铁路说明书_列车说明书

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常村煤矿选煤厂位于沁水煤田的东南部，山西屯留县境内，距长治市30公里,交通方便。太洛公路在矿井工业场地东侧通过；太晋及长临公路由井田中部通过，公路交通十分便利。

常村矿井铁路专用线，从西沟站接轨长8.3公里。西沟距长治北站12公里。太焦铁路，长邯铁路均从长治通过，是矿井煤炭外运的主要通道；长治至侯马的铁路已建成，太焦线已复线电气化，这些均为常村矿煤炭外运提供了良好的铁路环境。

常村矿装车站为矿区铁路专用线尽头式装车站，承担煤炭产品外运和矿井材料的运入，该站现有7股道

（1）、（6）道为到发线

（2）道为空车线

（7）道为重车线

（8）道为整备线；

（9）道为安全线

（10）道为材料线

装车线空重车端均满足整列50辆装车条件，取送车方式：送空取重。

机车在站作业过程：机车牵引空车进（2）道、机车摘钩后至（7）道挂重车至（1）道待发。

在常村装车站北侧新建了潞安矿区专用线常村中间站、现已建一股正线、一股到发线，屯留矿井铁路专用线在该站西端接轨。

装车时车辆移动由两台调车绞车担负,一台前牵式准轨铁牛,一台后推式窄轨铁牛.二、运量及列车对数

列车牵引重量：4000吨

每列车辆数：50辆

矿井选煤厂年处理原煤1200万吨、扣除矸石103、56万吨用窄轨外运。列车数量计算：

1094400x1.15/330x60x50=12.74(13列)

注:年工作日330天.不均衡系数1.15

车辆净栽重:60吨

三,新建铁路装车线方案:

常村矿装车站日外运量为38209吨.每天13列,显然目前既有的装车点不能满足要求,需增加装车设备和线路.根据既有装车站条件考虑了以下几个方案

方案一(见示意图一)

在(2),(7)道北侧新建(11)道(重车线),(3)道(空车线).(4)道往东延伸增设(12)道(到发线),(V)道N17道岔与(12)道以1/9复式交分道岔相接,并延至(3)道N12道岔.新铺(12)道为新建装车点服务,同时也为常村中间站新增一股道发线.作业过程:到达的空列停至(3)道.机车摘钩至(11)道牵引重车至(12)道待发.(12)道还可以作为存车线使用.使该站作业能力增加.优点:常村站增设的股道既可以为装车线存放空列,也可为中间站所用.缺点:中间站与煤矿装车站不宜设隔离墙

方案二(见示意图二)

在(2),(7)道北侧新建(3),(11)道,由N12道岔铺设(12)道与N15连接,(12)道成了专为新增装车点服务的到发线.作业过程:到达的空列停至(3)道,机车摘钩至(11)道牵引重列至(12)道待发.本方案特点:可以在(11),(12)道北侧修筑一道墙,把煤矿装车站和中间站隔开,便于管理.缺点:(1)从股道使用上没有方案一更灵活多用.(2)占据位置影响中间站发展.方案三(见示意图三)

在(2),(7)道北侧新建(11)道(重车线),(3)道(空车线),(11)道与邻线间距在不影响高压线安全距离前提下,调至此10米,(或西端为.9.9米,东端为本10米),(3)道与(2)道间增设(12)道到发线.作业过程(同方案二)

优点:(1)不占用中间站(4)道东边的场地.(2)煤矿装车站与中间站可设墙分隔.缺点:股道使用没有方案一利用率高.方案四(见示意图四)

本方案为方案一,三的叠加,即在(3)道两侧均设有到发线,(12),(13)道

此方案的特点是:由于在空车端有两条到发线，对存放空列有更大的灵活性,便于空列密集到达,并具备分期实施的可能,即初期先上(13)道,待需要时再铺(12)道.此方案不足之处同方案一.工程量

方案一铺轨2756米道岔3组复式交分一组

方案二铺轨2650米道岔3组

方案三铺轨2610米 道岔3组

方案四铺轨3574米道岔5组复式交分一组