关于城市交通问题的调查_城市交通调查

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关于城市交通问题的调查

前言

在当下,经济高速发展的同时,人们的机动车占有量也是越来越高.据太原市交警支队提供的资料显示，2005年年底太原市机动车数量为273611辆，而截止到2006今年5月底，已猛增到305400辆，并且每天还以200辆的速度增长。如果按照全国机动车排气污染的平均水平测算，太原市每年光机动车向空气中排放的二氧化氮为5.1万吨，占全市二氧化氮总排放量的26％左右。这样看来,机动车增多的问题不仅仅会对城市交通带来不利影响,也会使太原市的空气质量遭到严重破坏。从而，政府机关需要拿出更多的社会资金来进行环境治理。这样就形成一个恶性循环：经济在发展，同时也在倒退！

一． 城市交通拥堵问题

“堵车、堵车、还是堵车！”只要询问一下太原市民对太原市交通的意见，多半会得到这样的答案。根据前言资料显示，太原市的机动车数量已达到30多万辆。截止2006年，省城道路总里程有1572公里，总面积为2085.9万平方米，人均道路面积为8.2平方米。而在省城，仅有8座桥梁柴村桥、胜利桥、迎泽桥、漪汾桥、管线桥、南内环桥、长风桥、小店桥。而其中，管线桥是不可以通行机动车的，小店桥、胜利桥、迎泽桥、柴村桥、长风桥，只有这7座桥梁是较为通顺的。1997年，全国最宽的过河桥在太原建成——迎泽大桥。桥面宽50米，全长 970米，主桥长51l． 6米，宽50米，分8条机动车道、2条非机动车道和2条人行道，但是，就是这样一条使用了先进技术建造的宏伟大桥，在岁月的磨砺下已经出现了桥面开裂，桥面下沉等诸多问题。在问题面前，伴随而来的是机动车数量的快速增长。从而使车流量加大，使路面磨损更加严重。这就促使市规划局不得不提出城市交通改造计划。例如近日提出的将要把迎泽大街拓宽为20车道，兴建火车站前广场立交。市政府还决定，在“十一五”期间，兴建城市轻轨，再建一座学府桥，还要投资5.756亿元，打通9条断头路，政府还安排了1.2亿专项资金对34条路实施大修……等等这些措施，使太原市的人民对未来的交通状况充满希望。也许在“十一五”末期，太原的交通将不再拥挤，将会被改造成四通八达的现代化城市立体交通网，那时我们再也不必为等不上车而烦恼，而是为出门要选择什

么样的交通工具而发愁。

二．特殊车辆的霸道行为

现在，随着特殊车辆的增多，很多霸王车也随之而来。面对这些有着特殊权利的车辆，普通汽车驾驶员也只能忍气吞声。因为他们没有办法，特殊车辆的不受某些限制是国家法律规定的。但是，那些特殊车辆的驾驶员，却严重亵渎了我国法律！违章之后美其名曰执行公务，但细查起来，又有多少车辆可以经得住检查？话又说回来，即使能查出来，那么谁会去查呢？面对那些有权有势的人，那些一句话就可以让你倾家荡产甚至家破人亡的人，有谁赶去查呢？

为了规范特殊车辆的行为，中国政府在各地方、各行政机关、军队设立了可以规范其行为的专门机构，但是我看到了这样一条网友的文章：“有次我在国内开车,看见一辆用迷彩布遮住车牌的霸道在正常行驶,后面跟了一辆军纠的车,并用扩音器让霸道停车接受检查,当时觉得这场面好玩,我就开车跟着,后来军纠的车强行超过霸道,霸道才停下,路也堵了,看见军纠下车就把霸道的迷彩布扯了,露出甲B的车牌,在我们福建,甲B是很少见的,霸道车这时候下来一个志愿炮,上前就给军纠一个耳光,这军纠是一毛二啊,边上还带了两个兵,看志愿炮跟他们说了些什么,军纠一毛二给志愿炮敬了个礼就放行了.”这说明什么，那些所谓的“专门机构”，只是形同虚设。地位高的“领导”就可以拥有至高无上的特权，就可以视国家的法律于不顾？那这和君主专制有什么区别？难道社会主义就只体现在经济的公有制上吗？就只是隔几年开一次人民代表大会吗？那社会主义还有什么意义，宪法所注明的“我国一切权利属于人民”还有什么意义？那这里所指代的人民是处在社会最底层的人民吗？还是只对于那些高官厚禄之人所讲的呢？去年我去了一次北京，在长安街上，随时可见披着绿迷彩的军车横冲直撞。那是我们国家的首都啊，俗话说：天子脚下，太平盛土。富贵安康，欢乐祥和。但是，自从明王朝定都北京后，也没见过几回太平盛世。从前不久的**广场升旗后满地的碎纸到如今的特殊车辆的霸道行为，足可见我们的社会道德与精神风貌有多么的低下！也许大家还记得，在韩日世界杯的一场比赛结束后，日本一座六万人的体育场竟没有一张碎纸屑。我们时常嚷嚷着什么抵制日货，愚蠢的认为，抵制日货是一种彰显民族精神的有效手段。回头想想，我们有什么资本去抵制？我们有日本的科技发达吗？我们的企业有日本企业的竞争力吗？我们的产品有他们的技术含量高吗？我们什么都没有，请国人认清楚这一不争的事实——我们还很落后，我们并不是发达国家，就算日后成为发达国家，也没什么值得骄傲的，因为我们曾经有屈辱的近代史。现在还不时的有人搬出陈旧的都要生锈的四大发明说：“我们有这些就足够了。”这是多么迂腐！现在哪个国家还不会造纸？哪个人还不会使用指南针？谁还不会做郑和那样的航行？瞧瞧我们的长辈们啊，都在和别人比什么？ 日益密集的城市车流正成为社会进步的显著标志，而道路的和谐畅通无疑需要所有人的共同维护。但在滚滚的车流中，一个极不和谐的现象正日益凸显：极个别“霸王车辆”无视交通规章，抛弃基本的行路规则，滥用特权，引发诸多争执。这一状况不仅使本已负重不堪的城市道路雪上加霜，更在很大程度上损毁了群体形象，一些百姓愤怒地将其指为“马路公害”。上午7时50分，西客站西向东方向出现轻微拥堵，交汇车辆遵循秩序渐次缓缓前行，但就在此时，一车号为北B00238的白色捷达车以极快速度，绕过两排等候掉头车队、压斑马线、强行挤入正常行驶的车道之中，整个秩序顿时为之混乱。这辆车的霸道行径引起了所有等候队伍的不满，也遭到了后车司机的指责。更为荒唐的是，一身戎装的司机居然迅速停车，冲到后车前对着司机和一女子破口大骂，满嘴脏话，语言不堪入耳。当司机指出他违章，并称其谩骂行为“与身份不符”时，他更是满脸不屑：“你们＊＊管得着吗！”一部特殊车辆和一个特殊司机的表演也许只是一个小场景，但正是这样的小场景无情地击溃着无数社会公众苦心营造的“道路和谐”。个别“霸王车辆”横行的背后是蛮横与强权意识。在这种强权意识下：因为自恃车辆独特，便可以无视规则，自由穿行，所有人等必须恭敬“避让”。甚至在有关方面严格的三令五申下，依然我行我素。在这种意识驱使下的车辆，也自然成了“百姓不敢怒，司机不敢言，警察不敢管”的“马路怪物”。

面对这些令人不齿的行为，我们又应该做什么，我们能做什么。连警察都不敢管谁还能制止他们啊！去找国务院吗？去中南海吗？还是给政府写封信，痛诉衷肠？也许，你的这封信从地方上报给中央也要好几个月的时间吧。在这期间，也许又碰上什么大官，觉得你这信威胁到了他的利益，从而将信扣下，那么你的希望从此破灭！

共建和谐社会，需要全社会的共同努力。我们欣喜地看到，在中央的倡导下，在最近两年的全国党员代表大会和全国人民代表大会召开期间，代表车队一再压缩，和社会车辆交替放行，遵守信号灯指示......这是一个意味深长的显著变化，更是一个强烈的信号传递。

营造道路和谐，呼唤所有车辆的遵章和自律。管住个别“害群之马”，不仅需要更为广泛畅通的社会监督，更需要有关方面持之以恒的重拳打击。值得注意的是，已有越来越多的部门和机构开始向特权车辆和霸王行径“开刀”：在山西，2000多辆形形色色的“0”字牌照车辆被强令转挂普通地方号牌；在首都北京，一纸响亮的“做遵章守纪模范，树军车良好形象”标贴贴出了社会百姓的良好期盼，也表达了人民军队严保纪律性，共建社会和谐的坚定决心。让我们共同期待！

希望真的可以像前段所说，中央真的可以出台强有力的措施，来规范特殊车辆。再设立真正有效的部门，真正可以管的住的部门来共建我们的和谐家园，共同推进我们的精神文明建设，来迎接2008年的辉煌时刻！

三．自行车、行人与机动车抢道问题

（一）2007年2月8日，一场大雪将省城装点的银装素裹，而就在这漫天飞雪的天气中，依旧有一群人监守在室外岗位上。那就是交警。

在这下雪的天气中，交通本来就乱，但是就是这样，依然有一些驾驶员乱上添乱。当日上午11时，在府西街太原市第二人民医院路段，许多行人走上机动车道，导致机动车无法正常行驶，一时间排起了长龙。在便道上，四五辆机动车则跟在行人后面不停地按着喇叭。在新建路与桃园二巷的交叉路口，欲过马路的行人等待机动车行驶过去后通过，但过路的机动车并没有避让的意思，一辆辆接踵而过。一位“的哥”告诉记者，“不光是机动车不让行人，就是机动车之间也是相互争抢。行人更是不让机动车，尤其是在有斑马线的路口，开车更得多留神，没准儿谁会向前猛冲。这说白了就是司机和行人的素质有问题。”

城市交通何以拥挤，除了硬件设施落后外，很大程度上是因为不遵守交通规则造成的。就像这张图所反映的那样机动车自行车乱做一团，毫无秩序可言。然而面对日益增长的机动车数量和人口数量，如果没有一个切实有效的措施来约束人们的行为，那我们的社会将再无安宁可言。那时，城市的大街小巷将会充斥着车辆的鸣笛声与行人的叫骂声，不赶想象那种情景，所以就此打住……

（二）10日，太原市迎泽大街、建设路等6条街道的公交专用道全面启用，这标志着省城的“公交优先”方案正式实施。就此，记者走上街头进行了观察和采访。专用道频频被占

当天早晨7时30分，记者在兴华街看到，几辆公交车正在专用道内行驶。虽然当时路面上的车辆并不太多，但仍有一些机动车不时地越线进入公交专用道。

上午9时许，记者乘车沿迎泽大街由西向东，一路看到，公交车的行驶基本正常，但不少机动车在普通车道稍有不畅时，便拐入专用道行驶。

上午9时15分，记者在交警一大队辖区内的五一广场东岗看到，交警正在对一位在公交专用道内占道行驶的出租车司机进行教育。该司机说，前两天他已经知道要实施“公交优先”，只是还没养成习惯，看到专用道内车辆较少，就不由自主地拐了进来。在随后的观察中，记者发现大部分在专用道内占道行驶的驾驶人，在看到交警在前方拦车后，立即掉头或插入旁边的车道。

自行车也在抢道

我们在采访中还发现，不少自行车和行人也出于各种原因占用公交专用道。为配合公交优先，有关部门在改造学府街时专门用绿化带将公交专用道和普通车道分开了，但昨天下午，记者却在学府街看到，非机动车道上停满了机动车，从而将自行车“挤”上了公交专用道，一些公交车为此不得不“借用”普通车道。

当天下午3时50分许，在学府街靠近长治路口的公交专用道上，一位老大爷骑着自行车慢悠悠地行进着，一辆39路公交车就跟在他后面。虽然公交车多次鸣笛，可老人就是没有一点让开的意思。不得已，公交车只好拐上普通车道。

公交车也有犯规

根据有关规定，实施公交优先后，公共汽车只能在专用道内行驶，只有遇到专用道通行受阻时，才可临时借用普通车道行驶，并在确认安全驶离受阻路段后15米的地方驶回专用道。但记者在昨天的观察中发现，有个别公交车并未遵守这一规定。

当天上午11时许，在建设北路十四中附近路段，一辆826路中巴和一辆830路中巴，在公交专用道内基本没有车辆的情况下，仍并排在普通车道内行驶了很长一段时间。在其它几条街道，也有个别公交车在专用道基本通畅的情况下，仍在普通车道行驶的现象。

交警说暂不处罚

我们在当天的采访中发现，对在公交专用道内占道行驶的司机，交警只是进行批评教育，并未作处罚。交警介绍，由于公交专用道刚刚启用，许多人还不了解或尚未养成习惯，因此，交警部门目前暂以宣传和批评教育为主。当时机成熟后，将按有关规定进行处罚，处罚额度为100元。

尾声

城市交通是个大问题，它是一切生产生活的根本。一个城市交通状况的好坏，直接关系到这个城市的生死存亡。我曾经看到过上海的黄浦大桥，那桥的宏伟，可谓为壮丽，给我以深深的震撼。你想吧，能够拥有这样的桥的城市会不发达吗？当然，也不能妄下结论说，只要有经典的交通就会有发达的经济。这样的观点是错误的。发达的交通是建立在雄厚的经济基础上的，没有雄厚的经济基础，只是一味的想发展便利的城市交通，那岂不是天方夜谭吗？现在太原的GDP正在以每年高达16%的速度增长，太原已经有能力去改造一下自己的交通条件了，这样可以使我市的经济有更快的发展，我期待着火车站前立交的建成，也盼望着迎泽大街10车道的宽阔。总之，未来是美好的，我们总是在发展的，永远不会停下来。日后，我们的交通不仅仅会在地面上，还会在天空，海洋，太空，星系之间，到那时我们需要更高的行为准则，更强的自我约束力，更先进的科学技术，更完善的法律条文。当然现在我们还是走好我们脚下的路吧，立足与现在，才可能放眼与未来！