道路线形论文_道路专业论文

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浅谈道路线形与交通安全的关系

摘要：随着社会经济的日趋繁荣，交通工具的种类和数量日新月异，使原有仅仅满足规范的道路线形设计已经不能满足时代的需要，交通事故不断发生。根据交通事故原因分析，事故多发于设计标准低，路面条件差，交通量大的路段和一些线形标准较高的长直路段，交叉口(平面)处等。本文从平面线形，纵断面线形，线形组合三个方面简单分析了下其与交通安全之间的关系，提出了道路道路线形设计时应该注意的问题。

关键词：线形；交通安全；设计

在以往的设计中，设计者往往局限于满足规范要求，认为只要设计指标达到或者超过了规范所规定的最小值，也就满足了安全要求。这在重视交通安全，以人为本的今天无疑是认识上的一个误区，设计者忽视了在运行过程中驾驶人生理，心理方面的感受等。而道路线形在这个过程无疑占有很大的作用。

从交通事故的原因分析，道路线形不良对安全行车影响极大。实践证明，事故多发于设计标准低、路面条件差，但交通量很大的路段上。公路建成后,要改变线形几乎是不可能的,它将长期影响和限制汽车在公路上的运行。线形设计的好坏,对汽车行驶的安全、经济、舒适及通行能力都起着决定性的作用,因此在线形设计时,必须对公路应具有的性能与作用进行充分慎重的研究,所以对公路的线形设计质量对交通安全的影响进行分析是有必要意义的。

1.平面线形与交通安全

1.1直线段与交通安全

直线路段线形简单，方向明了，且有足够的视距，对汽车的安全性是有利的。尤其是在高原地区，驾驶员在地势险恶的盘山道上经过数小时紧张操作后，进入坝区直线路段，可以使紧张情绪得放松，同时因换档、打方向、刹车等次数相应减少，驾驶员的体力亦得到恢复。但必须指出的是，如果直线路段过长，由于道路线形过于简单，周围景观极其单调，长时间在同一种简单不变、枯燥乏味的道路条件下驾驶，反而容易引起驾驶员的精神松懈和疲劳，从而导致交通事故。另外，在直线路段驾驶员因线形简单往往超速行驶，在有的一级公路上，有的驾驶员车速甚至达到每小时一百六十公里。当出现紧急情况时，往往因车速过高，制动距离过长导致交通事故。

为了减少直线路段的交通事故，我国《公路工程技术标准》规定，对直线路段的长度应限制在一定范围内。另一方面，在直线路段行车，驾驶员切不可掉以轻心，应保持清醒的头脑，按规定时速行驶。

1.2圆曲线与汽车的安全性

圆曲线俗称弯道。山区公路盘旋曲折，弯道连续不断，而且因地形特点，多数弯道是回头弯或“S”型弯，地形多变视距不足，是事故多发地段。在圆曲线上，由于横向力的存在，对汽车的安全行驶会产生不利影响。大半径曲线比小半径曲线的事故率低；连续曲线当半径协调时事故率比不协调时低。调查表明曲率愈大，事故率愈高；尤其是曲率在10以上时，事故率急剧增大。原因是曲率越大，汽车在运行中的转弯半径越小，视线盲区增大。

(l)弯道半径

汽车行驶在弯道上，产生的离心力与弯道半径成反比，与车速的平方成正比。在急弯处因弯道半径过小离心力过大容易导致汽车向弯道外侧侧滑或侧翻。在云贵高原山区，弯道处往往傍山临谷，因汽车侧翻或侧滑而堕山崖，车毁人亡的重大事故时有发生。为了减少弯道半径过小造成的事故，从道路线形方面考虑，在条件允许的情况下，弯道半径应越大越好，其限制条件为:

R≥

R一弯道半径

V一车速

中一冲附着系数

i一弯道超高

(2)视距

视距是驾驶员能看清车前道路情况的距离。山区公路，急弯、暗弯较多，有的弯道视距只有4一5米，同时弯道内侧往往是高山耸立，视线盲区过大。在急弯暗处，驾驶员因视距不足，不能予先了解对面来车情况，常发生与对面来车相撞而导致交通事故。另外，长时间在急弯地型条件下行车，驾驶员经常处于戒备、紧张状态，方向运用频繁，操作费力，精力消耗极大，亦是导致事故的原因之一。故从道路线形考虑，修建道路时应尽可能将弯道内侧阻碍视线的障碍物清除，以保证行车安全。

(3)弯道超高

弯道超高是指弯道路面具有横向坡度，外侧高于内侧。汽车在水平弯道(超高值i一0)上行驶时，受到的侧向力为离心力，方向指向弯道外侧。而在有超高的弯道上行驶时，汽车重力沿横向坡道产生的分力方向指向弯道内侧，与离心力方向相反，抵消了一部份离心力的作用。这样，汽车在有超高的弯道上行驶时，车速不至于降低很多，亦不至因离心力过大而发生侧滑。弯道超高值越大，车辆越不易向外侧侧滑。但超高值过大，对于速度过低甚至停