K128+788跨线桥现浇箱梁门洞施工方案(修改)_现浇箱梁门洞施工方案

2020-02-27 其他范文下载本文

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乐山至宜宾高速公路工程十五合同项目经理部

K128+788现浇箱梁过车门洞

施工方案

山东省路桥集团有限公司

二〇〇九年八月十二日

K128+788宗场老路中桥现浇箱梁过车门洞施工方案

一、工程概况

K128+788宗场老路中桥，夹角为120度。起点桩号为：K128+756.660，终点桩号为128+819.340，全长62.68米。现浇桥上部结构采用了3孔（分别为18、20、18米）普通混凝土连续箱梁，下部结构为柱式墩和肋板台（0#）、柱式台（3#），桩基础。本桥箱梁采用直腹板、等梁高为1.3米。左箱梁为单箱二室断面，右幅箱梁为单箱四室断面。宜宾至白花地方公路在本桥第二孔内下穿乐宜高速公路。地方公路的路面为厚度20cm混凝土，宽度为7m；基层为厚度20cm的二灰碎石，宽度为7.4m。

二、改路方案

1、考虑因素

通过现场实测，左幅箱梁边缘位置至地方路面的净高为4.326m，不能满足车辆通行要求。为减少临时用地的费用和减少电信部门的拆迁费用，我合同段拟定将现浇箱梁中的过车门洞设置原路位置，将路面破碎后进行下挖。过车门洞考虑因素：净高500cm＋11cm的钢轨＋40cm的工字钢＋20cm的方木＋1.2cm的竹胶板，合计高度572.2cm。综合考虑改路后的路面标高为436.5m，最低点位置需要下挖1.66m。

2、方案

白花方向设置2%的纵坡，桥梁边缘至白花方向的改路长度为100m；桥内改路长度为40m；宗场方向设置2%的纵坡，桥梁边缘至宗场方向的改路长度为40m，合计改路长度180m。

破碎混凝土路面面积为180×7＝1260m

2挖除二灰碎石面积为180×7.4＝1332m2

挖除土方为1362.89m3.现浇20cm厚C30混凝土路面面积为180×6＝1080m2

废弃方处理：破碎的混凝土和二灰碎石，挖掘机直接放入第一孔和第三孔进行原地面的硬化。改路开挖的土方，自卸车直接运至弃土场。

3、实施

1）主线路基左幅位置有一水塘，水深1m，水面标高为436.673m，高于改路的面层标高。为确保水塘内的水流向改路，在第一孔设置排水沟，将水塘内的水全部排除。沿改路边缘设置挡水埂，用砂浆进行内外抹面，防止施工过程中水塘内的雨水流向改路。

2）交通管制

道路两端安排专人进行交通指挥，控制车辆通行。交通管理员用对讲机及时进行沟通，及时进行车辆的放行和禁止，防止车辆阻塞和交通事故的发生。

3）改路开挖

首先开挖1#墩侧的老路。开挖完毕后及时进行混凝土路面的施工。混凝土路面的强度满足要求后，开放通行。然后开挖2#墩侧的老路，开挖完成后及时进行混凝土路面的施工。老路开挖时在开挖两端设置警示锥，防止车辆误入。老路和2#墩之间的地面进行整平和压实，保证车辆的运行安全。（详见开挖示意图）

改路开挖过程中及时对四周的地方路和房屋前进行顺接，确保百姓的出行方便。

三、门洞设置方案

过车门洞考虑因素：净高500cm＋11cm的钢轨＋40cm的工字钢＋20cm的方木＋1.2cm的竹胶板，合计高度572.2cm。碗口支架的纵距为60cm和90cm，横距为90cm，步距为60cm和120cm。工字钢每段设置两道钢轨做为工字钢的支撑点。钢轨横向安防在顶托上。工字钢纵向安防在钢轨上，横向间距为90cm。工字钢的悬臂长度为50cm。10×10cm的方木横向安装在工字钢上，间距90cm。10×10cm的方木做为模板体系的横梁，间距90cm。6×9cm的方木纵向安防在10×10cm的方木上。6×9cm的方木做为模板体系的纵梁，间距20cm。为防止车辆误撞碗口支架，在改路两侧设置100cm宽的防撞墩，高度为50cm。防撞墩和改路面层一起浇筑，形成水沟，以便雨水顺着路面流至最低位置，排到改路范围之外。改路范围内雨水排除口设置在宗场一侧，排入地方水系。（详见门洞示意图）

四、车辆通行安全方案

1、在洞口两端500m位置设置“前方500m高速公路施工，减速慢行。”的警示牌。在洞口两端50m位置设置减速带、限高4.5m的警示牌和“前方施工，减速慢行。” 的警示牌。在洞口两端10m位置设置减速带和限速10Km/h的警示牌。

2、防撞墩表面按标准涂刷警示线。

3、门洞洞口位置和们洞内设置“小心慢行，谨防碰撞。”的警示牌。

4、为防止施工过程的坠物，碗口支架搭设完毕后，在钢轨顶面铺设竹片脚手板。脚手板下面悬挂防落网。

五、文明施工方案

1、标识牌和警示牌表面干净，竖直。

2、减速带完整。

3、工人全部使用安全帽。

4、现浇桥上和四周遍插彩旗。

5、钢筋加工区，材料堆放整齐。各类周转材料，分类堆放整齐。

6、施工范围内的施工垃圾经常打扫。施工垃圾定点倾倒，严禁随意乱弃。