电机关于高铁问题的报告_高铁电机

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关于电动车、动车以及高铁电源的问题

电力涉及到了我们生活的方方面面，直流电和交流电更是电力中的两大门派。电动车、动车以及高铁动力是直流电还是交流电呢？

一：关于电动车是否是直流电源的讨论。

关于电动车的供电是直流还是交流，一直有很多人在争议这个话题。

一句话概括就是，进控制器前是直流，进电机是交流，然后控制器变频的，220v的变频器也是先变直流在变交流改变频率的，这里差不多就是这些步骤了。电动车电机属于星形绕组的三相交流同步电机。

电动车虽然用的是直流电源，但电机确实是有交流直流区分的。观察电动摩托车的电机引线可以发现有两种情况。一是只有两条粗线的，这是有刷电机，也就是直流电机。二是有三条粗线加五条细线的，这是无刷电机。也是所谓的交流电机。随着技术的发展，现在无刷电机也可以不使用那五条细线，不过性能和使用效果还不怎么好。

电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车子。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。随着科技的发展，越来越多的新型电动车展现在人们眼前。

二：关于动车、高铁是否是直流电源的讨论。

我国动车是直流电还是交流电？交流还是直流不是绝对的，交流直流都有，城市轨道交通大多数是使用直流750V或者1500V的接触网或接触轨。而铁道部管辖的电气化铁路的接触网，由牵引站输入到接触网的额定电压为交流27.5kV，由于损耗等各方面因素，接触网电压并不稳定，一般在25kV左右。牵引站一般电压为110kV，要求至少双回路供电，重要牵引站可能是220kV电压等级，不过我所在单位管辖的都是110kV，牵引站的供电由电力部门负责，铁路系统的电力网就是接触网和接触网到牵引站这一部分，由于电力网都是三相电，而铁路接触网只有两根，我这里的铁路牵引站都是三相电通过变压器降压，其中两相接接触网，另一相直接接地，这也就造成牵引站对主电网的谐波影响非常大，因为它不对称。理论上还有两种牵引站形式，三相和单相。

列车内部使用的是直流还是交流？这问题我觉得要看负载性质，负载需要什么电就供什么电，比如动车组，接触网25kV交流输入进来，分别再到8个车厢，由主变压器变成低压交流（大概2700V）为牵引电动机供电驱动车轮，动车上其他电气设备按其要求分直流交流供电，电压也会有多种，到底多少种就要问铁路的朋友了，可以肯定的是交直流都有，尤其是直流，一旦接触网断电，动车的电力只能靠蓄电池组维持，蓄电池组只能输出直流。

而高铁采取“交-直-交”（将单向高压交流电整流成直流电，再将直流电逆变成交流电，通过频率和电压控制机车速度，即双重高压变压器）产生的大量电磁辐射。550KW受流电压2.5万伏电机运转产生的电磁辐射。高铁机车采用涡流制动（非传统摩擦制动），产生电磁辐射。