修改桥梁养护与加固复习资料_桥梁养护与加固考试题

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1、桥梁的养护维修：为保持桥涵及其附属物的正常使用而进行的经常性保养及维修作业，预防和修复桥涵灾害性损坏与提高桥梁质量、服务水平而进行的改造。

2、公路桥涵公路桥涵养护工作按“预防为主，防止结合”的原则，以桥面养护为中心，以承重部件为重点，加强全面养护。

3、公路桥涵的养护按其工程性质、规模大小、技术难度程度划分为小修保养、中修、大修、改建和专项抢修工程五类。

4、桥梁加固的含义：当桥涵构造物局部损坏或承载力不足时，对桥涵构造物所进行的修复和补强工程措施。

5、桥梁结构的安全性包括：结构的承载力、刚度、稳定性及耐久性等指标。P46、桥梁主要承重结构的加固补强的根本目的是：恢复和提高其承载能力，改善其使用性能，防止桥梁结构的安全隐患，提高其通行能力。

7、加固与技术改造的方法大致分以下类型：

⑴加固补强薄弱环节；⑵增设辅助构件；⑶改变结构体系；⑷更换构件；⑸桥梁加宽；⑹其他上部结构的特殊改造方法；⑺墩台基础处治；⑻桥台加固；⑼桥墩加固。

8、加固改造的一般特点：

⑴加固改造方案必须考虑尽可能少的扰动原结构，特别是主要承重结构，以策安全。⑵桥梁的加固改造工程通常要求在不中断交通、尽量少中断交通的条件进行施工，故要求施工工艺简单且容易操作，施工速度快、工期短。⑶加固改造的施工面狭窄、拥挤，常受原有结构物的制约。⑷补强加固施工往往对相邻结构构件也产生影响。

⑸加固改造施工中对原结构的拆除、清理工作量大，工程较繁琐零碎，并常常隐含许多不安全因数，要求施工人员更加注意操作安全与施工质量，严格进行施工管理。⑹加固改造的方案拟定与设计计算，要充分考虑新、旧结构的强度、刚度与使用寿命的均衡，以及新、旧结构共同工作，特别应注意新增混凝土部分在达到一定的龄期前仅仅只能作为恒载来考虑。

⑺加固改造方案应尽可能周密考虑荷载增加和减少对原结构的影响，旧结构的拆除与新结构的补加，在有些桥梁结构形式中应考虑减载、加载程序；对大多数桥梁结构，以增加最少的荷载为宜。9

Q2Q

112⑴桥梁经技术改造后，其结构性能、承载能力与耐久性等都能满足使用上的要求：Q100%ff

f

100% ⑵具有较明显1的经济效益和社会效益。

10、结构改善系数

或1F/S。

11、成本效益系数F。指加固改造工程单位成本所得的“结构改善系数”，成本效益系数愈大，说明该桥技术改造的经济效益愈好。P812、加固改造的设计计算原则：

⑴应按现行公路桥涵设计规范进行设计：

⑵应明确加固改造的具体目标，以确定加固改造设计计算方法。

⑶当仅要求提高原桥的承载能力时，改造工程可在原有结构保持恒载作用状态下进行。

⑷在桥梁有条件中断交通和卸除部分恒载时，采取卸载措施，使桥梁在卸除部分恒载的状态下进行加固改造工作。

⑸设计时应周密考虑并采取必要措施，保证新旧结构、新旧混凝土的整体性并能共同工作。

⑹设计计算的力学图式，应充分考虑已损坏结构的实际受力状态，这种力学图式不能使加固设计结果偏于不安全。

⑺设计计算时应恰当考虑利用原有结构的承载能力。

13、加固工程设计的工作程序：

⑴根据桥梁管理系统的资料，初步确定需要进行加固改造的桥梁（主要是三～五类桥梁）。

⑵实地初步调查（一般检查）上述桥梁的病害，并分析病害发生的原因；查找原桥技术资料。

⑶调查并确定加固改造的目的、要求及技术标准。

⑷原桥承载能力及技术状况的评定与理论分析，确定是否进行特殊检查，如动静载实验。

⑸确定实验方案，并进行特殊实验，进一步确定是进行加固改造还是讲桥梁废弃。⑹技术改造方案的拟定与设计计算。

⑺施工图绘制及工程数量统计与预算编制。⑻加固完成后的测试和验收。

14、经常检查、定期检查、特殊检查的区别。

15、定期检查顺序的一般原则： ⑴按路线里程增长方向和从右至左的顺序检查。

⑵从下往上顺序检查，首先检查下部结构和基础冲刷，同时检查上部结构的底面和侧面；然后顺序检查支座、箱梁内部；最后检查桥面系统。⑶桥梁主体结构检查完成后，检查调治构造物的状况。P

⑷在检查结构缺损状况过程中，同时校对桥梁结构的基本数据是否与实际相符。

16、桥梁现状的检查要点：1921的表2-

7、2-8。

（重点）

17、桥梁裂缝的分类：

⑴从客观成因分：①先天裂缝；②原生裂缝；③后天裂缝。

⑵从受力来看：①弯曲裂缝；②剪切裂缝；③局部承压伴随的劈裂和崩裂；④拼接缝的分离和扩展形成的裂缝；⑤差动裂缝等。

⑶从时间来看：早期裂缝；混凝土强度成长期裂缝；使用期裂缝。

18、裂缝常见的几种成因：

⑴在原有基础（或承台）上浇筑长条混凝土时，新浇混凝土在硬化过程中收缩到原混凝土约束而产生裂缝；

⑵施工台座上长期存置或长期不拆模的梁，由于台座或模板约束了混凝土的收缩和温差变化；

⑶先张预应力混凝土梁放张次序或速度不当；

⑷悬臂浇筑时，随着混凝土浇筑过程，悬臂挠度不断变化，先期浇筑的混凝土产生裂缝。

19、公路桥梁常见裂缝：

⑴钢筋混凝土简支梁桥常见裂缝：弯曲裂缝、腹剪裂缝、弯剪裂缝、表面裂缝、水平纵向裂缝、梁腹板侧面网状裂缝、支座处的梁体裂缝等。

⑵预应力混凝土梁桥、连续梁桥及其它梁桥常见裂缝：除跟钢筋混凝土梁可能产生的裂缝外，有其特殊的裂缝，如沿力筋方向的纵向裂缝、先张法梁梁端处的裂缝、后张法梁梁端锚固处的裂缝、先张法顶板的横向裂缝、连续梁和悬臂梁的弯拉裂缝、翼板横向裂缝等。

20、公路桥梁材料性能检测，根据缺损的类型、位置和检测要求，可选择表面测量、无破损检测、半破损检测等。

21、混凝土强度的现场检测方法目前主要有：非破损检测法和半（微）破损检测法。非破损检测法有：回弹法、超声波法、超声-回弹综合法等。半（微）破损检测法有：拔出法、钻心法、拔脱法、射击法等。其中最常用的方法有：回弹法、钻心法、超声-回弹综合法、拔出法等。

22、芯样钻取应符合的要求：

23、影响芯样强度的因数有：

25、混凝土构件中常见的缺损有：裂缝、碎裂、剥落、层离、蜂窝、空洞、腐蚀和钢筋锈蚀等。

26、钢构件中常见的缺损主要有：锈蚀、裂缝、机械损伤、局部变形、焊缝缺陷和防护层损坏等。

27、形成混凝土和钢筋缺陷和损伤的主要原因有：

⑴因施工不当造成内部孔洞、不密实、蜂窝和保护层不足、钢筋外露等； ⑵有混凝土非外力作用裂缝： ⑶有外力作用形成裂缝；

⑷长期腐蚀或冻融造成构件由表及里的层状疏松等。

28、混凝土探伤是以无损伤检测的手段，确定混凝土内部缺陷的存在、大小、位置和性质。无损伤检测的手段有：超声脉冲法、射线法、声波检测法、射线照相法、红外线检测法、雷达检测法等。其中超声法是目前使用最多、最有效的探伤方法。

29、混凝土碳化深度检测法。目前常用的指示剂为酚酞试剂，配置方法是用75%的酒精溶液与白色酚酞粉末配置成酚酞浓度为1%～2%的酒精溶剂，装入喷雾器备用。溶液为无色透明的液体。酚酞指示剂从无色变为紫色的混凝土未碳化，酚酞指示剂未改变颜色处的混凝土已经碳化。

30、结构承载力（强度、刚度、稳定性等）鉴定是结构性能鉴定的主要内容，包括承载能力检测与承载能力评价两方面。出现以下情况之一时需对桥梁进行结构性能鉴定：

⑴桥梁主要承重构件的材料缺损严重影响结构的承载能力； ⑵桥梁的荷载等级需要提高； ⑶桥梁需要通过超重车辆；

⑷桥梁经过重大的加固改建后需要验收。

31、公路桥梁荷载试验有：静力荷载试验、动力荷载试验。

⑴静力荷载试验是将特定的静止荷载作用于桥梁指定的位置上，以测试结构的静应变、静位移以及裂缝变化等，从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态和承载能力。目的是：检验桥梁结构设计与施工质量，验证桥梁结构设计理论与计算方法，直接了解桥梁结构当前的承载状况，借以判断桥梁结构实际承载能力，为桥梁养护、维修及加固改造提供基础技术资料。

⑵动力荷载试验是将动力荷载（如行驶的汽车荷载）作用于桥梁结构上，以测出桥梁结构的某些动力特性，从而推断出桥梁结构在动荷载作用下受冲击、振动影响的特性。目的是：测定动载的动力特性如引起结构产生振动的作用力的数量、方向、频率和规律等，测定桥梁结构的动力特性如自振频率、阻尼特性、固有振型等，以及测定桥梁结构在动载作用下强迫振动的响应，如振幅、动应力、冲击系数、疲劳性能等。

32、桥梁动载试验的激振方法主要有：自振法、共振法、脉动法。自振法主要有：冲击法（突然加载法）、位移激振法（突然卸载法）。

33、自振法就是使桥梁产生有阻尼的自由衰减振动，记录的振动图形是桥梁的衰减振动曲线的方法。

⑴突然加载法（冲击法）是在被测结构上快速地施加一个冲击力。对于中、小型桥梁结构，可用落锤激振器垂直地冲击桥梁，激起桥梁竖直方向的自由振动。如让试验车辆在桥面上驶过一定高度的三角垫木。

⑵突卸荷载法（位移激振法）是在结构上预先施加一个荷载作用，使结构产生一个初位移，然后突然卸载，利用结构的弹性使其产生自由振动。

34、共振法（强迫振动法）是利用激振器，对结构施加激振力，使结构产生强迫振动。通过改变激振力的频率，使结构产生共振现象并依据共振现象可获得桥梁结构的动力特性。P5735、脉动法。对于刚度相对较小的大跨度桥梁可采用脉动法，即利用结构由于外界因数如附近车辆、机器、风等的振动引起的脉动来测试桥梁的动力特性。脉动可以f

Ln

S36、桥梁固有频率1的测定有两种y

方法：衰减振动波型。P60

dmax法和共振波型法。

37、桥梁结构振型。结构的振型是其相应于各阶固有频率的振动形式，振型的数目

与系统自由数目相等。K1

38、桥梁冲击系数。

1E2。、y

REE

jmax分别是

最大动挠度、最大静挠度。

39、当桥梁使用价值系数

234>1时，桥梁具有宏观使用价值，有必要进行加固改造。

40、对线路定期检查中被评定为四、五类的桥梁，均应进行线路承载能力的评定。

41、全桥技术状况评定等级，可分为一类（完好、良好状态）、二类（较好状态）、三类（较差状态）、四类差的状态）和五类危险状态）。根据桥梁技术状况分类，确定相应的养护措施：一类桥梁进行正常养护；二类桥梁需进行小修；三类桥梁需进行中修，酌情进行交通管制；四类桥梁需进行大修或改造，及时进行交通管制，如限载、限速通过，当缺损较严重时应关闭交通；五类桥梁需要进行改建或重建，及时关闭交通。

42、桥梁常见缺损的表现形式：麻面、蜂窝、空洞、剥落、磨损、露筋等。

43、表层缺陷维修前期工作的清除方法有：⑴人工凿除法；⑵气动凿除法；⑶高速射水法。

44、混凝土桥梁表层缺陷维修常用材料有：混凝土材料、水泥砂浆材料、混凝土粘结剂和环氧树脂高分子粘结材料。

45、混凝土桥梁表层修补的常用方法：

⑴混凝土修补法（直接浇筑法、喷射法和压浆法等）。⑵水泥砂浆修补法（水泥砂浆人工涂抹法、喷浆修补法）。

①水泥砂浆人工涂抹法主要用于小面积的缺陷，特别是损坏深度较减的修补； ②喷浆修补法主要应用于混凝土表面大面积缺损的修补及重要混凝土构造物的修补。⑶混凝土粘结剂修补法①人工表面封涂修补法主要用于混凝土桥梁结构表面的风化、剥落、露筋等小面积的破损；

②浇筑涂层修补法主要用于混凝土结构较大且较深的缺损。采用浇筑涂层修补法时应特别注意：a、施工时应避免车辆或重力振动等干扰必要时可半开放交通；b、在施工早期、中期都应避免高温（60℃以上），注意防火、防雨。

46、砖石桥梁结构表层缺陷主要有：抹灰层和砌缝脱落，砌体表面麻面、起皮、起鼓、粉化、剥落等，以及材料变质、风化和裂缝等。将已松散、破坏的砌缝用手凿或风动凿子凿去，深度30～50mm，用压力水将其砌底冲洗干净，以M10水泥砂浆重新勾缝。对于砌体表面风化、剥落、蜂窝及麻面处、可抹喷一层M10砂浆防护。

47、钢桥表层常见缺陷：涂层变色、涂层褪色、白垩化、膨胀、开裂、剥离、恶化、皱缩、裂缝、钢材变质、锈蚀等。

48、钢桥除锈方法：⑴化学方法：在浓度为10%的无机酸中加入0.2%～0.4%的面粉、树胶或煤焦油等缓蚀剂，将锈蚀清洗干净。⑵物理方法：采用喷砂除锈。

49、钢筋混凝土桥梁构件常见的内部缺陷有：结构钢筋锈蚀，混凝土强度不足，混凝土保护层厚度不足，混凝土内部的空洞、蜂窝等。产生原因：

⑴设计不合理、图纸误差等，造成构件强度不足，稳定性不好，刚度不足。⑵施工质量不好、施工材料的规格与性能不符合要求、操作违反规程等。⑶交通的剧增，汽车荷载的增加乃至超载加速了桥梁的老化。⑷意外因数如地震、洪水、泥石流等。

50、钢筋锈蚀对桥梁结构的危害表现在：⑴钢筋锈蚀引起的体积膨胀很大，使混凝土产生剥离、开裂，严重影响混凝土的受力性能，降低材料的耐久性能； ⑵削弱钢筋受力面积，对受力的危害更大；

⑶铁锈层级混凝土沿钢筋纵向的裂缝，削弱了钢筋与混凝土共同作用的能力。

51、钢筋锈蚀的成因：保护层厚度不足；混凝土不密实；其他表层缺陷；在大气中含酸性气体较多的地域或周围环境潮湿。

52、混凝土结构常见的钢筋锈蚀状态主要有：钝化状态，点锈蚀，全面锈蚀，结化、低电位锈蚀。

53、钢筋锈蚀的维修步骤：⑴凿除松脱、剥离等已损坏部分的混凝土，使钢筋全部露出。

⑵用喷砂枪或钢丝刷等对钢筋作除锈处理，并在除锈后及时清除钢筋及混凝土表面上的铁锈与灰尘，必要时在除锈后还应对钢筋进行防锈处理。

⑶在清除好的混凝土与钢筋表面涂上环氧胶液等粘结剂，以提高新、老混凝土的粘结力。

⑷用新的混凝土或砂浆填补，可采用普通混凝土立模浇筑法、干（湿）式喷浆法等，也可以用环氧砂浆、环氧混凝土或其他防腐蚀材料来修补。

⑸对新喷涂（浇筑）的混凝土进行表面处理，以防混凝土表面重新碳化。

54、公路桥梁结构裂缝的维修方法：⑴裂缝的表面封闭修补法（填缝法、表面抹灰法、表面喷浆法、凿槽嵌补法和加箍封闭法等）。⑵裂缝的表面粘贴修补法 ⑶裂缝的压力灌浆修补法

55、桥面板产生损坏的原因：⑴随着近年来汽车的大型化，汽车载重迅速增加； ⑵因桥面伸缩缝损坏或桥台下沉致使路桥间出现高差，车辆通过时产生较大冲击力，对桥面板乃至桥梁承重结构产生很大危害；

⑶混凝土质量或施工质量不良而造成的强度不足、蜂窝、麻面、保护层厚度不足； ⑷当拱桥或箱梁桥中采用小拱板或空心板作桥面板时，因其强度不足或施工不良，与主梁连接不好，引起板的折裂、破损。甚至掉落，形成空洞； ⑸桥面板强度、刚度不足，桥面板产生裂缝或变形过大； ⑹主梁刚度不足、横向联系不足、整体性差；

⑺有些基础的不均匀沉陷导致主梁的不同竖向位移，从而影响到桥面，使其出现了纵向裂缝。

56、桥面铺装的维修或修补可采用局部凿补和全部凿除重铺等修补方法。重铺分为：⑴重新铺装沥青混凝土桥面；⑵重新铺装水泥混凝土桥面。

57、公路桥梁伸缩缝和支座的维修。

58、桥梁加固方法：增大截面加固法、粘贴钢筋加固法、粘贴钢板加固法、粘贴碳纤维加固法、体外预应力加固法、改变结构体系加固法、增设承重构件加固法。