全封闭式油气回收系统培训教材_油气回收培训教材

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油气回收系统与底部灌装系统一、油气回收的必要性

石油产品，特别是汽油发挥出来的有机碳氢化合物，也叫VOC，已经被视为有害污染物，会引起城市上空烟雾，造成全球温室效应，所含有毒致癌物对人类健康造成损害。

许多国家为了限制VOC向大气中的扩散，颁布严格的环保法规。美国加利佛尼亚洲最先颁布“净化空气”法规，接着全美的其他州和大城市也纷纷采取了行动。欧共体于1996年在布鲁塞尔颁布法规，限制燃油在储存、装载、运输和卸载过程中的VOC排放。这个法规要求共同体国家在未来9年内逐步采用油气回收系统，以减少VOC的排放。

欧共体的研究显示，仅在共同体国家范围内，每年汽油和其他溶剂向大气排放的VOC达1000万吨，其中50万吨VOC是在燃油的储运、装卸过程中排放的，而且主要集中在城市地区。由于汽车的灌装和卸载而造成的VOC排放量每年约为20万吨。

欧洲共同体制定的新法规的目标是：在未来15年内，排放污染减少80%-90%；燃料库区内的灌装和储存油料时，排放气体不得超过0.001%（按重量）；加油站灌装和储存油料时，排放气体不得超过0.001%（按重量）。

为了满足共同体新的环保法规，欧洲各国的石油公司、油料库区和运输汽车公司必须在2004年以前完成以下任务：在所有油料库区的安装带油气回收系统的底部灌装加料台；在油料销售终端安装油气回收装置；对油罐车进行改造，使其适用于底部灌装或卸载，同时进行油气回收。

二、采用底部灌装的原因

■ 更安全：„„„„„ 操作是在地面上完成。

■ 更快捷：„„„„„ 一个油罐的各个仓位以同时灌装。■ 更干净：„„„„„ 灌装时采用无泄漏快速接头。■ 油气回收：„„„„ 更加简便，气体量减少。■ 减少静电：„„„„ 底部灌装能够消除灌装时的喷溅。■ 减少气体扩散：„„ 全封闭式灌装。

■安全、环保、高效和易操作，这些优点使得油罐车底部灌装将取代传统的上装方式。

三、上装系统、底部灌装系统的油气回收的效果比较

⒈ 上装式简介：

在没有了解底部灌装的优点时，公路和铁路油品装载是采用上装方式。这一方式虽然被许多国家用更干净、更高效的底部灌装系统取代，但在整个世界仍然应用于灌装石油化工产品。

上装一般有可移动的鹤管输油臂，需要操作员执行以下步骤：  操作员爬上油罐或临近平台顶上。

 人工打开油罐上的人孔盖。操作员直接与从油罐排放出来的油气接触。 操作输油臂插入油罐舱；打开阀门开始溅射灌装。 操作员处在充满在排放出来油气的空气中。

 灌装完毕后把鹤管升起，并把人孔盖盖上。操作输油臂的过程中，产品

从管子里滴漏出来污染环境。

 对于多间隔仓的油灌灌装，操作员只能一次灌装一个间隔仓，或采用至多两个输油臂灌装油罐车的两个隔仓。

⒉ 油罐车底部灌装方式简介

石油产品底部灌装方式在世界上大同小异。这一系统一般由多个输油臂组成，每一输油臂对应不同的产品。对于高容量的产品灌装到多分隔仓的油罐车，在每次作业有一个以上的输油臂包含一样的燃料。底部灌装 系统有以下特点。每一个底部输油臂都有一个“无泄露”，符合API的接头与油罐相连。

4英寸的口径的底部灌装系统灌装速率最大能达到2300升/分钟。（在灌装过程的最大流速中依据严格控制产生静电）。多数的底部灌装输油臂采用软管连接，这些软管具有结构简单、结实耐用，同时使得每一输油臂使用极少的弯头连接。总是充满液体的接头和软管的重量，通过弹簧组，气缸或者其他简单的方法进行平衡。

下装加油台最多可包含5个不同规格的输油臂，这些输油臂依据说明正确安装后，可以通过这些输油臂往多间隔仓油罐车灌装多种油品。APIRP1004标准确定了每个油罐车的API接头位置，以保证输油臂定位于多间隔仓油罐车而不必移动油罐车，但上装车必须移动罐车。

底部灌装系统操作步骤：

 油罐车停在正确的加油台位上。

 把输油臂连接到响应的油罐舱。如有3个、4个、5个分隔舱依次按照此方法连接。

 打开底阀和间隔仓蒸汽排放阀，可以是机械控制操作。

 设置定量装车系统开始灌装。

 灌装完毕后，操作员关闭底阀，卸开软管。

全部油罐车底部灌装操作都在地面操作而操作员不必爬上罐顶，不会直接接触排放出来的蒸汽，操作简单。

底部灌装方式灌装超过3个以上间隔仓的油罐车时可以减少依次灌装间隔仓时间。例如在英国的一辆30000升，6个间隔仓的油罐车采用上装灌装方式需要37分钟，而采用底部灌装方式只需要12分钟。对于油库运做意味灌装相同的油罐车需要比较少的加车台位，或者相同数量的加车台位能够灌装更多的油罐车。对于有3个间隔仓以上的油罐车采用底部灌装方式灌装，比上装方式在同一天能运输更多的产品。

底部灌装油车的优点：  提高安全性

操作工不需要爬到油罐车的顶部去进行装载 操作工不会像在上装车上操作那样直接暴露在油气前 操作清洁  环保

在操作装载臂期间减少燃油滴落和溢出 有效的油气回收  经济 更快装载次数

在油库装载时减少装载时间 杜绝溢出

减少由VOC暴露而造成的身体伤害所引起的赔偿

3、底部灌装油罐车装备简介

世界油品运输行业正朝着快捷、高效、安全的方向发展。最近几年，全球范围内对油品运输的安全和环保要求越来越严格。现代化的油品运输槽车装备，必须包括以下几个方面：

 紧急切断阀：位于油罐尾部，当槽车遇撞倾覆时，能自动封闭油罐，不使油品外泄。正常情况下，该阀门为切断阀，可以在罐下侧或罐顶操作。

 正压/负压释放阀：使油罐具有呼吸功能。

 紧急通气装置；安装在罐顶，当油罐处于烈火当中时，能有效释放罐内压力，防止油罐爆炸。

 完备的油气回收系统，确保在槽车灌装和卸油过程中不将油气扩散到大气中。

 无泄漏输油接头，在快速的连接和拆卸过程中，确保滴油不漏。 全车气动连锁控制系统。

通常，当一个空隔仓灌装时，所有现代的包含有油气回收的底部灌装系统去控制和收集从中置换出来的油气，并防止他们逸出到大气中。收集起来的油气，运用油气回收单元（VRU）进行处理，然后以液体产品形式回到储罐。

大多数油槽车使用在加车台上安装的定量控制系统进行装载，但同样要求安装防溢流传感器，用以在间隔仓过满时切断加油过程。

对于底部灌装车和油气回收来说，最流行的油槽车的构造是每一个间隔仓都安装了以下设备：

 API接头：无泄漏装载管接头允许能够在接头和输送软管在末尾相接。一般人工操作，API接头必须符合APIRP1004标准，以确保接头的互操作性。

 紧急切断阀：这是安装在油槽车底部的一个手动的或气动的阀。 气体回收通气阀：安装在间隔仓油气空间上面，并允许在装载和卸载期间油气可以进行置换。

 人孔盖：盖住在间隔仓顶部的通路孔，并使用螺钉和夹带来保护油槽车。对于上装输油臂，人孔盖一般有一个枢纽盖去盖住开口。对于底部灌装车，人孔盖包括压力释放阀装置以保护抵消在装载过程中压力过大或装载过满是必要的。

 压力/真空呼吸阀：这允许间隔仓的油气间隔开来进行呼吸，它通常位于人孔盖内。

 防溢流传感器：位于油槽车顶部，通过电子连接到发车台，使其应当在间隔仓变得过满时停止装载。插孔通常安装到油槽车上，以允许与发车台相连接。

 油气回收通气阀：位于油气回收集气管中，用于排出集气管在非油气回收释放和阻止压力形成。

 油气回收管接头：将油槽车油气回收通气阀与发车台回气管相连接，使油气回到油气回收装置。

 可能安装的附加设备包括遮盖API接口和防止偷盗的保护部件，紧急切断控制、汲取管、电子系统等。

上述设备通常采用轻质材料，大部分装备采用较轻的铸铝合金，提高槽车

有效负荷，并且可以避免产生火花。

4、对于底部灌装油改造最主要是以下几个方面：

①.人孔盖：底部灌装车的许多重要设备都是安装在人孔盖上的，人孔盖必须是特殊设计，要满足油气回收工艺要求，严格控制油气泄漏排放，符合环保要求；保证在运输过程蒸汽呼吸并符合环保要求；安全可靠，在紧急的情况如车祸等原因造成翻车或火灾发生时，人孔盖的通气孔能自动封闭，保证油品不泄漏，减少损失；如果油罐舱内着火，人孔盖会自动打开把油放出，避免爆炸。

通常人孔盖上安装有：

 压力/负压释放阀，使油罐具有呼吸功能。可设定不同的压力值已满足不同的需要。

 紧急通气装置，当油罐处于烈火当中，须有效释放罐内压力，防止油罐爆炸。

 自动封闭通气口，在槽车倾覆时，防止危险发生和燃油泄漏。 两级开启，在罐盖全部打开之前，先释放掉罐内压力。 防溢流传感器。

②．紧急切断阀，双重功能：在灌装时，利用灌装时的压差顶开底阀，进行灌装完毕自动封闭；卸载时，利用底阀的特殊设计打开底阀进行卸载。符合TTMA和NTTC DOT 406标准，紧急情况下自动断开，防止泄漏。

③．无泄漏接头。采用APIRP1004接头，在装/卸过程中做到无泄漏，环保。