学习我们身边的典型_学习身边典型

学习我们身边的典型由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“学习身边典型”。

学习我们身边的典型

编者按：近年来，南翔站党委坚持围绕中心抓党建、树品牌，服务运输安全生产，使一线党员的先锋模范作用真正落地生根。货运组织改革以后，站党委把党建工作重点放在带领广大党员立足岗位保安全、做示范上。一群普通的共产党员，凭着对岗位的责任、对安全的敬畏，将看似平凡的工作演绎成了非凡。本报今辟专版介绍该站的党建工作。

用责任筑牢安全堡垒

—— 记北郊站第二班调车组党员责任区

北郊站第二班调车组现有成员5人，其中党员3名，团员2名，平均年龄33.8岁。该调车组的主要职能是负责到发列车的解编，货物线、专用线、检修线的取送、站整等调车作业。“用党员责任筑牢安全堡垒”是调车组党员对安全作出的庄严承诺。

该责任区在党员调车长刘翔的带领下，以责任为引领、以责任为动力，努力践行承诺，筑起一道又一道安全堡垒。

小组安全自管

该责任区党员为了实现小组安全自管，由党员调车长带头在班组内部立规矩，除了按照车间要求落实诸如岗位安全责任制、技术业务学习制度、安全活动分析制度等自控自管制度外，还特地对本小组党员骨干作了“四个一点”的自律规定，即：“在认识上提高一点，在工作上多挑一点，在作风上踏实一点，在纪律上严格一点”。

党员连接员小潘，平时个人业务精湛，工作表现不错，经常被车间表扬。但他在反“两违”上缺少“脾气”，调车长小刘感到这是缺少责任心的一种表现。为此，他除了主动找小潘面对面谈心外，还组织召开小组会进行帮促，终于使小潘敢于制止“两违”。在此后的一个月内，小潘制止班组其他成员的“两违”行为7次。

在工作实践中，该小组骨干还形成了一套“三三制”小组管理法。如班前要“三勤”，就是通过勤看成员的情绪、勤问成员的情况、勤听成员的议论，来掌握小组成员的安全信息，把不安全的因素消灭在萌芽状态。制动员小严平时开朗活泼，有一天上夜班时却沉默寡言。这个小细节，引起了调车长小刘的注意，他一方面让党员骨干在作业中对小严“保驾护航”，另一方面利用作业空隙找小严谈心。当了解到小严两口子闹离婚时，小刘第二天不顾下夜班的疲劳，前往小严家家访，经过一次又一次推心臵腹的谈心，终于帮两口子消除了隔阂。

成员安全自律

实施货运组织改革后，车间根据安全管理新机制的要求制定了相应的措施。党员们全力以赴，着力解决好责任区管理上的“最后一公里”问题。

党员调车长小刘发动班组成员进行大讨论，题目就是“车间提出安全、快捷、稳定，我们怎么办”。经过集思广益，小组制定了“三讲”、“三查”、“三改”的班组安全自律规定。“三讲”即：讲生产中的事故教训、讲作业中的潜在危险、讲执行规章制度的必要性；“三查”即：查作业制度执行情况、查安全措施落实情况、查环境的安全状态；“三改”即：改不重视安全作业的侥幸心理、改不良的习惯性作业、改环境中不安全的隐患。

班组实行安全自律规定后，成效明显。前一阶段，班组按照“百日反思”的要求，检查作业制度执行情况和安全措施落实情况。通过查阅台账，发现班组中因未按标准做好“防溜”措施被批评甚至被考核的情况相对突出，意识到这种现象是不重视作业标准化的侥幸心理和不良习惯造成的，必须加以改正。为此，党员小潘主动利用休息时间，收集相关事故材料，供调车组内进行案例分析。党员小沈还对组内有违规现象的个别成员进行重点帮助，经过一个阶段的整治，班组内未做好“防溜”措施而被批评或考核的情况消失了。

现场安全自控

安全生产第一线在现场，因此安全成败的关键在现场控制，其中职工自我控制尤为重要。该责任区党员从多个方面探索自我控制的好方法。

熟知本职岗位的作业制度，做到“熟知应会”。小组坚持每天班前问一条，班后带一条的做法，确保规章制度记在心里，落实在行动上。目前，小组成员均取得了中级工以上职称，调车长还被车站聘为技师。

在生产过程中，党员骨干发挥作用，做到遵章守纪，以身作则，并督促周围的职工执行基本作业制度。他们还建立了小组内部的约束机制，发现职工违章作业的，及时劝阻，教育不改者严格考核；党员骨干对违章作业不制止的，组内点名批评。如今小组现场作业时，不仅同进同出，而且每个成员对整批作业计划都了如指掌，方便在干完自己的工作后，还能帮邻线成员一起作业。他们说：“你帮我来我帮你，安全有了双保险。”

对关键环节重点控制。该调车组在生产过程中，注意研究作业全过程，查找安全关键点和薄弱环节，及时制定整改措施。他们认为：如果不按章作业，就可能会导致事故。第二班调车组责任区的党员经过长期不懈的努力，筑牢安全堡垒，使安全天不断延长。

蔡江东：检一列货车 保一路平安

蔡江东是货检车间第一班下行到达场的一名货检员，他的工作是给列车当“体检医生”，防止列车带“病”运行。他在工作中认真践行“学、盯、巡、带”四字工作法，做到检一列货车，保一路平安。

检查内容不可漏项

每次接到作业计划后，蔡江东总是仔细核对编组单，勾出卷钢车辆、液化气车辆等安全关键重点，在出岗作业时，逐一对照检查，涂打代号，确保计划与现车一致。2013年5月3日夜班，他在核对43001次列车时发现常州发往佛山的二车金属线，现车盖有篷布而运统一未填记块数，马上与车号长联系核对票据，确认篷布块数和号码，及时修正了运统一篷布记载与现车不符的差错。

货检作业要求较高，平车、敞车等不同的车型，集装箱、自轮运转设备、危险品等不同货物的检查要求各不相同，作业时每一项检查内容都不能遗漏，要严格按照作业标准和作业指导书的要求，逐车逐项进行检查。注重细节、盯控关键是他日常作业的原则，由于工作认真，他及时发现偏载、加固设备脱落等问题车辆数起。2013年7月13日，他检查26638次列车时发现车号1422605 平顶山东发往闵行的钢板左侧加固钢丝绳松动的情况，及时扣车，确保了列车运行安全。

巡视作业不留盲区

货检安全工作没有捷径可走，必须真抓实干。一天下来，蔡江东要检查很多车辆，要走不少路程，在平时，一般人觉得不难，但在高温、雨雪天气和下半夜车辆密集到达的作业繁忙时段，要做好却不容易。

蔡江东在工作中坚持多走多看，不简化作业程序，不留盲区。2013年10月的一个夜班，他在检查15007次车时发现车号为4651726的敞车内装载的钢管向货车运行方向前端移动，并窜出车帮约800毫米，违反了装载加固规定，严重危及行车安全，他及时做了扣车处理，消除了安全隐患。

制止“两违”不留情面

抓好班组管理是确保安全工作的关键。蔡江东除了做好自身安全工作外，还注意对职工的习惯性“两违”进行及时劝阻，提醒他们这样做的危害性，起到了较好的效果。2013年，他所在的班组多次被评为优秀自控型小组。

每次车站下发各类业务文件通知和“两违”通报，他都及时与班组职工进行学习讨论，举一反三吸取教训，既在班组中营造了良好的学习氛围，又提高了班组职工的整体岗位技能。在学习时，他与班组同事一起认真对照事故案例，查找、分析自身在接票、货检拍照及重点车检查作业中的安全隐患，重温劳动安全各项防范措施，做到在作业过程中相互提示，确保安全措施落到实处。

在与班组职工的相处过程中，不管是老职工还是新职工，他都平等相待、和睦相处，工友遇到困难时他热情相助，使班组职工之间的关系融洽，班组全员保安全的积极性大大提高。

姚吉康：用心接发列车

姚吉康是到达场车间封浜站第一班的车站值班员，他所在的岗位主要办理沪昆线、黄封联络线等多个方向的接发列车工作。

行车规章，他“成竹在胸”

从事车站值班员这个岗位，没有过硬的业务知识不行。姚吉康虚心向书本学，他把《技规》、《行规》、《站细》等规章熟记于心。在工作中遇到不懂的地方，他虚心地向领导和同事请教，琢磨其中的奥妙，做到融会贯通。

对于各类事故通报，他以查摆问题的方式学习，根据相关事故责任人业务方面的失误，查找自身业务能力上的不足，不断提高业务素养。在车站组织的“两杯”竞赛中，他先后6次获得优胜奖和表扬奖；去年他参加路局职业技能竞赛获得个人第七，团体三等奖的好成绩。

他深知，一个人的作用是有限的，只有发挥班组的作用，才能确保运输安全稳定。他积极做好业务“传、帮、带”工作，和班组成员一起认真开展“学标对标、互检互学”活动，互相取长补短，提高了班组整体的业务水平。

应急处置，他反应迅速

针对封浜站多方向接发列车作业难度大、安全风险高的特点，在办理闭塞时，姚吉康加强作业预想，做好作业前的各项准备工作。有一次，一趟超长货物列车计划在封浜站6道停车会让正线旅客列车，但6道线路的有效长度并不能满足该超长货物列车的停车条件。他及时汇报调度员，提出变更停车线路的计划，防止了一起可能发生的铁路行车事故。

布臵进路是行车工作的关键步骤，一旦有误，难以挽回，尤其是设备突发故障办理非正常接发列车时，更能体现值班员的业务水平。2011年7月的一天，姚吉康接到供电部门报告：封浜站05单元、107单元电分相设备故障，如果等待供电部门抢修完毕，最快也要几个小时才能恢复运行。而耽误这几个小时，将要影响几十趟列车！他和值班站长商定，利用在封浜站作业的47805次调车机车，将站内一趟停开的大运转列车拉到七宝站进行升弓运行，后续电力列车以降弓滑行的方式越过电分相点运行。路局调度所同意这一方案，仅用了几分钟就启动非正常行车办法，恢复了运输秩序，保证了沪昆线的畅通。

执行标准，他不折不扣

在日常作业中，他坚持“三个一样”：不管白天还是黑夜、不管作业闲还是忙、不管领导在与不在，都一个样，做到执行标准不走样。

安全畅通不是一个人的事，要靠大家共同完成。作为一名党员，姚吉康严于律己，要求班组成员做到的，自己首先要做到；要求班组成员不做的，自己坚决不做。有一次，一名职工开放信号时不执行“一看、二呼唤、三点击、四确认”的基本步骤，开放信号后未认真监视控制台。他提醒这位职工这样做会影响安全，对方不以为然，认为姚吉康是杞人忧天，多管闲事。姚吉康便把铁路类似的事故案例耐心地跟他讲，他自知理亏，改正了错误做法，消除了安全隐患。去年，姚吉康所在的班组杜绝了严重“两违”，多次被评为段优秀自控型班组。

范秋农：指挥九个方向接发列车的站长

春申站是沪昆线上的一个四等小站，位于沪昆、沪宁、金山线的交汇处，地理位臵较特殊。范秋农是这个车站的站长。春申站每天办理9个方向约130对列车的接发工作，防错办的安全压力较大。

2012年9月28日，金山线城际客运列车开通后，春申站繁忙的接发列车工作，又增添了客运业务，给春申站的安全工作增加了新的内容。范秋农在管理岗位上，始终牢记“安全第一”的指导思想，坚持“站小事不小、安全大如天”的管理理念。

重安全教育，强化源头卡控

范秋农始终把安全教育作为抓好安全管理的第一道程序。每天的点名会，到岗到点的检查，他对职工讲得最多的就是安全。

自去年起，路局实施安全管理新机制，他专门把“问题库”中针对中间站的条款摘录出来，组织大家学习，教育引导职工“应该做什么、不能做什么”，提高了安全教育的针对性和有效性。每当直属站下发事故案例通报，他第一时间组织职工学习，并对比事故案例，分析春申站的作业情况，进行讨论反思，从别人的事故中吸取教训。

对受到“两违”考核的职工，范秋农并不一味地责怪他们，而是从帮助教育的角度出发，与职工算安全账和经济账，做好当事人的思想教育工作，引导职工充分认识“两违”的危害性，从思想源头上卡控安全。

重业务培训，强化作业自控

范秋农始终把职工的业务培训作为一项基础性工作来抓。他利用专题培训、日常抽问、专项考试等形式，组织大家进行业务学习。他主动发挥“传、帮、带”的作用，把自己在工作中积累的经验与职工进行探讨交流，把好的做法传授给大家，提高了职工的应急处臵能力。

针对职工作业中存在的倾向性问题，他定期组织不同班组之间开展互检互学，让职工互相观摩现场作业过程，查找作业中存在的问题，反思自身业务上的不足，提出改进意见建议，促使大家养成良好的作业习惯。去年上半年，一名车站值班员在接收邻站预告时，只核对阶段计划，不核对列车运行图。发现问题后，范秋农当场指出他的不足，并说明了为什么必须要核对运行图。为彻底纠正他不良的作业习惯，范秋农专门组织车站职工到他班里开展互检互学，由老职工帮助他纠正不良作业习惯。

重日常检查，强化过程管理

范秋农每天除落实安全检查量化规定外，还给自己定了三个规矩。一是每天现场检查不少于3个小时，二是每天点评一次安全作业情况，三是每旬对行车室设备、备品、簿册进行一次全面检查。

安全生产重在管理，管理贵在落实责任。针对春申站施工多，且多方向办理列车安全风险大的特点，范秋农除落实车务施工组织者的责任外，重点突出“三个一小时”的控制，即施工前一小时的预备会，开通前一小时的登记确认和开通后一小时的把关。遇有重点列车、设备不稳定等情况，他除了抓紧联系工务、电务、供电或施工单位外，还要留站加强值班力量。

每次施工、设备检修时，从施工计划、安全措施、施工节点等环节，他都要与相关单位做好联系沟通，仔细了解情况，对于影响正常接发列车的情况，除组织当班作业人员学习施工预案外，还要提醒当班车站值班员注意。张国清：总结出了“五字”调度法

张国清是调度车间第二班值班站长，“国清调度台”就是以他的名字命名的调度品牌。自货运组织改革以来，他通过多年的工作实践，总结了“精、细、宏、紧、抓”五字工作法，加强了编组站与各营业站间在运输过程中的融合，压缩作业和运行时间，引流上线，为车站安全运输、货运中心争夺市场提供了强有力的支撑。

“精”推细算提高预见性

张国清根据到达列车预确报认真编制班计划，发挥编组站“大进大出”时的“蓄车”和“削峰”作用，保证枢纽运输畅通。

2013年3月3日，北郊站开行的47598次小运转到达南翔编组站后经轨道衡检测，其中1辆货物列车超载，按规定需退到始发站处理，这将影响运达期限，也会对运输安全带来隐患。张国清知晓后，立即联系发货单位，并根据其请求，暂扣此车，同时组织送倒装线整装，卸下部分超载的货物。通过精心组织，协同努力，及时进行取送编组作业，此车仍按原计划挂运当日X273次，仅仅比图定晚开1个小时。若按常规处理流程操作，此车将延时1天挂运，他不但为货主挽回了损失，还为铁路争得了市场口碑。

“细”微入手提高主动性“提高机车运用效率。”是张国清常挂在嘴边的口头禅。为了实现机车效率最大化，他坚持做到助调在站调的统一指挥下，合理运用调车设备，合理安排解编顺序，合理运用调车机车，按照技术作业时间标准组织调车机车连续、均衡、平行快速作业，减少计划变更，力争消除等待和交叉作业，提高机车运用效率。

“宏”观调控提高前瞻性

张国清抓住调车机车运用、车流组织、到发线运用等调度指挥的关键环节，实时远推精算、掌控车流和作业进度，确保计划兑现，同时精心组织有效车流快速到达。

2014年5月24日，张国清接桃浦站来电，货主急需到达电解铜卸车，接卸卡车和劳力已准备就绪。当时编组站桃浦车流10辆不到，不符合开车条件。他急货主所急，及时联系调度，挤出线条，在开往何家湾方向的小运转47509次后部加挂8辆桃浦电解铜卸车。在他的积极努力下，化被动为主动，为货主解决了实际问题。

“紧”密配合提高协调性

为加强枢纽运输组织，张国清十分注意总货调和车流台的相互协调，要求车流台在配空时做到“两必须”：必须了解计划批准数，必须严格按批准计划配空。要求总货调做到“三要一督促”：要掌握营业站卸车情况，要密切关注专用线卸车作业进展情况，要及时进行空车取出和重车上道，提高双重作业的比重；同时督促专用线单位组织夜间卸车，提高夜间卸车比重，逐步实现昼夜卸车平衡。

“抓”住关键提高可控性

张国清坚持做到根据直属站运输生产情况，梳理兄弟班运输作业特点、重点、难点，注重重点作业和作业难点，把握交接班时段、作业繁忙和恶劣气候时段，协调好车站调度员、调车区长、执行区长，使编组站各项作业平稳进行。

2014年6月4日，他在查看预报时发现47009次挂有到金卫西站的集装箱46车，发站为无锡南。考虑到金卫西站到达线只有一条，加之金卫西站已存集装箱20辆，再到达后卸车能力有限。他及时联系路局调度和计划台，变更到站为连云港东，挂运26230次，及时疏通枢纽，加快管内车辆移动。

他在工作中把控现场关键作业，做到预先筹划，抓住关键，把频繁施工、恶劣天气、车流不均等非正常情况对运输生产的冲击降低到最低限度。调度二班长期坚持合理编制作业计划，配臵动力和人员，均衡使用调机能力，促使车流、线条、机车三者衔接紧密，提高了运输效率。

来源：《上海铁道》 时间：2014-6-14