改革开放30年之交通发展_改革开放交通发展

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改革开放30年之地面交通掠影

1979年，国家领导人邓小平在会见来访的日本首相时，提出了建立中国式小康社会的目标，即20世纪末人均GDP达到800~1000美元。自此，改革开放拉开大幕，我国经济开始腾飞，全国国民生产总值从1979年的约4000亿元人民币增长到2000年的约10万亿元人民币，达到21年约25倍的增长幅度，实现了总设计师邓小平建设小康社会的目标；即使遭遇了2008年世界范围内的严重经济危机，我国依然能够在2009年实现超30万亿元人民币的GDP，在新世纪的头一个十年中延续了强劲的经济增长势头。

伴随着我国经济的高速增长，经济生活的各个方面都发生了惊人的进步，其中一个重要的方面是：交通。

十年前城镇里一条常见的标语是：要想富，先修路。从这条简单、通俗的标语中便能看出交通对于经济的重要作用。也正是按照这条标语的指引，我国各级政府在过去的30年中不断地丰富全国的交通网络。而在我的记忆中，有数个重要的时刻与我国的交通发展相关。

第一个时刻是在1995年前后，那时我还在上幼儿园，跟父母一起住在一个镇子里。依稀记得那天我母亲带着我上街，一路上我走走停停，总是会被一些有趣的事物吸引。忽然，我发现前方的公路有些异样，不是常见的土黄色，二是亮黑色，我非常好奇，一路小跑过去。刚一走近便闻见一股非常特别的气味，让人感觉不那么舒服，但这并没能阻挡我的好奇。我试探性地用脚尖踩了踩，发现黑色的路面竟然有些柔软，索性双脚都踩上去。这时我才发现路面不仅有些柔软，并且具有粘性，我的双脚已经很难从上面挣脱下来。我焦急得大喊着母亲，在母亲的帮助下我才好不容易从那片亮黑色的路面上挣脱下来。后来母亲告诉我，那些黑亮的东西叫做“沥青”。这便是我对城镇沥青公路的第一个记忆。这个故事我的母亲经常跟我提起，它已成为我跟母亲之间一个共同的有趣记忆。第二个时刻发生大学一年级期间。那时我刚刚来到北京，父亲安排我去他的一位老朋友家里拜访。因为还不太熟悉这个城市的交通，所以出发前我做足功课，在地图上标注出公交路线以及在换乘站点。临行前正好是傍晚，我的朋友告诉我，那个时候出门会遇到堵车，肯定不能按时赶到。此时，我很焦急，非常担心自己

会迟到。但转机很快就出现了，在得知我的目的地后，我的朋友建议我去公主坟乘坐地铁。结果，我按照朋友的建议出发了，虽然因为堵车的原因，在前往地铁公主坟站的公交上耽误了一些时间，但是后半程的地铁为我节约了大量时间，帮助我按时达到。自此，我对北京的地铁便产生了强烈的依赖，只要是赴约，我一定首选通过它出行，因为它总是那样得——准时！

第三个时刻发生在前几天。那天正在商店购物，听到电视里传来这样的新闻：“今天上午，在我国自主设计建设的京沪高铁上，我国高速列车创造了481公里的时速，成为世界之最。另外，我国计划明年冲刺时速600公里的更高目标。”当时我简直不敢相信我自己的耳朵，因为在我的印象中，十年前日本的新干线还似乎是我们遥不可及的梦想，大约五年前引进国外技术的“和谐号”列车进入我们的生活，现在我们的高速铁路居然已经创造出了新的世界纪录，并且计划明年将大幅度刷新纪录。这是一个非常非常震撼的消息，即使是现在，当我写下这些文字的时候，我依然难以抑制心中的激动。这两天有更多的鼓舞人心的消息传来：面对日本高铁质疑我们剽窃他们技术的声音时，我国专家义正词严地反驳“哪有350公里的技术剽窃250公里技术的道理？（注：我国目前高铁上列车巡航时速为350公里，而日本新干线的为250公里）”；包括美国在内的数个国家决定采用我国的高铁技术兴建铁路。可能很多国人都与我一样不禁在想：数十年后，当全世界都充满“Made by China”时，我们回望历史，突然发现，高铁技术是我国从“Made in China”到“Made by China”转变的起点。我相信，这一理想终会成真。

这三个时刻构成了我对改革开放过程中我国地面交通事业的总体印象。可以说，地面交通发展与经济发展相互促进，地面交通越便捷，经济就越蓬勃；反过来，经济活动越活跃，便需要更完备的地面交通网络。地面交通事业将伴随改革开放的进程继续前进，也将会遇到更大的困难和障碍，但是，就像我们的改革开放能够挺过2008年严重经济危机，就像我们的公路工人能够打通通往西藏墨脱的嘎隆拉隧道一样，我们将突破这些困难和障碍，享受更便捷的地面交通。