车站值班员复习资料_车站值班员复习题目
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1.车站的技术作业包括客运作业、货运作业和行车技术作业。P71
1单线行车按书面联络法 ○2双线行车按时间间隔法P89 2.一切联系终端是行车的办理主要有以下两种方法：○书面联络法：单线区间的车站在一切电话中断时，相邻两站间通过书面形式取得联络后，确定向区间开行列车的发车权和列车运行程序的办法。
时间间隔法：同方向运行的前一列车由车站出发后，不论其是否到达前方站，在间隔一定的时间后，再发出次一列车的行车方法。
3.电话闭塞的行车凭证是路票。P95 4.铁路交通事故分四个等级，分别是特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。P143 5.编组站是担当大量地直达、直通和其他列车的编组和解体作业的车站。P1 6.计算机联锁是一种将车站道岔、轨道电路和信号机用计算机进行集中有效控制和管理重要行车设备，是车站值班员赖以组织行车必不可少的工具，同时也是一种在设备发生故障或人为错误操作时能够将故障导向安全的保安设备。简单地说，计算机联锁就是由计算机技术构成的车站信号自动控制系统。车站计算机联锁不仅继承了继电联锁的全部功能，而且以其先进的数字化技术、综合功能优势显示出广阔的发展前景。P36 7.自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法，它是一种先进的行车闭塞方法。自动闭塞是在列车运行过程中自动完成闭塞作用。自动闭塞将一个区间划分成若干个小区段（闭塞分区），在每个闭塞分区的起点都装设通过信号机用以防护其后方的闭塞分区。每个闭塞分区内都装设轨道电路，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行及有关闭塞分区的状态，使通过信号机的显示自动变换。因为闭塞作用的完成不需要人工操纵，故自称为自动闭塞。自动闭塞不需要办理闭塞手续，并可在两站间的区间同时开行数列追踪车。P37 8.中转停留时间为货车在车站进行解体、改编及其他中转作业（包括变列到站、装载记载、专为加冰及洗灌消毒的货车，按规定进行洗罐的罐车除外）所停留的时间。P80 9.在现有设备条件下，区段昼夜内所能通过的最多列车数或对数，称为区段通过能力。P53 10.电气集中联锁是把许多道岔、进路和信号机，用电力在一个地点集中控制和监督，并实现它们之间联锁的设备。（电气联锁，集中操纵）P31 11.站内联锁范围内的固定进路，凡不能以道岔的位置分开敌对关系的均为敌对进路。P35 1)同一到发线上对向的列车进路与列车进路；
2)同一到发线上对向的列车进路与调车进路（包括电气集中联锁的局部控制调车作业）； 3)同一咽喉区内对向重叠的列车进路；
4)同一咽喉区内对向获顺向重叠的列车进路与调车进路； 5)同一咽喉区内对向重叠的吊车进路；
6)当进站信号机对外方的列车制动距离内接车方向有超过6 ‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路；
7)电气集中联锁的车站，由于防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，而禁止同时开通的进路。1肩回式运转交路 ○2半循环式运转交路 ○3循环式12.机车的运用方式又称机车交路，其方式主要有以下四种：○4环形运转交路（图示如下）P50 运转交路 ○
13.会车间隔时间：在单线区间，自列车到达或通过车站时起，至由该站向这个区间发出另一对向列车时止的最少间隔时间（主要包括车站值班员、助理值班员、信号员、扳道员、车长等办理接、发列车作业所用的时间）图示如下：P51
14.同方向列车连发间隔时间：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间在发出另一同方向列车时止的最少间隔时间
同方向列车连发间隔时间是前方站、后方站行车有关人员办理接、发列车作业所用的时间，其特点是发生在前后两个车站上，而不同时到达和会车间隔时间是发生在同一车站。图示如下：P51
1列车到达计划 15.车站班计划由值班站长（主任）、调度室主任或运转主任按调度所需求编制。其内容包括：○2列车出发计划 ○3卸车计划 ○4装车计划 ○5客车底取送、摘挂、调转的车次、时间、车种、辆数 ○6班任务 ○7厂、矿、港交接站和国境货车交接次数、时间、车种、辆数 ○8工务、电务、水电、供电施工计划 ○9其他○临时重点任务P68
1指挥列车运行的命令和口头指示只能由列车调度员发布 ○2调16.调度人员发布调度命令时，应做到以下要求：○3铁路分局列车调度员发布行车命令，要一事一度命令发布前，应详尽了解现场情况，听取有关人员的意见 ○
4不准以月度施工方案代替施工调度命令 ○5跨局途中无停点旅客列车的行车命令，令，不得填写其他内容 ○
6在具备良好转接设备和通信记录装置的可由有关分局直接向两端分局机务（折返）、车务（列车）段下达 ○条件下，对以下内容可使用无线调度电话向值乘司机发布、转达调度命令，并指定由进入关系区间（站）前的第二个车站值班员提示司机（其内容包括：a.恢复原行车闭塞法 b.具有双向设备的区间且作用良好时，双线反方向行车 c.按规定时间延迟施工或提前结束施工 d.有计划封锁施工开通后指定限速要求的列车 e.铁路7为确保列车运行安全和秩序，尽量采取不停车交付局规定可以利用无线调度电话发布、转达的调度命令）○命令，符合使用无线调度电话发布、转达调度命令的内容和条件时，应用无线调度电话发布、转达调度命令P70 17.以下情况禁止相对方向同时接车：P115 1进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6 ‰下坡道，而接车线末端无隔开设备时 ○2在接发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、○动车及重型轨道车除外）
3车站不能同时接发而两列车同时接近车站是，势必先将一个方向的列车接入站内停于警冲标内方向，再○开放另一端进站信号机，接入另一列车。（原则上应先接后发，避免列车在站外停车，亦可根据列车调车员指示办理
18.列车在区间内因机车故障停车，处理方法如下：P124 1扣停续行列车，包括通知邻站 ○2报告通知 ○3封锁区间 ○4求援 ○5收集现场情况
○6开通区间 ○7做好○记录
1在调车线、货物线及其他线路上手推调车时，应得到调车领导人19.为确保安全，手推调车应符合以下要求：○2在货物线内，当手推调车不越过警冲标是，停留车的辆数、顺序都不会发生变化 ○3手推调车是，的同意 ○要检查人力制动机必须良好，并要有胜任人员负责制动P137
1区段内各区间的通过能力影响区段的通过能力 ○2车站通过能力也直接影20.影响区段通过能力的设备因素：○
3机务段设备和整备设备 ○4给水、给油设备 ○5电气化铁路供电设备P53 响区段的通过能力 ○
1可以检查和监督股道是否占用，防止错误地办理进路，即防止向已经被机21.轨道电路主要有下列4个作用：○
2可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔 ○3监督轨车车辆占用的线路接车 ○道上的钢轨是否完好，当某一轨道电路区段的钢轨折断时，轨道继电器也将因无电而释放衔铁，防护这一区4传输不同的信号，段股道的信号机也就不能开放 ○使信号机根据所防护区段及前邻近区段被占用情况的变化而变换显示P31
22.区间及闭塞分区的界限，按下列各项规定划分：P36
1在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线 ○2在双线或多线(1)站间区间—车站与车站间。○区间的各线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线(2)所有区间—两线路所间或所在车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线
(3)闭塞区间—自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线
23.列车在中间站产生停站时间的原因主要有：P50（1）进行必要的技术作业：摘挂机车、试风及列车的技术检查、机车乘务员和车长换班等;（2）客货运作业：旅客乘降，行李、包裹、邮件的装卸，车辆摘挂，货物装卸等;（3）列车在中间站会车和越行 24.行车绿色许可证填发的条件：P91（1）出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过。
（2）出站信号机不能显示绿色灯光或绿色和黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客通过。（3）遇出站信号机发生故障，由未设有出站信号机的线路上发车，或列车头部越过出站信号机的超长列车发车时。
（4）发车进路信号机发生故障或超长列车头部越过发车进路信号机时发车。25.调车作业时需做好的准备：P130（1）车列溜放或从驼峰解散前，要事先做好排风、摘管工作。
（2）在作业开始前，为使有关调车人员协调一致，应核对计划，做到准确无误，防止传错、抄错、看错或误认。
（3）确认进路是否正确，检查线路是否空闲，停留车的位置、车组间的距离、车辆状况，车辆上下有无障碍物，防溜用具、线路有无障碍等。
（4）手制动时，要事先做好选闸工作。
（5）在调车准备工作中，为满足无线调车设备实验良好的要求，一般情况下，试验的主要内容包括：
a.b.c.d.e.接班后，调车长应向电台使用人员逐个呼叫，对司机试验灯显信号，经对方通话和色灯显示试验良好后，方可投入使用。
调车作业前，司机应将灯显装置接通机车电源30s后，才能打开机车控制器；作业完毕后，应先关机车控制器，再断开电源。
调车作业前，调车人员应用皮带将电台固定在腰部侧位。使用无线电台调车的调车组人员，仍应携带口笛、照明灯具等。
新职工或未使用过电台调车的调车组人员（包括机车乘务组），必须经过无线电使用办法的培训，考试合格后方可使用无线电台作业。
