10 工程环境影响分析_工程环境影响分析
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文昌市发射场配套道路东郊至龙楼公路工程可行性研究报告工程环境影响分析
根据《中华人民共和国环境保护法》和交通部第17号令发布关于《交通建设项目环境保护法》的有关规定，为保护环境、维持生态平衡、防止大气污染，在公路工程前期工作阶段及勘测设计中，应综合考虑公路建设期与营运期对公路沿线社会环境、自然环境的沿线。本报告仅对前期工作中所涉及的环境影响及沿线敏感问题进行初步分析。
10.1 沿线环境特征
环境是人类生存和发展的基础，开发建设活动是维持人类生存、争取发展的手段，伴随着人类开展建设活动，必将产生对环境的影响。道路新建项目对环境的影响包括由拟建项目直接引起的初级影响和由拟建项目对环境造成的间接的或诱发性变化的次级影响，其内容是多方面的，主要表现为对社会环境的影响和对生态环境的影响。
10.2 推荐方案对工程环境的影响
本项目的建设实施对环境的影响是多方面的，主要表现为对社会经济、对居民生活等社会环境影响，对生物环境、水环境、水文地质、大气质量、噪声等生态环境的影响。
1．对社会环境可能的影响
社会环境是在自然环境的基础上，人类通过长期有意识的社会劳动、加工和改造了的自然物质、创造的物质生产体系、积累的物质文化等所形成的环境体系。
（1）对区域社会经济的影响
本项目实施后，改善了当地的公路运输条件，为沿线区域的资源开发和经济发展奠定了坚实的基础，形成区域优势。本项目的建设对区域经济的影响体现在以下几个方面：
① 促进旅游业的的发展
本项目实施后，为现有的旅游景点、旅游区提供了便捷的交通运输条件，同时带动一批旅游景区和旅游小镇的开发建设。因此，本项目必将促进沿线旅游业的形成和发展。
② 促使沿线商业的繁荣
公路的建成，带来便利的交通条件，可以促进商品的交流，带动集贸市场建立，活海南省公路勘察设计院
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跃城乡商品交流，推动农林业和旅游产业的综合开发，逐渐向城乡一体化发展。
③ 促使沿线产业结构优化
便捷的交通条件将加速产品的输送和信息交流，促使产业结构不断调整和优化，促使人口及劳动力的转移，由农业转向非农业，由第一产业向第二、第三产业转移，逐渐接近产业发展的合理结构。
（2）对居民生活环境的影响
由于交通的便利条件，可以推动区域经济布局及产业结构的调整，促进信息、物资及人员的流动，提高当地居民的整体素质，改善居民的生活环境。
公路在建设过程中将占用耕地、林地、鱼塘、绿化带和其他附属设施，这些将会对沿线居民的生产和生活造成一定的影响。这种影响包括了：
① 征用土地、拆迁房屋以及再安置问题，直接影响民众的生活和生产。
公路工程建设占用一定的耕地、林地，造成了土地利用形式的变化和耕地、林地的减少，拆迁部分房屋，造成一定范围的人口迁移，给当地社会的经济和生态环境带来一定的影响。
② 封闭公路造成的“分割”问题，修建封闭公路直接产生阻隔影响，给沿线两侧民众的生活和生产带来不便。
③ 对自然环境产生影响而带来的社会问题。公路施工和营运阶段，对沿线区域自然环境产生明显的影响，如噪音、大气、水体和生态等，这些影响直接给沿线一定范围内的人、单位、企业、学校已经居民等带来不同程度的影响。
④ 对景观产生的影响问题。公路建设对于一些自然景观有一定程度的影响，反映在制备破坏，对植物、动物的种类和生产产生不同程度的影响。
2．对生态环境的影响
（1）对生物环境可能的影响
拟建公路沿线地区没有野生动物保护区和原始森林，建设项目在施工期和营运期对生物环境的影响主要表现为土石方填挖等工程行为，对沿途地形地貌的改变及原有植被的破坏。本项目有填挖方路段，因此要注意水土流失的问题，否则会造成土壤肥力下降、水质变差等。
汽车尾气中的铅，经沉降、碰撞、降雨或吸入转移到土壤和植被中，由于重金属不能被微生物降解，经过沉淀作用和吸附作用，将使周围环境浓度逐渐增加，会使铅
在人和动物体内富集，给人和动物造成伤害，所以要高度重视本项目引起的重金属污染。
（2）对水环境可能的影响
① 施工期：沙石材料冲洗、混凝土搅拌等排放的生产废水和施工队伍的生活废水，分散排入沿线施工场地附近的河渠、草场及农田，影响农田和草场灌溉水源。路面施工过程中产生的废水分散排入附近的沟渠，影响了局部水域。
② 营运期：汽车尾气中的有害物质（主要为悬浮物、油及有机物）及大气颗粒物沉降于公路的表面，降雨时随着雨水的冲刷被带入附近的沟渠、农田及草场，造成路侧附近的部分水域污染负荷增加。停车区及综合服务区的生活污水和洗车废水，其中含有大量的有机物和石油类污染物。B005、CODC及总悬浮物均可能超过国家污水综合排放标准，还有大量的含油泥沙，若不经处理直接排入附近的水塘和沟渠，水体将遭受严重污染，从而也影响农业生产和附近居民生活。
（3）公路建设中处理水文地质不良路段，可能会引起土壤质量的改变，造成水土流失和地质条件的不稳定。
（4）对空气环境可能的影响
汽车的尾气污染是一个普遍性的问题。本项目的实施，将不可避免地产生汽车尾污染，并随大气的流动，对周边地区造成影响。
① 施工期：施工中的土石方开挖、运输、装卸、堆放，灰土的装卸、运输等易产生地面扬尘。
② 营运期：机动车尾气排放的污染物有：CO、NOx、THC、pb以及多环芳烃化合物等，用四乙铅作汽油的防爆剂，排出的铅有97%直径小于0.5μm，分布广，危害大。线源排放高度越低，对人类污染越大，尤其是在停车区和综合服务区。另外，若路面的清洁程度不够，机动车行驶引起扬尘，再加上被其吸附的尾气污染物，被人吸收后，危害更严重。
（5）对噪声环境可能的影响
道路噪声和汽车尾气污染一样，也成为日益引人关注的社会问题。
① 施工期：作为施工噪声的一种，爆破对环境将产生不利影响。首先是爆破产生的粉尘将对大气环境产生危害，其次是爆破产生的较大的噪声对环境的危害；各种施工机械动作时也产生强大的噪声。
② 营运期：由机动车排气、引擎运转、车轮与路面的摩擦等原因产生噪声，对沿线环境敏感点、景点、村庄等有一定影响。尤其是在公路沿线的停车区和综合服务区范围内影响更甚。
10.3 减缓工程环境影响的对策
本项目路线长，沿线多为农田，间或穿越村庄，如何在施工过程中减少造成对环境的破坏，对沿线居民生活的影响，是极为重要的问题。因此，在工程建设过程中，要采取有效的措施来减缓工程环境影响。
10.3.1 路线方案的对策
优化设计方案，把建设项目对沿线自然环境、社会环境的不利影响降至最低。对沿线房屋、电力设施、通讯设施、水利设施的拆迁设施的拆迁改建，要重视听取和采纳公众合理意见，力求把影响度降到最低，以求长远协调发展。
公路线位尽可以调整到远离环境敏感点的位置，合理使用、规划公路用地。重视路基、路面排水系统设计，避免明显改变地表水径流的机制，桥梁位置及结构不应明显改变河流机制。
10.3.2 路基边坡防护对策
本项目所处地区附近多为农田，间或穿越村庄。在路基施工过程中，应注意以下两点。
（1）为避免路基、路面水直接排入农田、村庄、水渠造成污染和危害，在填方路堤护坡道外侧设置边沟，断面形式为梯形，底宽0.5米，深0.5米，边坡坡度1:1.0；边沟采用土边沟。
挖方路段视需要设置底宽0.6米，深0.6～0.8米边沟；当路堑上方坡面汇水面较大，于坡口不小于5米外设矩形截水沟，底宽0.4米，深0.4米；截水沟其端部采用急流槽排入自然沟渠。填方边沟、控方边沟以及截水沟等汇水可通过设置排水沟而排到离路线较远的天然沟渠；排水沟采用与填方边沟相同的断面形式。
（2）为了防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡，全线路堤、路堑均进行防护。路堤边坡主要采用网格护坡、种草等防护。路堑边坡一般采用植草防护。水田地段采用矮墙防护坡脚，一般路堤设置护坡脚防护。填高小4米以下路堤采用草皮防护。填高大于4米以上路堤采用浆砌片石网格防护。
10.3.3 借方、弃方及水土保持对策
（1）取土场的选择：取土时，首先考虑利用挖方路段土石方，其次结合当地的国土资源综合开发规划选择贫瘠地段集中取土，保护当地的植被和水资源，将取土坑与地方牧场种植、农田排灌结合起来，综合利用，创造条件进行复耕。
（2）弃土的堆放：沿线弃方须合理处治。施工的弃方应尽量减少毁坏植被、侵占农田，尽量利用山凹等有利地形，应对弃土堆及时整平复垦或绿化以及进行综合利用，以提高土地的使用价值。
（3）水体的保护
本项目区域内水系众多，在深入调查研究项目区域内水系的分布情况及利用性质后，项目设计时考虑到绕越、避让水源提，不占用城镇居民集中地区的饮用水水源。同时，对于灌溉及养殖水产品用的水库、鱼塘等应注意避让，保持水质免受污染。
（4）天然水系的保护
设计时应注意保护自然水流，路线跨河时的桥梁应以不改变水流防线，不压缩过水断面，不堵塞、阻隔水流为设计原则。排水系统的设计应注意水流方向，尽可能与原有沟渠相通，形成完整的排水系统。
10.3.4 绿化恢复植被对策
公路途经居民密集区、厂矿区等，应加密种植树木，并使之形成绿化立体屏障，从而减少大气污染和噪声的影响，同时要加强环境检测，在CO、NOx等超标路段的道路两侧种植对气体吸附力强的树种，一般情况下，常绿阔叶林的吸附力较大。在CO、NOx等严重超标路段，应加密种植林木，设置绿化林带，使之形成绿化立体屏障，既可进一步降低噪音，又可吸附汽车尾气，净化空气。
本工程的施工临时占地及取弃土用地破坏了原有植被，公路建成后必须进行绿化恢复植被工作，尽可能的减少对环境的不利影响。具体绿化恢复植被的对策如下：
（1）路基边坡、护坡道及边沟、排水沟外侧路基用地范围进行绿化。
（2）对施工临时用地，按原有土地功能予以恢复；荒地、闲置土地进行绿化，恢复植被，以防止水土流失，改善环境。
10.3.5 其他对策
（1）加强施工管理，降低施工引起噪声、大气、水土污染。
① 施工场地勤洒水，施工作业区尽量远离大气敏感区。
② 对机动车运输过程严加防范，以防洒漏。通过用蓬布遮盖、拌合设备配除设备可减少粉尘污染。
③ 科学安排施工场地、时间和运料通道，降低噪声影响。
④ 合理安排施工进度，优化工程挖方和填方，保护生态环境，减少水土流失。
（2）强营运期管理，减少环境污染。
① 严格执行现有的机动车排放标准，控制车辆污染源。
② 公路营运后，机动车辆行驶产生的噪声污染将是长期的，其危害较大。在公路两侧噪声敏感点应修建声屏障、进行绿化等其它相应措施。
③ 合理规划拟建公路沿线新城镇区。
④ 严格选择铺路材料和加强公路路面保养。施工中加强对路面的质量把关，营运后加强路面的养护工作，保持路面平整以减轻轮胎噪声，选用适宜的路面材料以尽量减少噪声的产生。
⑤ 加强营运期交通管理，严格执行《机动车辆允许噪声标准》。
⑥ 公路两侧合理种植农作物，加强公路两侧绿化林地和草皮的营造和保护，切实发挥防护林的作用。
（3）强环境管理，建立环境保护责任制度。
① 制定环境保护规划，贯彻实施各项环境保护措施。
对沿线的大气、地表水、噪声污染及水土流失的防治措施要切实可行、落到实处。② 对公路沿线环境污染进行检查和督促治理，发挥环境管理在控制污染中的职能作用。
③ 贯彻执行国家环境保护政策、法规和各项制度。
公路工程对环境影响是多方面的，其中较为重要的是自然生态、声环境、大气质量、社会经济、水环境、交通运输方式、美学、农业生态、野生植物等影响。但只要措施得当，采取相应的绿化、排水设施等综合治理措施，同时加强取土坑、弃土堆的植被恢复、复垦和绿化的监督管理，可使项目队周围环境的影响减少到最低限度，从而起到保护沿线生态环境，促进区域经济发展的作用。另工程对环境影响的评价将编写专题报告，届时以专题研究的结论为依据，指导设计和施工。
