怎样检测与排除汽车发动机怠速污染物超标的故障_汽车发动机故障检测
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怎样检测与排除汽车发动机怠速污染物超标的故障？
发布时间：2013-11-20 来源：宜春汽车网编辑：暮雪
(2)发动机由怠速工况，加速至额定转速的0.7倍，维持60s后降至(2000+50)r/min。
(3)发动机降至高怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度为400mm。
(4)发动机在怠速工况维持15s后，开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取平均值。即为高怠速排放测量结果。高怠速排放测量值应低于怠速排放测量值。发动机五气分析仪。能测量CO、HC、C02、02和NO)(浓度，具备数据储存和测试数据打印功能。
(5)发动机为多排气管时，分别取各排气管高怠速排放测量结果的平均值和怠速排放测量结果的平均值。
(6)采用直接观察与仪器测量相结合的诊断方法，找出故障发生的可能原因和部位。
通过排气管中02的检测，判断哪个气缸燃烧不良，当发动机某个气缸燃烧状况不佳时，通过断缸试验法和借助能够测02的四/五组份废气分析对O2浓度进行检测来确认。逐个断开再复原每个气缸的喷油器，观察废气分析仪上显示的02数值，即可判断出哪个气缸燃烧不良。比如测试四缸的发动机，断掉任何一个气缸的燃油供应，就会发现02值有一定程度的增加。如果明显超过理想增加值，就说明该气缸有问题。如果每个气缸都达不到正常的情况，但又变化一致，就说明发动机还有其他问题。
(7)善用数据对比和综合分析的方法诊断故障。在应急检修中，在未做相关检查前，可先用废气分析仪进行检测，也许在诊断一开始就能找到故障原因。
实践总结出的用废气分析仪诊断发动机故障简易方法：当气门关闭不严时，尾气中的HC含量也较高;如果活塞环和活塞严重磨损，HC和CO含量均偏高，但HC含量相对CO含量更高一些。为了区分是气门故障还是活塞的故障，通常采用的方法是在火花塞孔内注入机油检测气缸压力是否回升。当点火正时不当时，所排放的尾气中都存在大量的HC和02，另外真空度也会有所下降。应分析点火二次波形或检测真空度，以正确分析故障原因。在高压无火时，尾气中HC和02含量均较高，这是空燃比失衡的特征，CO值较低，而C02在峰值，说明可燃混合气充分燃烧，点火系统工作正常。但空燃比较高，说明混合气偏稀，应从进气系统和供油系统进行检查。
(8)C0排量超标的故障原因：空气滤清器堵塞;供油系统供油过多;化油器空气量孔堵塞;曲轴箱通风装置工作失效等。
(9)HC排量超标的故障原因：点火能量低断电器触点烧蚀，电容器击穿;火花塞工作不良;点火正时调整不当;化油器怠速油路堵塞或化油器垫松动漏气;曲轴箱通风管路漏气;气门关闭不严，进气歧管或气缸垫漏气。
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