谈谈驾校的成本控制_浅谈医院的成本控制

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谈谈驾校的成本控制

办驾校的目的是什么？从大处说是给社会培养合格的汽车驾驶员，从小处就说是为自己创造财富。其实这两个目的不是矛盾的。恩格斯说过：一个不盈利的企业是不道德的企业。只有盈利，才能回报投资者，才能改善员工的待遇，才能给过国家交税，才能够不断的改善办学条件，才能保持驾校可持续发展。然而怎样才能赢利呢？有两种方法：一要开源，即提高学费的价格，二要节流，即降低成本。当驾培行业由暴利行业逐步转为微利行业后，许多驾校在招生价格提不上来时，便把如何降低成本当作内部管理的头等大事。因此，经常有驾校的校长向我请教教练员的工资、教练车的油耗如何控制？

控制成本没有错，但许多驾校的校长搞不清楚驾校的成本结构，搞不清楚驾校最大的成本是什么？错的是本末倒置，抓了芝麻，丢了西瓜。

以本人之见，驾校的成本可分为小中大三个层面。

工资和油耗成本是驾校校长不仅在每个月的报表中看得到，而且是每天都能实际感觉到的成本。看着这两项成本，那感觉就如同坐出租车看计价器的感觉，其实这两项成本只是驾校运营中的小成本。有的驾校为了降低工资成本，教练员队伍老年化、兼职化，甚至两个车一个教练。这样做，工资成本是降下来了，但企业形象和训练效率也随之降下来了，得到了眼前利益，损害了长远利益。有的驾校为了降低油耗，对教练车进行改造，有的油改气，有的拆掉空调，还有的驾校制定了远远小于50个学时所需要的耗油指标。工资成本、油耗成本应该控制，但目前在许多驾校这一成本不是如何控制的问题，而是如何优化的问题。收入要和绩效挂钩，要变按辛苦分配为按质量分配，按市场分配。油耗要在保证训练效果的前提下，结合对学员的节油意识和习惯的培训一并进行，不可脱离训练实际硬性的规定，节油的最好办法是提高训练效率。

安全成本是驾校管理中的中成本。驾培行业是个高危行业，因为职业的特点，我走访了一百多个驾校，虽然没有亲眼目睹过一起驾校的交通事故，但却亲耳听到过许多起事故，这些事故不仅损害了驾校的形象，也使驾校蒙受巨大经济上的损失，少则几千元，多则几十万元，成为驾校本来完全可以避免的意外成本。因此在驾培行业里有句行话：挣不挣钱，要到年底看有没有事故。

公司最大的成本是人力成本，人力成本最大的成本是没有经过培训的员工。培训合格的员工，精通业务，熟悉岗位，忠于职责，可以一当十，而没有经过良好培训的员工则恰恰相反。驾校的成本有投资成本和运营成本，而许多驾校是输在了起点上的。建校之初，许多老板整天板着指头算的是征地基建花了多少钱？购车投了多少钱？跑关系又扔进去多少钱？因此，为了节省成本把员工的培训，尤其是教练员的培训费用省掉了。征地、基建、购车、跑关系的的成本确实很高，但这些都不是最高的，真正致命的成本是没有培训过的员工和培训不到位的员工所犯的错误！由于培训不到位，致使招生人员前台咨询人员专业能力不足，在不知不觉中慢待了学员，得罪了学员，损失驾校的客户资源。由于培训不到位，致使教练员的职业道德、服务意识和业务水平欠缺，不仅使训练效率低下，车辆和交通大小事故频发，而其粗暴教学、吃拿卡要，留下了坏的口碑，严重影响了驾校的可持续发展。由于培训不到位，致使管理人员既不专业，也不敬业，更缺乏执行力，战略得不到实施，制度得不到落实。一个没有经过培训的团队，不能算作团队，只是团伙；一个没有培训好的团队，不是正规军，只是是民兵。而想成为有战斗力的特种部队就必须大量的培训，系统的培训，持续的培训。没有培训好的员工是企业最大的成本，那么反之，培训好的员工就是企业最大的财富，对此美国钢铁大王卡内基有一段很经典的说法：带走我的员工，把我的工厂留下，不久以后工厂就会长满杂草；拿走我的工厂，把我的员工留下，不久后我们还会有一个更好的工厂。

驾校要继续办下去，成本要控制，但许许多多的驾校无论是眼前的当务之急，还是长远的战略规划，培训员工都是必不可少的。