车转运人员，达到了机械化运人标准。

2、矿井已达到物料机械化运输标准，实现单轨吊网络化运输，综放工作面轻型物料采用两部WC1.8型胶轮车运输，各掘进迎头物料使用单轨吊运输，现有柴油单轨吊10部，已敷设单轨吊运输线路4.3万米，严格按照按吊梁距迎头不超过50米的标准抓好各掘进迎头吊梁施工进度，保证了单轨吊运输距离，杜绝人抬肩扛物料的现象。

物料按照各工区的物料计划装车、编排下井顺序，下井后用CCG12/9YFB型12吨柴油轨道机车运到大巷换装站，单轨吊换装后直接送达用料地点。

3、安装、使用了KJ293A型信集闭系统，目前信集闭系统总监控巷道长度约为11km，主要包括大巷（辅一大巷、辅二大巷）5.3km、采区（北翼一采区、南翼二采区）5.7km.实现对各类单轨吊、胶轮车及轨道机车进行安全监控及调度指挥，有效地提高了辅助运输安全及效率。

通过对矿井辅助运输系统进行优化改造、上装备，辅助运输作业人员两年内由382人减少到350人，减少32人，达到了减员提效的目的。

二、2013年辅助运输系统上装备及系统改造方案

1、扩展“信集闭”系统覆盖范围，充分发挥安全监测及调度指挥、设备定位等功能，减少运输岗位人员

根据2013年矿井生产接续，对“信集闭”系统扩展，主要扩展内容如下：

扩展信集闭系统9.5km，其中辅一大巷1km、辅二大巷1km、二采辅一下山1.4km、二采辅二下山（至二采辅二运输三联巷）1.3km、三采进风上山（至进回风2#联巷）1.1km、采区顺槽有1303N下巷2.2km、2301N上巷1.5km。

通过以上“信集闭”系统扩展施工，可取消为防止胶轮车、单轨吊在巷道内会车、堵塞线路而设臵的站岗人员12人。

2、实施矿井运人系统改造，提高无轨运人效率

目前辅一大巷北段尚未贯通，无轨胶轮车在大巷内往返交叉运行距离达到2300米，胶轮车频繁会车，既降低了运行效率，也不利于运行安全，在2013年辅一大巷贯通后，对辅一大巷开展无轨化路面施工，铺设铁板路面1000m，优化无轨运人线路，实现辅二进车、辅一出车的车辆循环运人方式，彻底避免会车，车辆单向行驶，提高运输效率及安全。

3、增加运输装备，提高运输能力

根据2013年生产接续，按照800万吨的矿井生产能力，需要增加DZ1800 3+3型单轨吊2部、WC35E型支架车3部，CCG 12.0/9型轨道柴油机车4辆、WC24R型无轨运人胶轮车6辆，满足矿井正常生产及连续4个月工作面安、撤期间的物料及人员运输能力。

4、开展矿井辅助运输系统改造

针对目前三采区及北翼二采区单轨吊换装站建在辅二大巷辅一4#联巷，距离采区较远，单轨吊在大巷内往返运行距离达到3560m，单轨吊运行速度较慢，效率降低的问题，在2013年延长辅二大巷轨道运输线路1780m，其中铺设单股轨道1660m，铺设单轨吊换装车场120m，在采区附近重新建立换装站，使用单轨吊分别向三采区、北翼二采区各采、掘地点供料，保证单轨吊不出采区运行，提高运输效率。

三、2013年矿井辅助运输发展模式

2013年辅助运输模式仍然以地轨车与单轨吊接力运输物料、胶轮车运送人员为主，继续研究实施无轨物料运输方案，辅一大巷无轨运料，逐步取代地轨运输。

1、2013年完成辅二大巷轨道延长1780m施工后，大巷轨道运输总距离达到4690m，采用CCG12.0/9型轨道柴油机车运输物料；在辅二大巷5°下车场、二采边界进风下山门口及辅二大巷北回2#联巷以南设臵3处单轨吊换装站，分别用于北翼一采区、南翼二采区及三采区、北翼二采区的单轨吊换装，DZ1800 3+3型单轨吊分采区运行。

2、工作面安、撤期间，采用WC35E型支架车运输解体的液压支架，其中工作面安装采取边刷大切眼、边安装的方案，使用3辆WC35E型支架车运输解体支架，在工作面切眼上出口安装1套起吊架进行组装；工作面撤除采取工作面上、下巷各安装1套起吊架同时拆解支架，使用6辆C35E型支架车运输的方式。

3、2013年无轨运输系统建设

延长地轨运输解决了当前三采区及北翼二采区的运输问题，但是随着矿井延深，地轨车场无法再进行优化，单轨吊在采区上下山运行耗时将达到1小时以上；无轨与单轨吊接力运输的模式更适用于矿井长远发展的运输需要，充分发挥无轨运输巷道适应性强、运行速度快的特点，不断延长无轨运输距离，在采区内建立无轨与单轨吊换装站，实现无轨与单轨吊配合的运输模式，逐步取消地轨运输，达到减人提效的目的：

（1）在北翼二采区二采一中车场建立无轨胶轮车与单轨吊换装站一处。

（2）在北翼一采区的一采进风上山四中车场片口上段建无轨与单轨吊换装站一处。

（3）在南翼二采三中车场建无轨与单轨吊换装站一处。

（4）无轨胶轮车在井底组装硐室装车，直接运行至采区换装站卸车、单轨吊转载运输至采区各施工地点；部分地点可直接使用无轨胶轮车运输到位。

（5）不断优化采区内无轨与单轨吊换装站布臵地点，缩短单轨吊运输距离，提高运输效率。

四、2013年运输重点工作

1、根据生产接续，重点抓好工作面安撤运输（1）、重点抓好2013年4月至8月2301N工作面安装和1302N工作面撤除支架及其他设备运输，制定支架安装、回撤无轨运输方案，认识组织落实各项安全措施。

（2）认真排定工作面安、撤期间的人员及矿井生产物料运输方案，重新制定巷道封闭管理规定，合理组织运输。

2、建立矿井物流信息管理系统，增强运输过程管控 研发、建成矿井物流信息管理系统，实现矿井物料由地面出库至井下工作地点的全程跟踪式管理，从地面至井下各运输环节、运输过程，采用条码扫描技术及无线网络传输技术，实现条码数据的采集与处理，对井下物料、设备等运输对象进行跟踪管理，实现物料运输的全过程监控。

3、排定单轨吊大修计划，逐台开展大修

按照单轨吊机车每运行15000小时大修一次的规定，我公司目前共有单轨吊机车10部，达到大修期的单轨吊机车已有8部，在2013年全部完成大修工作，确保设备安全可靠运行。

五．单轨吊运输常见故障分析

1、单轨吊道岔故障

（1）故障原因：单轨吊道岔焊接的短接梁，因车辆在通过吊梁时，存在通过角度的原因，造成短接梁承受的冲击力较大，致使短接梁上下平面与吊梁轨梗结合部出现裂纹，造成道岔更换频繁。

（2）整改措施：增加单轨吊道岔吊挂点的数量，使道岔各吊挂点承载力减少、受力均匀。

2、驱动轮故障（1）故障原因：

①吊梁线路运输距离长、线路施工不平顺，造成单轨吊机车运行颠簸严重。

②掘进迎头喷浆作业时，吊梁上剩余的回弹料清理不彻底。

③吊梁线路两侧安全间隙不符合规定，顶板上施工时存留的锚杆、锚索等物料刮蹭驱动轮。

④驱动轮质量不过关，使用周期短，造成整条摩擦面脱落。（2）整改措施：

①严格抓好吊梁线路的施工质量，确保线路平直，无明显弯曲及上下起伏。

②做好喷浆迎头吊梁的保护措施，防止吊梁线路上覆盖有混合料。

③及时清除吊梁线路两侧安全间隙范围内，巷道顶板上多余的锚杆、锚索。

④与供应公司协商，把好设备配件到货关，确保到矿驱动轮的质量。

3、发动机超温报警故障（1）故障原因：

①冷却水质差，造成冷却水箱锈蚀严重，发动机循环水道堵塞。②冷却水质含碱量过高导致发动机水堵锈蚀损坏，发动机内部窜液，导致冷却水箱冷却效果差，机车发动机达不到冷却效果，造成发动机高温报警。

（2）整改措施：

①更换发动机水堵将原有铁质水堵，更换为更耐腐蚀的铜质水堵。

②冷却水箱中添加DCA4，在发动机循环水道内形成内部保护层，减少循环水道堵塞、锈蚀情况的发生。

③使用水箱清洁剂定期对发动机冷却水箱进行清理，做到每月对发动机冷却水箱清洗1次，并建立水箱清洗台账。

4、机车电器设备故障（1）故障原因：

单轨吊机车在矿井巷道运行时，受巷道淋水、巷道防尘水、机车卫生清理用水及机车在通过冷热温差较大的地点时自身产生的水蒸气的影响，容易造成机车电器设备短路、漏电故障。

（2）整改措施：

①机车驾驶室、主机接线腔等电器设备、线路集中地点，根据设备线路的形状，使用橡胶垫制作特殊防水护罩。

②对各电磁阀接头进行加固焊接，并使用密封胶进行浇注，减少接头遇水氧化。

5、柴油油质差造成的单轨吊机车故障（1）故障原因： 发动机柴油箱内进入脏杂物，致使柴油机粗滤堵塞，造成发动机不能正常工作，影响单轨吊吊机车运行。（2）整改措施：

设计制作柴油箱专用滤网，机车柴油加注时，在油箱加油口按设专用滤网，避免脏杂物进入油箱堵塞发动机滤芯，造成机车发动机因供油量不足发生停机事故。

6、单轨吊液压管路故障（1）故障原因：

单轨吊机车运行过程中，机车车体晃动造成液压油管与机车接触部位磨损，容易造成液压油管路断裂。（2）整改措施：

①使用统一的塑料软管制作液压油管防护层，并使用扎带将塑料软管固定在液压油管路上。

②安排专人负责液压油管防护层的检查工作，并建立检查更换记录，确保对损坏的防护层进行及时更换，避免因机车晃动造成液压管路损坏故障的发生。

1、单轨吊机车在斜巷运输中存在的问题及解决方案

7、单轨吊机车超载运输

（1）存在问题：机车超载运行单轨吊梁各连接部位承载力超出额定范围，容易造成单轨吊线路拧梁、吊梁连接部件切断，致使部分或整机坠落的事故发生。（2）解决方案：杜绝机车超载运输。（3）案例介绍：

2012年8月，10#单轨吊从二采一中至2302上巷吊运工作面移变,机车行至2302上巷1#联巷以外100米处，吊梁锚索锁具下滑，造成机车主机、液压站及吊运的移变坠落，事故影响时间10小时50分钟。

事故原因：

单轨吊机车起吊臂额定载重量16T，运送的工作面移变重量达到18T,超出起吊臂的承载能力，单轨吊机车超载运输吊梁线路吊挂板固定锚索的锁具下滑掉落，致使吊梁线路断裂，造成单轨吊机车发生坠车事故。

8、单轨吊在斜巷运输中存在问题

（1）存在问题：单轨吊梁在斜巷施工时，存在施工难度大吊梁打设设备安装困难、线路平直度不好控制、单轨吊机车运输物料时对吊梁吊挂点的拉力要求较高、吊梁线路存有淋水后机车制动失灵造成下滑等问题。

（2）解决方案：新巨龙公司南翼一采区施工时，单轨吊运输线路最大坡度达到22°、坡长200米、巷道淋水点多达20处。

①为保证单轨吊机车的运行安全，在吊梁施工过程中严把施工质量关，按照企业标准开展吊梁质量验收工作，并规定吊梁施工时，每隔30米在吊梁吊挂板一侧使用2.5米全螺纹锚杆打设1组二级保护，增加吊梁的承受力。

②吊梁线路淋水防治方面，采用橡胶垫、彩钢瓦、导水管路相配合的淋水防治措施，对于吊梁吊挂链的淋水使用橡胶垫导流至彩钢瓦上，再通过彩钢瓦进行收集，最后使用导水管将顶板淋水引进巷道底板水沟内。对于巷道内大面积的顶板淋水，直接使用彩钢瓦进行收集，使用导水管引流至底板水沟。

③通过采取上述措施，保证了单轨吊机车在斜巷运输时的运行安全，有效消除了斜巷运输时单轨吊梁断裂、机车下滑事故的发生。

（3）案例介绍：

2011年3月份一采进风上山单轨吊机车为综掘五区运输沙灰料时，机车在卸载物料过程中突然熄火，制动闸动作抱死，因吊梁线路上存有淋水，造成机车在制动闸起作用的情况下下滑10米。