广东省港口总体情况()_广东港口

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广东省港口总体情况

广东省东临太平洋，西连印度洋，位处日韩-东南亚-大洋洲这一亚太经济走廊的中心位置，全省大陆海岸线总长4114km，岛屿海岸线总长2126km，境内有珠江、韩江和榕江等众多水系，江海相连，沟通港澳，通达世界，具备优越的港航自然资源和特有的区位优势。

一、建设发展情况

截至2011年底，全省已有982家港口经营人，拥有生产用码头泊位2946个（江苏省7239个，浙江省5618个），其中：沿海万吨级深水泊位数259个，居全国第二（江苏省390个，浙江省174个），内河千吨级以上深水泊位290个（江苏省640个、安徽省391个），年综合通过能力和集装箱通过能力分别达到12.93亿吨和4692万TEU。

港口公共基础设施方面，14个沿海港口进港航道水深基本满足5万吨级船舶进出的要求，其中湛江港30万吨级航道、惠州港马鞭洲25万吨级航道已建成，深圳港航道达到10万吨级标准，广州、珠海港航道可乘潮通航10万吨级船舶。

西江干线和珠江三角洲1000吨级航道网已基本建成，里程为793公里，3000吨级海轮可以通达肇庆，北江1000吨级航道工程也已纳入“十二五”规划。

二、生产运行情况

2012年，全省港口预计完成货物吞吐量14.35亿吨，同比增长7.33%，其中外贸货物吞吐量完成4.96亿吨，同比增长9.25%，集装箱吞吐量完成4990万TEU，同比增长8.14%。港口生产总体上保持平稳增长态势。

截至2012年底，深圳港已开通国际班轮航线225条，广州港南沙港区班轮航线增加到44条，其中外贸航线34条（含马士基航线14条），东莞虎门港沙田港区内贸航线增加至21条。

参考比较：截止2011年，广东省港口货物吞吐量居全国第二（江苏第一18亿吨，浙江第三12.2亿吨），约占全国总吞吐量（91亿吨）的1/7。全省集装箱吞吐量继续位居全国第一，占全国总吞吐量（1.6亿TEU）的29％。其中：广州港货物吞吐量居全国第四，完成4.48亿吨（宁波-舟山港6.91亿吨，上海港6.2亿吨，天津港4.53亿吨），深圳港、广州港集装箱吞吐量分列全国第二和第四，进入全球港口前十位，分别完成2257万TEU和1442万TEU（上海3160万TEU，宁波-舟山港1480万TEU，青岛港1300万TEU）。全省港口吞吐量超亿吨港口3个，分别是广州港、深圳港和湛江港（江苏7个）。

三、发展思路 未来五到十年，广东港航将面临再造新腹地、拓展近远洋、提升在全国综合运输体系中战略地位的历史机遇，但同时又面临着区域内和区域间港口竞争加剧和航运业持续低迷的态势。面对新的发展机遇和挑战，广东将进一步加强与国内中、西部地区的联系，充分发挥广东港口作为能源、原材料和集装箱运输重要枢纽的作用，以港口为节点，构建综合运输的国际运输大通道和散货物流大市场。广东省要以《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》和省政府印发的《关于加快内河水运发展的实施意见》为指引，按照交通运输部“强海运，优港口，兴内河”的总要求，通过重点实施沿海港口发展“三大战略”和内河航运“五化工程”，加快转变发展方式和优化结构，进一步提升广东港航服务能力和水平，保障全省经济社会的平稳协调发展。

（一）沿海港口 “三大战略”

1、亚太中心战略。围绕建设开放的现代综合交通运输体系，着力提高港口国际化、现代化水平，强化集装箱干线港功能，巩固欧洲、北美市场，加强与南美、非洲、东盟等新兴市场港口间的沟通，吸引航运公司的地区乃至全球总部落户，发展国际航运服务业，使以珠江三角洲地区为核心的广东沿海港口群成为亚太地区最开放、最便捷、最高效、最安全的物流中心。

2、南北枢纽战略。南北枢纽战略是指全国沿海港口由北向南依次划分为环渤海地区、长三角地区、东南沿海地区、珠三角地区和西南沿海地区五大港口群，广东沿海港口是我国南方地区与北方地区间物流的重要枢纽，要通过加强区域合作、完善内陆无水港建设、提高港口信息化、物流化水平等措施，进一步强化广州、深圳、湛江、珠海、汕头等港在华南、西南地区与长三角、环渤海及海峡西岸等地区间重点物资和集装箱运输方面的枢纽作用。

3、珠江门户战略。依托珠江航运干线和珠江三角洲高等级航道网，进一步推进江海联运、水陆联运和水水中转，充分发挥珠江水运联接大西南、连通港澳、通达世界的重要门户作用，逐步确立珠江口湾区(广州港南沙港区、黄埔港区、深圳港西部港区、珠海港万山港区、东莞虎门港域、中山港横门港域)和珠江西岸崖门口（珠海港高栏港区、江门港银洲湖港域）两大港口群在珠江水系的出海门户枢纽地位。

（二）内河航运 “五化工程”

1、高等级航道现代化工程。全面建成珠江三角洲高等级航道网，并逐步加密和延伸，建设北江高等级航道，积极推进文明样板航道和数字航道建设，珠三角高等级航道在全国率先基本实现现代化。

2、内河水运绿化工程。推进运输结构性节能减排，探索建立水路运输诱导机制，引导大宗货物选择水路运输，实施大宗货物低碳化运输北江示范工程，促进形成水运替代效应。

3、港航运行物流化工程。以港口为节点、以综合运输网络为依托，以港航合作、区域港口合作为重点，以大企业带动为突破口，全面提升港口和航运企业的物流服务水平。

4、港航组织信息化工程。建设航运公共信息服务平台，统一航运信息化建设和运行维护标准规范，打破信息壁垒，对货源和货主、船舶和企业、港口和航道等基础数据和动态信息进行系统性整合和集成，建成服务华南、面向全国的航运公共信息服务平台。

5、内河船型标准化工程。加快淘汰小型老旧船舶，引导内河单壳油船、化学品船，船龄20年以上载重300吨以下的高能耗、高排放、低性能船舶逐步退出营运市场，重点发展经济、安全、环保、节能的新型船舶。研究适应珠江水系航道、水流和桥梁特点的新型船舶。